6哈巴羅夫斯克險遭“漏乘”
8月18日，是莫斯科-平壤國際列車在俄羅斯境内運行的最後一個完整的白天。昨天通過外興安嶺無人區時，遭遇大雨，列車在中途小站停車很長時間，
于是今天晚點3個小時。列車一路追點，但還是晚點1個半小時才到哈巴羅夫斯克。
3年前來到這裡時，發現火車站外面有家很大的超市。俄羅斯的火車站是完全開放的，站台可以随便上，候車室可以随便進出，沒有安檢，檢票是在車門口進行。我們原計劃利用在哈巴停車的1個小時，到車站外面的大超市買食物補給。因為接下來到平壤之前的兩天兩夜都無法再買到任何食物，朝鮮火車也不挂餐車。想到列車晚點，在哈巴有可能很快就開車，便在到哈巴羅夫斯克之前就把要買的東西列了個清單，車一停，便下車飛奔到超市，分工合作，15分鐘便完成了采購，提着三大袋子吃的回到了站台。
出站口有個小賣部，竟然在賣發面大包子！之前在俄羅斯布裡亞特地區吃到的都是死面蒙古包子，沒想到這裡還有和中國包子一樣的！我買了一個嘗嘗，熟悉的白菜肉餡，味道和中國的包子竟然都一樣！1
2列車被分割，隻剩下了一節車廂
還想在小賣部裡買個冰激淩，可是到這裡買食物的旅客很多，要排很長的隊。忽然聽到車廂處傳來哨聲，從小賣部出來一看，列車員都已經上車了，正在車門口招呼站台上的旅客趕緊上車。列車果然要提前開車了！我們便飛快地回到車廂，列車員連踏闆都沒來得及放下來，我們是扒着車廂扶手跳上去的。
我們上車後不到半分鐘，列車便緩緩啟動了。車門還沒來得及關，站在車門口，我們看到站台上至少還有十幾名俄羅斯旅客沒上車！他們先是發了瘋一般追着車跑，随後突然就放棄，停了下來，站在站台上失望地看着列車的遠去……這些人大多數都是穿着寬松的居家服，他們行李和衣服還都在車上呢！覺得這些漏乘的旅客真可憐，他們的目的地要是符拉迪沃斯托克的還好辦，乘坐下班車到終點站拿行李就行了，要是中途站，比如烏蘇裡斯克就下的，拿行李都是個問題，還得先折騰到符拉迪沃斯托克。幸虧這些漏乘的旅客裡沒有朝鮮人，不然下一班去平壤的列車，要等到14天以後……
夜幕降臨前，列車一路趕點兒，飛馳在烏蘇裡江東岸的平原上，車窗外均是大片的濕地，配上晚霞，很是美好。100次列車圖定當地時間19日淩晨1:02到烏蘇裡斯克。白天列車晚點一個多小時，但一路追點，到達烏蘇裡斯克時竟然正點了。西伯利亞鐵路上的客車有限，因此點兒排得很松。
開往符拉迪沃斯托克的俄鐵車廂在烏蘇裡斯克停車僅15分鐘，但這節朝鮮車廂要等到淩晨3:40才開車，由一節機車單獨拉往哈桑。車一到站，我便和下鋪的兩位朝鮮同志一起下了車。盧同志給我做出了一個吃飯的手勢，并示意我們一起去。他們倆在列車到烏蘇裡斯克之前借我的手機，不斷打電話，還問了我好幾遍到烏蘇裡斯克的時間，看來在這裡也有人要托他們捎東西。果不其然，他倆一下車，就和站台上站着的身邊堆着好幾個紙箱子的朝鮮人打招呼。
回到2站台，100次列車馬上就要開車，但列尾已經沒有了綠色的朝俄聯運車廂。沒想到車廂這麼快就被摘掉了！我問站台上的俄羅斯工作人員：“各疊可瑞亞（朝鮮車廂在哪裡）？”工作人員往貨場方向指了指。我順他指引的方向遠遠望去，黑漆漆的貨場方向果然停着一節車廂，已經500米開外了。我隻好沿着鐵道向車廂走去，走到跟前一看，果然是我們乘坐的那節朝鮮車。
