很顯然，共享單車是互聯網經濟出現以來，發展最為迅猛而又最為溫和的新興行業。是的，不可思議，從0到滿目皆是彩虹車，也就這半年——以至于留給創業者的顔色不多了。是的，不可思議，這席卷全國的迅猛，居然沒有再以“颠覆者”的面目出現，也沒有哪個行業因此頓足捶胸，死去活來。互聯網經濟，第一次讓幾乎所有人都很爽，誠如這個春天拂面的徐風。
如果說在中國，共享經濟的第一波浪潮，是以優步、滴滴為代表的網約車，并以示威群毆開啟、寡頭壟斷居中、政府管控結尾，那麼共享經濟的第二波浪潮，就是當前幾十個品牌湧動下的共享單車。兩者雖說都是圍繞O2O交通出行，但卻有着截然不同的商業邏輯和社會影響。很簡單，網約車是在玩轉存量資源，而單車是在勃發增量資源；網約車是在“打劫”服務業奶酪，而單車是在“創造”制造業剛需。
如果說，直到今年兩會，企業家們還在為虛拟經濟是否搞垮了實體經濟而争論到臉紅脖子粗，那麼共享單車的興起，則實實在在第一次将傳統制造業帶到了移動互聯網的風口上。
風口新貴，第一次不得不正視線下制造業對于自身O2O産業鍊的重要作用。滴滴們隻需要操心司機而不需要操心汽車；但單車們既要鎖定用車人，同時還要時刻緊繃車輛産能與品質的神經。他們終于放下高傲身段，帶着敬畏心走下樓梯，要和制造業坐下來“好好談一談”。
而傳統制造業，也第一次有機會做選擇，抑或繼續被選擇。要麼置身事外，以不燒錢為由繼續自我邊緣化；要麼默默扮演代工者，繼續掙着身不由己的塊八毛；要麼積極重度參與，甚至聯手資本試圖成為新一輪共享經濟的主導者！
于是，ofo找到鳳凰等“老字号”以實現可控成本下的可靠品質；摩拜找到“新時尚”富士康以實現可靠品質下的可控成本，同時頗為神秘地“閉門造車”；而凱路仕則與衆不同的，直接以“資深單車制造者”身份，在資本層面上逆襲主導着小鳴，與前者分庭抗禮。
海量單車訂單，對于制造業絕不隻是從天上掉下來的餡餅。
這就是“共享經濟2.0”時代。一個制造業有機會重新讓自己成為“弄潮兒”而不再注定是“小跟班”的時代。
但究竟是“弄潮兒”，還是“小跟班”，還要看傳統制造業的領軍者們，以何眼界，做何選擇。而共享單車，還僅僅是“共享經濟2.0”的一個開始。（楊光）