在共享單車的陣容中，“摩拜女”胡玮炜打造的摩拜單車，被人貼上“技術控”“矽谷氣質”“黑科技”等标簽。
然而，促使它橫空出世與異軍突起的關鍵因素，還遠不止于此。
現為“第一陣營”的代表性企業，摩拜單車在不到兩年間，完成了七輪融資，估值過百億。試問哪個“獨角獸”能做到如此“神奇”？在這場“彩虹大戰”中，它有哪些獨到的戰略思考和商業邏輯？
其實我們都很想知道。
一個例外的“富二代”
先看看摩拜堪稱“豪華”的投資者陣容。
公開資料顯示：摩拜的投資人基本由成熟的大基金和産業資本構成，資金實力雄厚。例如騰訊、高瓴、華平、熊貓資本、創新工場、祥峰等，大部分都跟投過不同輪次。其中，華平投資、TPG等，以專注增長型投資，擅長投後管理，能投放大量資源協助所投企業著稱；而騰訊、攜程、華住的戰略投資和資源，可以撬動的資源無法想象。摩拜在今年年初，就已完成D輪2.15億美元的融資。加之前三輪的融資，摩拜五個月内完成了四輪超3億美元的融資。
更要命的是，與多數同行跑馬圈地、大玩車海戰術不同，摩拜一起步就“不按常理出牌”：重資産運營。
對于移動互聯網創業來說，追求輕資産重運營是普遍的做法。對于需要先期投入成本的共享單車，打法就不盡相同。目前，大多共享單車品牌都是由自行車制造廠商代工。
而摩拜卻是一個例外。
創業之初，胡玮炜首先就隻想一件事，什麼是共享單車？隻有找到基于用戶出行的痛點，結合當下的創新技術，才能研發出好産品。
當移動支付交易已經普及到菜市場的小販和大媽，當GPS定位已經精準到米，當智能技術已經發展到機器人能獨立思考，加之中國擁有的全球最完善的自行車産業鍊上8000多萬輛的産能，以及長久以來得不到解決的“出行最後一公裡”，共享單車的天然條件可謂生逢其時。
因此，摩拜從問世起，就不僅要做一個可共享的出行工具，而是要做具有未來感的智能出行解決方案。
“唯技術”的産品邏輯
可是，當2015年7月摩拜的第一款單車出來後，胡玮炜的心涼了半截。比如：車輛工藝複雜、免維護度不夠、智能鎖性能不穩定，與摩拜要造至少能使用50個月的單車的想法（這樣才能獲得最佳的效益）相去甚遠。而這些“非常規”需求，很難找到匹配的供應商，因為生産線的改造成本太高。隻做平台将硬件外包的互聯網創業思維，顯然不适合具有“極客精神”的摩拜。于是，摩拜幹脆自己找制造商、自己造車。幸運的是，在投資方李開複的撮合下，富士康海内外數十家工廠為摩拜提供生産線，打造摩拜追求的車子。以至于人們初見摩拜單車時有點詫異：這車沒有鍊子，車胎還是實心的，重量似電動車。
同時，摩拜與同行單車的一個明顯差異化，就是采用智能鎖。看似是一把智能鎖和機械鎖的區别，其實是整個戰略和生态鍊的不同。
創始人胡玮炜稱，摩拜單車是第一個真正為城市而生的智能共享單車。核心戰略體現就是聯網的智能鎖：可定位、可預約，随時找到身邊車，掃碼開鎖，随騎随停。而同行不少都是采用機械鎖，盡管也在跟進改裝智能鎖，但摩拜還是赢了時間差，其帶來的長尾效應已經顯現。
通常，互聯網創業公司對用戶流量的追求“永無止境”。事實上，隻有基于産品和用戶體驗的流量才是“有效流量”，它會轉化為用戶忠誠度和活躍度；反之，流量雖大卻體驗不佳，那麼流量越大造成的負面效應也難免越多。
正因如此，摩拜在外界看來是個“唯技術和唯産品論者”，但事實并不僅于此。摩拜的産品和商業模式，從用戶體驗出發，而且還要做從場景出發的“智能終端”。