兩位朝鮮旅客正蹲在鐵路邊抽煙。這些天觀察朝鮮男人的生活習慣，發現他們除了煙不離口外，還有個特點，就是休息時總愛蹲在地上。列車中途停站時，經常可以看到朝鮮車廂門口，一排朝鮮人蹲在站台上，甚至有時候一蹲十幾分鐘。
一節調機挂在朝鮮車廂前面，列車員示意我和兩位蹲着的朝鮮旅客趕緊上車。我們剛上車，調機便啟動了，但還沒出站便停了，接着退回了1站台，将原來停在1站台上的另一節朝鮮車挂在了我們車廂後面，然後這兩節車廂和調機就停在了1站台。
幾分鐘後，2站台從海參崴方向開過來一列客車。客車停後，我再次下車。這列客車的水牌上畫着一隻海鷗，我馬上知道這便是符拉迪沃斯托克開往莫斯科的“海鷗号”99次列車，和100次一起，為對開列車。
調機拉着兩節朝鮮車廂又開車了，變更道岔後，将兩節車廂推到2站台，挂在99次列車的尾部。我頓時明白了，停靠在1站台上的朝鮮車廂，是平壤到莫斯科的國際聯運車廂！原來兩節莫斯科-平壤國際聯運車廂本來就計劃在烏蘇裡斯克站會車的，這種稀罕的場面都被我看到了！
兩節車廂挂在99次列車尾部後，調機将我們所在的最後一節車廂拆下。99次列車開走之後，調機将拉着我們的車廂去哈桑，連道岔都不用搬。俄鐵的調度，真是天衣無縫。
平壤-莫斯科國際聯運車廂挂好之後沒多久，99次列車也開車了，很快消失在夜幕中。烏蘇裡斯克站台上，隻剩下我們孤零零的去平壤的一節車廂，還有為它提供動力的調機。到豆滿江之前，這節車廂要獨自旅行，獨自跨越圖們江口。
早晨起來，過道裡站着兩位俄羅斯中年夫婦，看來是無座的旅客。沒想到國際列車也賣無座票啊。我用極其有限的俄語和他們交流，得知他們從符拉迪沃斯托克過來，準備去哈桑。敢情他們從哈桑開車後就站着，一直到天亮。其實列車長即便想賣給他們鋪位也做不到了，因為沒有睡人的鋪位，全部“睡滿了”去朝鮮的貨物。
列車沿着海岸線開行，窗外清晨的雲霧缭繞，宛若仙境一般。我走到列尾，車窗外面又重新可以看到遠去的鐵道；走到列首，車門外面就是俄羅斯調機。國際列車在這一段，隻有一節火車頭拉着一節車廂。
西伯利亞鐵路到哈桑的支線線路，質量很差，全部是老化的木質軌枕，而且還長短不一。列車開得很慢，看剛剛出現的公裡标，從哈桑到這裡4個多小時，才開了130公裡。但窗外的景色真美，這裡的森林和草原，既有海邊的甯靜，也有西伯利亞的狂野。
列車在到達哈桑之前，還會停靠一個小站，名為“格沃茲疊沃（Гвоздево）”。看到有朝鮮旅客下車，我們也跟着來到站台上。小站布置得很精緻，隻有一間小房子的站房外面還有一個銀色的軍人雕塑。從站台上看我們的“小火車”，一節火車頭拉着一節車廂實在是可愛。
天逐漸放晴了，列車也來到了戒備森嚴的邊境站——哈桑（Хасан）站。站台上的指示牌，前方标有“КНДР”（朝鮮民主主義人民共和國的俄文縮寫，同DPRK），後方标有“МОСКВА9412km”。
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41哈桑支線沿途風景。
