21西伯利亞大鐵路示意圖：紅線為莫斯科-符拉迪沃斯托克（海參崴）主線。
2五彩塗鴉的貨車車廂。
3道岔猶如優美的五線譜。
4英姿飒爽的俄羅斯列車員。
每個鐵路迷都憧憬的運轉
西伯利亞大鐵路，中國一般稱之為“第一亞歐大陸橋”，是工業時代的奇迹，在火車迷心中的地位，足以和中國的萬裡長城相媲美。16世紀沙俄開始向東擴張領土，占領了1200多萬平方公裡的西伯利亞地區。19世紀末，歐洲進入工業化時代，為開發西伯利亞地區的森林和礦産資源，1891年，沙皇政府開始修築西伯利亞大鐵路。1916年，西起東歐平原莫斯科，東至符拉迪沃斯托克（海參崴）的西伯利亞大鐵路全線通車。後來前蘇聯政府又于20世紀30年代完成了西伯利亞大鐵路的複線建設。2002年，西伯利亞大鐵路全線成為複線電氣化鐵路。西伯利亞大鐵路橫貫俄羅斯東西，是俄羅斯的交通大動脈。如果把俄羅斯比喻成一隻北極熊，那麼西伯利亞大鐵路就是這隻熊的脊梁骨。
西伯利亞大鐵路還有幾條重要的國際聯運支線：烏蘭烏德-納烏什基支線入境蒙古國的蘇赫巴托，和蒙古縱貫鐵路、中國集二線相接，是北京-烏蘭巴托-莫斯科的K3/4次國際列車的運行徑路；赤塔-後貝加爾支線入境中國滿洲裡，和濱洲鐵路相接，是北京-滿洲裡-莫斯科的K19/20次“東方号”列車的運行徑路；烏蘇裡斯克-哈桑支線入境朝鮮豆滿江，是我們乘坐的平壤-莫斯科的國際聯運車廂的運行路徑。
從莫斯科開往符拉迪沃斯托克，覆蓋西伯利亞大鐵路全程的圖定（運行圖上确定時刻、常年開行的意思，和臨客互為反義詞）客運列車有兩趟，一趟是莫斯科鐵路局營運的“俄羅斯”号1/2次列車，運行曆程9289千米，曆時143小時32分；另一趟就是我乘坐的列車，由符拉迪沃斯托克鐵路局營運的“海鷗号”99/100次列車，運行曆程9300千米，曆時161小時20分，莫斯科時間隔日0:35從莫斯科雅羅斯拉夫爾火車站出發，符拉迪沃斯托克當地時間第七日0:55抵達符拉迪沃斯托克火車站，整個旅途需要七天七夜，沿途停靠車站多達130個。2012年暑假，我曾獨自一人乘坐過100次列車全程，實現西伯利亞大鐵路完整的運轉。
記錄沿途的風景
記錄沿途的風景和經曆，是乘坐西伯利亞大鐵路列車時最主要的活動。列車從第四天開始便駛入西伯利亞森林，過貝加爾湖後是一天的草原丘陵，然後又是一天的外興安嶺南麓的無人林區……每天的美景接連不斷，我們通常白天在餐車裡一坐，或者在列尾一站就是一晌，一邊欣賞美景一邊用相機和手機記錄，充實的旅程竟然一點兒也不覺得累。3
4沿途和鐵路相關的文化景觀，也更值得留心觀察。站在列尾看車站時，縱橫交錯的道岔猶如一篇篇美妙樂章的五線譜。西伯利亞鐵路東段依山而建，線路幾乎沒有直的，列車一直在拐彎，站在餐車門處将相機伸出窗外，經常可以捕捉到100次列車對面行駛過來的火車會車的鏡頭。有時對面的線路和100次列車行進的方向幾乎垂直，甚至可以看到對面行駛的一整列火車。西伯利亞鐵路上就連貨車也很漂亮，油罐車經常是五顔六色，火車車皮上是圖案各異的塗鴉。
西伯利亞鐵路歐洲部分的火車站，很多是100多年前的老站房；而亞洲部分，尤其是外貝加爾草原地帶的火車站，多數都是精美雕刻配以豔麗漆飾的小木屋。這些小木屋要不是正好建在鐵路旁，小木屋門口還有個手舉信号旗的站務員在接車，是無論如何也不會讓人想到這是一座火車站的。有的小木屋站房雖已廢棄，但依然被完美地保留在線路旁邊，并且依然定期進行漆飾。老站房旁邊的老水塔也進行過維修，讓西伯利亞鐵路沿途的這些特有的文物建築和文化景觀繼續發揮着價值。