持續改善的用戶體驗
據《中外管理》了解，摩拜單車第一代的造價高達3000元，第二代輕便型降到了千元以下。在不到一年的時間裡，摩拜的第三代單車都已問世，并已投放到全國50個城市。盡管一些人認為，摩拜自己造車成本和運維成本高，但事實證明，一旦規模效應聚集後，無論是單車成本還是運維成本都會大大降低。
在胡玮炜的邏輯中，自己造車的好處是，産品創新、技術、質量、用戶體驗都更可控，也更易疊代，且持續改善的需求和能力完全可以“操之在我”。因而，看似摩拜在做“重資産”運營，比如車輛單成本高、技術成本投入大，但具有工匠精神的産品品質，會讓日後的運維成本大大降低。比如，其智能鎖經過了八次修改，數萬次的穩定性實驗，才最終确定方案；車身較自然更結實耐用，等等。重資産投入看似較大，但日後的運維成本會大幅降低。
第三方數據顯示，摩拜單車的活躍度和用戶黏性遠遠高于同行數倍。摩拜的疊代速度有目共睹，并且每次疊代都讓人有驚喜。第三代摩拜單車較以往省力30%，座椅高度可調節且更柔軟，傳動軸設計不掉鍊子、碟刹技術等，技術優勢明顯。
為什麼？
業界分析人士得出一組數據：共享單車的運營管理人員數量約為一人負責1000輛單車。摩拜僅在北京的投放量就超過50萬輛，那麼運營管理人員至少要有500人。而摩拜目前市場上的運維人員隻有100多人，可見其産品質量和智能化水平有多高。當然，摩拜還通過雇傭一些共享員工，參與到運維管理中。有一則新聞，說是山東濟南的報攤經營者老李，因嫌共享單車停放影響了他的生意，就把十幾輛單車“疊羅漢”，結果遭到了治安處罰。後來，老李當上了摩拜單車的兼職管車員。
技術驅動的豐富玩法
事實上，當共享單車擴張到一定程度時，要實現規模化運營的效率，就脫離不開硬件與軟件的緊密配合。那麼，共享單車目前遭遇的挑戰和痛點能否有效解決，就是赢得用戶黏性和持續活躍度的關鍵。
3月23日，摩拜單車在其官方微信推出了“奪寶‘騎’兵”計劃，開啟了單車行業的新玩法。用戶隻要打開摩拜單車App，除了能看到可供使用的單車外，還可以發現紅包圖标。用戶通過GPS定位找到“紅包車”解鎖騎行，可獲得最低1元、最高百元金額的現金紅包，而且還可以通過第三方支付平台提現。
這種發紅包的做法，有助于讓自行車離開城市“黑洞”，從非熱點區域回到熱點區域以服務于更多人。那麼，把哪些車定為“紅包車”？這就需要大數據技術、物聯網技術，需要前後端的互動和承接。胡玮炜對此說：“‘紅包單車’是對單車潮汐現象的運營應對，通過全民參與的方式，利用‘紅包’調運單車，效率比摩拜派一個運營小哥成本要低很多。”顯然，摩拜還有一塊“重資産”，就是在創新和技術上的大量投入。由創新驅動産生更多的創新玩法，使得這次低成本調度變成強參與感和遊戲化的營銷造勢。
但是，外界對于摩拜推出“紅包車”，會否成為“僵屍單車”的複活劑，也頗有微詞。一級市場研究與咨詢機構Felloplus曾發表辣評：共享單車的初衷是“解決最後一公裡”的出行問題，搶“紅包車”耗費時間和精力，用戶是否真的願意為不知道能得幾塊錢而去犄角旮旯把車騎出來，還是會成為“升級版賺錢私家車”，尚有待觀察。
不論争議與否，要想跑在對手前面，就必須找到更多激活單車使用頻次的玩法，而重創新、重技術必然更有利于解決這些問題，會讓運營變得很輕松。