2夜色中的烏蘇裡斯克火車站。
3一節火車頭+一節車廂的莫斯科-平壤國際列車。
4朝俄邊境站：哈桑(Хасан)站。
哈桑口岸，手機有了中國移動信号
“雞鳴聞三國，犬吠驚三疆，花開香四鄰，笑語傳三邦。”說的就是圖們江口。8月12号出發，從莫斯科來到9400公裡之外的圖們江口，已經在火車上度過了七天八夜。
路上一直在想，哈桑口岸應該算是俄羅斯管理最嚴厲的陸路口岸了吧，一來這裡處于中朝俄三國交界的要沖地帶，二來這裡是對朝鮮這個神秘國家的鐵路口岸。列車到達哈桑之前車廂裡便有嚴肅的氣氛：朝鮮旅客都穿上了長褲，列車員全部穿好了制服。
邊境站循例都不能下車，要等邊檢和海關人員先上車。我向列車長提出先拿回車票，以便和俄羅斯邊檢說明詳細行程，并作為不需要辦理簽證登記手續的憑據。列車長把車票還給我們，可是隻給了我們副頁（按慣例，國際列車冊頁車票副頁或卧鋪票由列車員收回，車票原件和票皮交還旅客）。我擔心下車後也拿不回原件，這樣我保留車票的計劃就會泡湯！可是怎麼向列車長提出要原件呢？
淩晨在烏蘇裡斯克上車的，還有一位看起來很面善的無座中年旅客。此人亞裔面孔，但從着裝看肯定不是朝鮮人。嘗試着搭讪，他竟然會說英語！這下溝通沒有任何問題了，打了一路手勢用了一路翻譯軟件之後自由溝通的感覺好爽啊！這位先生是美籍韓國人，在朝鮮羅先特區的一家國際慈善機構工作，經常往返于中朝俄三地，用的手機卡也是中國聯通的。更加神奇的是，他竟然持有朝鮮的綠卡！朝鮮綠卡，第一次聽說，第一次見到。
到達哈桑之前我們一直在聊天。我請他和車長溝通，幫我們要回車票原件，可他一開始并沒明白我的意思，我隻好打開手機，将之前拍攝的國際列車車票原件照片拿給他看，同時告訴他列車長給我們的隻是副頁。他終于明白了，帶我去找列車長。他們都是朝鮮族，溝通順暢。在他的幫助下，我們成功拿回了這珍貴的莫斯科到平壤的火車票。
哈桑火車站站台上冷冷清清的，盡管是晴天，也不知不覺感到一股肅殺的氣氛。站台上沒有一名旅客，隻有幾位身穿迷彩服的俄羅斯士兵在站崗。邊檢和海關陸續上車了。邊檢竟沒有為難我們，翻了翻護照和俄羅斯簽證，又看了朝鮮簽證，然後就把護照收走蓋章了。海關檢查得很仔細，那幾個塞滿貨物的包廂全部被打開，箱子一個個被豁開檢查——這下終于知道為什麼膠帶是朝鮮列車員必備物品了，這些箱子拆完之後還得一個個封裝呢。
檢查完畢，列車員和朝鮮旅客都下車休息了，我們也跟着來到站台上。這時，手機已經收到了中國移動的信号（此地距離中國防川國家名勝風景區直線距離不足500米）。朝鮮旅客一如既往地蹲在站台上抽煙。
在站台上站了沒多久，我們再次被要求上車。邊檢發還護照，俄羅斯簽證上已經蓋上了哈桑口岸出境章。哈桑站又陸陸續續上來一些旅客，幾乎都是俄羅斯人，他們都是在羅先特區工作或做生意的，搭乘國際列車過境，隻到豆滿江。這些俄羅斯人當然都是無座（一共3公裡路程）。列車開車，車廂過道裡都站滿了人。