乘坐西伯利亞鐵路列車全程，鐵道博物館也不用再去了。沿途很多火車站都是鐵路博物館，站台上陳列着已經退役的各種型号的機車，既有車頭印着紅星的蘇聯時代蒸汽機車，也有車頂長着“觸角”（接觸網），“雙眼”（車燈）炯炯有神的電力機車，甚至還陳列着轉向架、油罐車和淘汰的客車車廂。鐵路沿線車站同時還是一座座前蘇聯文化博物館，很多火車站站台上還有列甯像、衛國戰争紀念碑、各種榮譽勳章和彩色馬賽克拼成的壁畫。
沿途還有一些火車站的站名很另類。到達馬林斯克站之前，列車會全速通過一個名字很有趣的小站，這個站的名字隻有兩個俄文字母——ЯЯ，翻譯成中文就是“丫丫”或“亞亞”，這大概是俄羅斯最簡單的地名，也是西伯利亞鐵路沿線名字最短的火車站站名之一了（西伯利亞鐵路遠東地區，比羅比詹站和哈巴羅夫斯克站之間還有個倆字母的站名：ИН，翻譯成中文就一個字：英。）。丫丫站旁邊有一條丫丫河，這樣的地名榮登俄羅斯最呆萌的地名毫無疑問。由此不禁聯想到中國濱洲線上的“宋”站，這個站名僅有一個字的火車站，是中國火車站裡站名最短的。宋站建于1909年，是沙俄修建的中東鐵路上的一個火車站，站名和丫丫站、英站的風格如出一轍。
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4夢幻的夜行景緻
列車駛離伊爾庫茨克，天便暗下來，到達貝加爾湖畔漁村斯柳江卡的時候，天已經完全黑了。100次在該站停車41分鐘。3年前乘坐3次國際列車經停斯柳江卡時，便對這座完全由石塊砌成、具有百年曆史的童話古堡般的斯柳江卡老站房一見鐘情，隻是當時停站時間太短，同時站房被貨列擋住了無法拍照。這次停站41分鐘，我們特意從100次停靠的3站台跨越出站天橋，來到1站台，欣賞繁星下的這座老火車站。一跳下車，就感覺到西伯利亞那令人陶醉的新鮮空氣。從來沒有呼吸過如此潔淨、如此具有大自然味道的氣息。
夜色下的古堡車站更添幾分迷人。這次旅行并沒有攜帶三腳架，但我仍然非常渴望記錄下這迷人的夜色古堡，便四處尋找可以放相機的平台。找來找去，發現2站台停靠着一列油罐車，我便爬上油罐車，将相機放在油罐車一端豎起的閥門頂部，用30秒曝光拍攝這難忘的夜景，這自然避免不了弄了一手黑油。
從斯柳江卡站走到貝加爾湖邊，隻需5分鐘，這是西伯利亞大鐵路沿線上離貝加爾湖最近的車站。可惜拍攝站房夜景花掉了大部分停站時間，我們隻好忍痛放棄到貝加爾湖邊看看月光籠罩繁星點綴的貝加爾湖夜晚，不舍地回到了車廂裡。
每次乘坐夜行列車，都少不了靜靜地欣賞窗外的夜色。列車駛離斯柳江卡站，便沿着貝加爾湖邊開行。星空下，湖面遠處群山變成了藍黑色的剪影。盡管從湖面吹來的風有些寒氣逼人，我們還是把車窗打開到最大。湖水、野花和山中松木的芳香混合在一起迎面撲來，我們貪婪地深呼吸着。夜色越來越濃，湖面上的霧氣也愈發濃郁，原本皎潔明亮的下弦月光透過薄霧變成了紅銅色，但這份朦胧似乎使得窗外的貝加爾湖更加靜谧。月亮從雲層背後穿越出來，月光如流水一般靜靜地瀉在貝加爾湖上。朦胧的月色，波光粼粼的水面，又增加了一份遐想，夜行列車上因拍照不便沒能記錄下這動人的畫面，更加給這終生難忘的貝加爾湖月色增加了一片幻想的空間。
體驗列車上的俄羅斯人生活
旅行不僅僅是為了看風景，同樣重要的是觀察和體驗當地人的生活。除了詳細記錄朝鮮車廂裡的生活，觀察俄羅斯車廂裡和站台上的當地人的生活也是很有趣的事情。
一路各站都有賣各種特色食品的當地人，有的賣自家種的蘋果和西紅柿，有的賣自己做的炒飯和熏魚。最為奇特的食品有兩樣：一個是在馬林斯克站，竟然有賣小龍蝦的，這是第一次在國外見到有人賣也有人吃小龍蝦；還有就是在泰加站站台上的小賣部門口，竟然有俄羅斯大叔在烤串，半斤多的大肉串烤好後，加上洋蔥絲和番茄醬卷在薄餅裡，150盧布一份。盡管中午在餐車吃撐了，還是想來一串嘗嘗，不曾想到排在我前面的朝鮮旅客一口氣要了四串，排到我時正好賣完……列車即将開車等不到下一波了，隻好帶着惋惜上車。5
