“中國人口14億，城鎮人口8.4億，假如一半人有出行需要，而五公裡以内的以30%計，平均來回兩次，一半使用共享單車，如此，每天将達到1.26億次。以單次0.5元計，每年共享單車的潛在市場高達189億元。”
算這筆賬的人并不少，這次卻是運動自行車品牌凱路仕的董事長鄧永豪。
2016年10月，共享單車平台小鳴單車宣布完成一億人民币A輪融資，而領投方正是鄧永豪。此後，後者以聯合創始人的身份加入小鳴單車，擔任董事長，深度參與運營。
“共享單車随借随用随還，是非常便利的短途出行方式。随着科技的應用，已成為不可逆轉的新形态，（共享單車）未來會成為一個非常大的新産業。”鄧永豪說。而他對自行車有着獨特的情懷，當産業發生革命性變化時，既然有條件，就沒有理由不親身參與，否則會留下遺憾。
1993年，鄧永豪開設第一家單車店，兩年後擁有第一條自行車生産線，而在2008年，鄧永豪在法國創辦凱路仕品牌，專注戶外運動單車及裝備。
在自行車行業浸淫24年，但鄧永豪并非以傳統行業的眼光看待共享單車——“共享單車是以單車為入口的互聯網平台，與真正的自行車産業有着本質的不同。”他強調。
提高産能和控制成本
“共享汽車入口在線上，燒錢主要用于貼補獲客。但共享單車是線下入口，隻要有單車停在那兒，就可以獲客，如果隻在線上做投放拉用戶，用戶出門看不到車也無濟于事。”小鳴單車CEO陳宇瑩如此認為。
目前國内已出現45家共享單車品牌，誰能快速地将更多的單車投放到街區，誰就更容易占據市場的主動。自行車産能就至關重要。
不同于摩拜一開始自建工廠、ofo代工生産的模式，小鳴單車由凱路仕的工廠全權提供。而為了提高自行車産能和生産效率，2016年12月，凱路仕購入了120台自動化焊接機器人，用于小鳴單車的車架生産。焊接機器人每天焊接300個車架，整條生産線1.5個小時可以生産出800-1000個車架組。自動化焊接機器人，再加上原有自動噴塗、編輪等生産機械，在單一工廠可以實現日産兩萬輛的産能。
産能是制約共享單車品牌能否快速占領市場的一大重要因素，而成本控制卻是另一個重要因素。小鳴單車首先緊緊抓住了這兩點。
鄧永豪稱，一方面，小鳴單車一輛車的成本400元，加上智能鎖700元左右，遠遠低于同行。小鳴單車能從工廠直接送到用戶手上，去掉中間層層渠道，又進一步降低成本，這才能讓共享單車持續盈利。
另一方面，作為傳統自行車廠商，更懂得如何從自行車本身去提升用戶體驗和降低運營成本，比如：重量較輕，即使女性騎車，也不會太累；實心車胎用殼包裝，防止雨天騎行泥水弄髒衣服；而車鈴這樣的配件就安裝在把手裡，不容易被拆卸。
“這跟過去是完全不同的業态，比純互聯網企業更加複雜。”鄧永豪強調，這要求企業降低成本，獲得收益平衡，對用戶的使用習慣有着深入了解，對零件的品質和功能都有嚴格的把控。如果隻是做出自行車，往街上一丢，那隻能出力不讨好。
“虛拟電子圍欄”布局有序競争
共享單車發展甚快，正是因為有着随取随用随停的便利性，因而也出現了這樣一個現象：随意停放、過量停放的自行車，嚴重侵占公共空間，影響公共秩序。
2017年2月，福建省廈門市市政園林局出台《廈門市自行車停放區設置指引（試行）》，對共享單車的停放區域作出了“九準九不準”的停放要求；深圳南山區城管局也約談四大共享單車運營商提出整改要求；上海浦東區将一些路段劃為共享單車的“負面清單”，甚至有些區域禁騎禁停，而浙江省紹興市叫停所有共享單車，計劃引入符合标準的共享單車企業……
實際上，鄧永豪早就意識到，處于摸索階段的共享單車，帶來的問題很明顯，比如資産損耗太高，而無序停放，在侵占公共空間的同時，更導緻了政府的反感。如果不将這些想透，而盲目追求擴張，猶如站在沙灘上的巨人，容易倒下。