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4接下來此次旅程最刺激、最激動人心的時刻來到了，我們即将通過朝俄圖們江友誼大橋。列車剛剛駛出哈桑站，便看到了矗立在山坡上的中國防川瞭望塔。看到這單檐歇山頂八角形的典型中國建築，不僅有莫名的親切感，我們是“一過國門而不入”。列車開車後沒多久又停了下來，火車下的鐵軌也分出了兩條直線。出發前便将這一帶的衛星地圖爛熟于胸了，列車一停車，便知道這裡是位于國境線處的邊防車站，列車在開上圖們江大橋之前要在這裡進行最後一次例行檢查。列車在這一站僅停留了三分鐘，又緩緩開車了。列車此時開行的速度很慢，目測時速不超過20公裡，這也是通過國境時的慣例。
兩位俄羅斯大兵，随便而灑脫地站在列車開走之後的鐵軌上，姿勢很帥。列車右側的營房旁邊出現了白色的俄文界碑，前方寫着“КНДР”，後方寫着“РОССИЯ”，隻是這個界碑雕塑完全在俄羅斯邊境線以内。通過界碑後，緊接着通過一個鑲有俄羅斯聯邦國徽的水泥杆，然後道岔消失，馬上就要開上圖們江大橋了。
跨越圖們江口
朝俄圖們江大橋的橋頭是哈桑口岸的“俄羅斯國門”。這僅僅是一座被鐵絲網包圍的鐵栅欄門而已。門口有兩處半地下的崗哨，從裡面分别出來身穿迷彩服一男一女兩名軍人，列車通過“國門”後随即走過去，将這鐵栅欄門關閉。
緊接着，列車便行駛在圖們江大橋的鋼筋叢林之中。原先隻在網站上見過大橋的照片，如今卻真正走在了這座橋上：正前方是完全未知的朝鮮，正後方是已經回不去的俄羅斯，左手邊是煙波浩渺的圖們江口，右手邊是晴空下的中國防川。
圖們江曾經全段是中朝界河，中朝兩國船隻可以自由地從圖們江出入日本海。上世紀50年代，前蘇聯和朝鮮修建作為西伯利亞鐵路支線的朝俄鐵路，鐵路跨越圖們江的大橋（即友誼大橋）正好修在三國國境線的交彙點外，離圖們江主航道中心線上的交彙點僅幾十米。朝俄鐵路橋修得很低，客觀上擋住了中國的大型船隻經由圖們江出海。
三國交界的地方，有三個地名，中國一側叫防川，朝鮮一側叫豆滿江（其實就是“圖們江”的朝鮮叫法，就像朝鮮把長白山稱作“白頭山”一樣），俄羅斯一側叫哈桑。站在圖們江口，一眼望三國時，朝鮮那邊是陳舊的小鎮，俄羅斯這邊是冷冷清清的小站，隻有中國防川，有着高聳而堅實的瞭望塔，4G信号滿格的移動基站，整潔的哨所，還有熱鬧的氣氛；不遠處，高鐵已經通到了珲春，從這地方到達北京最快僅需10個小時。
圖們江大橋的另一頭，便是朝鮮國門和兩邊荷槍實彈守衛着國門的朝鮮軍人。橋頭堡上，左邊的朝鮮文是“圖們江（豆滿江）”，右邊的朝鮮文是“親善橋”，這親善橋，便是是朝俄圖們江大橋正式的名稱。從自然意義上跨過了這堪稱世界上最難通過、最神秘的邊境線，接下來還要從法理意義上成功通過才行。朝鮮這邊的鐵路道岔開始出現，列車已經進入豆滿江站了，一節車廂正好停在正對站房的位置，但并沒有停靠1站台。站房上毫不例外地并排懸挂着朝鮮兩位領袖的巨幅相片。
51列車通過圖們江大橋，前進方向的右側，是中國防川。
2朝鮮(КНДР)和俄羅斯(РОССИЯ)的界碑。
3列車通過大橋另一頭的朝鮮國門，左側朝文：圖們江；右側朝文：親善橋。
4到達豆滿江火車站。
5坐火車過境去豆滿江的俄羅斯人擠滿了車廂走廊。