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81俄鐵貨運機車。
2-4沿途火車站陳列的退役機車和車廂。
5抓拍到對面線路駛過的一整列客車。
6赤塔站廣場上的藍色教堂。
7100次列車停靠赤塔站。
8赤塔站候車室精美的吊燈和壁畫。
100次列車俄鐵車廂的列車員都是年輕的帥哥美女，那些身穿俄鐵制服的美女列車員，有的英姿飒爽，有的看起來十分文靜。列車停靠大站時，總是要跑到天橋上，換上長焦鏡頭，遠遠地拍她們和站台上休息的各色旅客。
這幾天我們除了購買站台上的食品外，還在餐車“腐敗”了很多頓。其實盧布貶值以後俄羅斯的餐車也很便宜，午間商務套餐合人民币35元，有面包、湯、沙拉、主菜和茶，早餐才合人民币15元一份，有剛出爐的煎蛋。餐車營業時間很長，早晨9點一直到午夜；菜單也很豐富，除了套餐，還有很多零點供選擇。在俄鐵餐車裡呆着比在朝鮮車廂裡呆着條件要好太多，人很少，沒煙味，空調也開得很足，最重要的是，有能打開窗戶拍照的好機位。
餐車的營業狀況不怎麼樣，俄羅斯旅客很少來餐車吃飯，朝鮮旅客則從不來餐車。來餐車就餐的每天就是固定的幾個人。當地人更習慣自己帶食物上車。幾天下來，和餐車的服務員大媽、廚師也熟悉了，即便語言不通，兩個廚師竟然還把我請到廚房裡給他倆照相。
外興安嶺無人區
列車在第六個白天，通過黑龍江以北、外興安嶺以南的無人區，這一整天列車不經過任何省會級别的城市，也沒有任何大站，隻在沿途幾個小站停車20分鐘左右。但這一天窗外的自然景色卻是最漂亮的。
外興安嶺是東西伯利亞山地的一部分。整個西伯利亞地區自西向東依次為西西伯利亞平原、中西伯利亞高原和東西伯利亞山地。自然景色最漂亮的便是東西伯利亞山地——西部平原地區除了森林沒有其他自然景觀；中部高原地區工業城市較多，空氣不太好；隻有東部，既有高山峽谷，又有森林草原，還有明鏡般的貝加爾湖。1
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41夏季的石勒喀河。
2東西伯利亞地區的俄羅斯村莊。
3外興安嶺山區的民房。
4沿途抓拍的馬車和俄羅斯村民。
5哈巴羅夫斯克火車站，廣場上是哈巴羅夫雕像。
6列尾欣賞哈桑支線：雲霧缭繞如仙境。
外興安嶺，這裡比大、小興安嶺更加廣闊，更加富饒，也更加壯美。透過車窗遠遠望去，電網籠罩下的兩條鋼鐵長龍奔向外興安嶺密林深處，誰也數不清西伯利亞大鐵路從莫斯科修到這裡，一共用了多少根枕木，多少根電線杆。
上午，列車一直沿着石勒喀河開行。石勒喀河水比黃河的都要渾濁。外興安嶺地區的河流和東北大興安嶺地區的差不多，河面看上去很平靜，其實下面水流湍急。即便是夏天，河水看上去也是深色，要是在冬天，就是一幅“白山黑水”的畫面了。這兩天天氣一直不是太好，厚厚的積雨雲籠罩着外興安嶺，陣雨不斷。但兩次陣雨的間隙，太陽時而從雲層中露出，被雲層過濾的陽光灑在森林、村莊裡的小木屋和河面上，看上去非常養眼。
乘坐莫斯科到平壤的國際列車，相當于把3年前乘坐100次列車的經曆給複習了一遍，又一次幾乎完整地走完了西伯利亞鐵路的全程（莫斯科-平壤的聯運車廂在烏蘇裡斯克站就從100次列車尾部摘掉，此地距離符拉迪沃斯托克僅100多公裡）。每天别樣的自然和人文風景讓我們應接不暇，每一分鐘都在欣賞美景。