緊盯流量入口和安全入口
此前，ofo剛剛接入支付寶，數日後，摩拜與騰訊的戰略合作就再次升級，摩拜單車全面接入微信，共享9億活躍用戶。通過微信小程序，就可以輕松用車，這9億人的流量入口，能帶動摩拜發展的空間可以想象。
摩拜的投資人之一，即騰訊投資合夥人李朝晖曾說過，摩拜和微信戰略合作的升級，錢永遠是最不重要的，資本的紐帶隻是基礎，而上面的産品和服務才是我們最關心的。
因此，對于共享單車來說，用戶的流量和活躍度是重要指标，而之後拼的就是産品、服務、體驗和運營。而因為摩拜的每一輛單車都是智能“數據庫”，合作之後的大數據共享，将更大程度提升精準運營的效率。
“國際化”拉開競争差距的殺手锏
今年年初，《中外管理》就預感到：共享單車2017年會進入一個白熱化的競争階段。從各個單車品牌加碼擴張步伐便可印證。
3月21日，摩拜成為第一個進軍海外的單車品牌，進駐“花園城市”新加坡。胡玮炜表示，每進入一座城市之前，他們都要對市場進行調研、數據分析等發現每座城市獨特的交通需求，根據“痛點”進而有針對性的投放車輛，并進行精細化運營。“摩拜單車提供的智能大數據解決方案，能幫助摩拜成為新加坡交通體系中一個有機的組成部分。”
在企業的國際化進程中，系統和技術平台的一緻性是關鍵，這會大大降低管理成本和提升可複制性。摩拜單車通過沃達豐打造基于NB-IoT系統的摩拜物聯網平台，不僅應用于新加坡，即便進入歐洲與美國市場時，都無需再次部署物聯網方案，另外，摩拜采用了國際通用的微軟WindowsAzure雲平台，全球系統都一步到位了。
對于創業公司而言，成長速度是競争焦點。當企業間已經開始貼身肉搏時，是否能快速将運營模式複制，強大的後台管理系統就非常關鍵。那麼，如何用一把鑰匙打開各個城市那把鎖？
摩拜的“重資産”，不僅因其産品本身，其承載的高附加值也使其能撬動“輕運營”。摩拜的大數據、雲計算、物聯網技術的應用，是使其可以“快速複制”精細化管理的關鍵。哪裡所需單車數量大，哪裡需要減少投放，哪裡新增若幹摩拜粉絲，哪裡臨時會有大量用戶……通過精準定位和大數據分析，結論很容易得出，而這些“情報”對于運維效率的提升和持續改善，可以說是“全自動”的。
連接和整合一切可以使用和産生流量的資源，對于互聯網平台類公司無疑具有戰略性意義，而突破和整合的驅動力關鍵點依然是數據。
4月12日，摩拜與十一家研究機構共同發起成立了全球首個城市出行開放研究院。當天，北京清華同衡設計研究院聯合摩拜單車發布了《共享單車與城市發展白皮書》，摩拜推出了“魔方”大數據人工智能平台。并希望利用騎行産生的大數據，經過數據挖掘分析，為城市規劃提供科學、有價值的數據參考。
聽起來想象無限，但這也是共享單車企業面對問題、解決問題的探索手段。作為用戶的我們，拭目以待！管理
責任編輯：朱麗管理點評
共享單車具有一個很好的商業模式。我們在計算一個商業計劃的過程中，如果其成本足夠低，用戶量和認可度足夠高，其消費能夠可控，這就是一個真實可盈利的O2O項目。投資摩拜是因為摩拜的技術優勢。未來創業機會在于有技術優勢的團隊和人才，摩拜還有一個最有行業經驗的管理團隊，可以應用好這樣一個很好的商業模式。而傳統企業互聯網+、服務業等領域，都将是大衆創業的機會。
點評人：創新工廠董事長兼CEO李開複（來源：艾問）