鄧永豪創立的凱路仕已挂牌新三闆，作為挂牌公司董事長，如果創業失敗，付出的成本則很高，因而做共享單車，絕不能抱着試試看的心态，而是深思熟慮，從産業和可持續發展的角度出發，有本事有把握才敢做，否則失敗則會影響一生的創業。
在這樣的心态和邏輯下，小鳴單車将虛拟的電子圍欄作為研發的重要任務。
2017年3月，小鳴單車推出電子圍欄車位，“電子圍欄”區域内由藍牙發射器發出信号與共享單車進行連接，随後就會允許用戶進行正常的結束計費，如果共享單車停在區域外沒有連接上的話，就無法結束計費。若是在2小時之内沒停到“電子圍欄”之内，還會收取人工搬運費。
目前，電子圍欄已在廣州、深圳、上海、蘇州等城市試點。鄧永豪表示，電子圍欄建成後，到時候還會将電子圍欄與别的共享單車品牌分享。
正是這種使公共空間有序的手段，使得小鳴單車受到政府的歡迎，而他們也收到了很多三四線城市政府的邀約，邀請小鳴單車入駐。
前不久，共享單車品牌進駐國外市場，結果被喊停，正是因為這一無序停放引起了國外市政管理的不滿。而常年在歐洲工作、對歐美了解甚深的鄧永豪表示，歐美國家很注重城市秩序，如果沒有一個合适的停車解決方案，他們是不會歡迎的。
然而，也有業界人士認為，這種思路固然好，但正是随停随取随用的特征，才讓共享單車迅猛增長，用戶是用腳投票的，他們是否會選擇小鳴單車？
不過，或許小鳴單車看重的是無序競争之後的一種生存法則。
責任編輯：朱麗管理點評
從傳統切入，制造端比較強。但有一些擔憂：一，從以往很多行業升級改造的經驗來看，傳統行業的人，他們考慮的是，我有什麼，我能駕馭什麼，我去做什麼。而不是反向推理，用戶可能需要什麼。因而在産品端，傳統行業很容易成為跟随者。這時需要觀察改進的空間有多大。二，共享單車要實現盈利，考驗的是未來與其他場景的結合，比如跟金融，物流或者保險。而偏傳統行業的出身，可能會比互聯網出身的人反應稍慢。
點評人：FellowPlus創始人兼CEO郭穎哲
共享單車的幾個關鍵問題
Q:為什麼推出共享單車的不是鳳凰飛鴿永久？
A:第一，不管老闆還是員工，往往會花更多時間去關注當前的事情。
第二，對行業之外的應用，很少有人會去動這個腦筋。
第三，不是想不到，而是做不到。傳統企業風險意識太強，更多想到的是失敗的代價。
第四，一個企業發展順暢的時候，很少有人能夠做到推翻重來，傳統企業家缺少這樣的魄力。
Q:共享單車在一定程度上也造成了資源的閑置，您如何看待？
A:壞掉的共享單車，總要有消化的途徑。共享單車也有安全使用壽命，也許不再适合做共享單車了，但可以作為家用自行車使用，把車子修好，再折價賣掉，避免資源的浪費。但那時候，整個自行車市場會面臨一場惡劣的價格競争。那個時代一旦到來，且成為常态，自行車企業都準備好了嗎？
Q:小鳴單車是唯一一家進入共享單車的傳統自行車企業，您如何評價？
A:第一、共享單車需要大投入，資本是否看重才是持續發展的關鍵。第二、共享單車和自行車企業二者之間是有差異的，專注才能把事情幹好。
管理點評
共享單車其實就是無樁租賃單車，叫“共享單車”隻不過顯得高大上一些。個人認為，其發展過程中最大的瓶頸，不是自行車制造資源的枯竭，更不是零部件和智能鎖的枯竭。這隻是初期快速擴張的産能問題，而非瓶頸。無樁租賃單車未來的核心瓶頸，是技術而非制造資源、資本、流量。因為技術上要解決耐用、易管理、低成本、低損耗、易規範停車、安全保障等現實問題。前期可以快速擴張，但後期呢？實體企業幹不了共享單車，因為實體更看重利潤。ofo、摩拜等公司的背後是資本，資本支撐了他們的快速擴張，而資本背後有着BAT的身影，這源于BAT以往對流量的壟斷以及現在對流量外洩的恐懼。
點評人：幹淨麼創始人劉鵬