交彙不同的曆史階段，不同的文化遺留，跨越時間的阻隔，交融彙聚在一起，給了這座城市沉着内斂的積澱和獨一無二的魅力。攝影／meisupic在馬克·李維的筆下，這是一座混雜着多種氣味的神秘城市；在奧爾罕·帕慕克的思緒中，這是一座充滿帝國遺迹的憂傷城市；而在旅人眼中，這裡是土耳其的中心，是古絲綢之路的亞洲終點。
一座城市，一灣海峽，東方與西方交融，亞洲與歐洲彙合。這座巴爾幹半島東端的城市，是土耳其最大的城市和港口，也是土耳其的文化、經濟和金融中心。這裡是黑海沿岸國家聯系外海的第一道關口，博斯普魯斯海峽将歐亞大陸分隔開來又緊緊相連。從君士坦丁堡到伊斯坦布爾，這個在曆史上被無數次争奪并更名易姓的古老城市，注定會與曾經的輝煌一起，流芳百世。
充滿帝國遺迹的憂傷之城
東經29度，北緯41度，博斯普魯斯海峽，一條溝通黑海和馬爾馬拉海的狹長水道，當夕陽西下時，海峽兩岸的窗影投映在水中，點點橘光，深邃而甯靜。但也正是這一條扼住黑海與地中海咽喉的“黃金水道”，使得伊斯坦布爾自古以來就難以平靜。
公元前658年，希臘人（其自稱為羅馬人）在金角灣和馬爾馬拉海的地岬上建立了一個古老城邦，稱作拜占庭，或許伊斯坦布爾的曆史要由此說起。公元324年，羅馬帝國的君士坦丁大帝遷都至此，并将其更名為君士坦丁堡。70餘年後，龐大的羅馬帝國因飽受各路族裔侵擾，于公元395年一分為二，東部帝國即以君士坦丁堡為首府，因此東羅馬帝國又稱為拜占庭帝國。縱觀曆史，拜占庭帝國昔日的富庶輝煌定是其中濃墨重彩的一筆，在馬其頓王朝皇帝的統治下，拜占庭帝國雄踞歐亞近3個世紀。正如斯塔夫理阿諾斯在《全球通史》中說道：“沒有一個西方國家的首都，在帝國統治的連續性和範圍方面，能與拜占庭首都君士坦丁堡的輝煌曆史相媲美。”
但在曆史的翻轉更疊中，帝國王朝好似這座滄桑古城中的一位位過客。多年之後君士坦丁堡曾被一個短期的封建王國拉丁帝國所取代。盡管拜占庭帝國後收複失地，恢複帝國，但這個歐洲曆史最悠久的君主制國家已然是千瘡百孔，不堪重負。1453年，奧斯曼帝國徹底攻占了拜占庭帝國，将君士坦丁堡更名為伊斯坦布爾。
或許正如茨威格在《人類群星閃耀時》中記載的那般，由拜占庭帝國查士丁尼大帝修建的聖索菲亞大教堂，金碧輝煌，光芒四射。“此時，這位土耳其君主在這基督教的教堂裡，面向麥加做了第一次禱告。次日，他就給工匠們下達任務，丢掉所有過去基督教的标志。于是，他們拆除了基督教的聖壇，無辜的馬賽克被粉刷上石灰。千年以來，高高矗立在聖索菲亞大教堂頂上的十字架應聲落地。”
伊斯坦布爾，這顆歐洲曆史上的明珠，在古希臘、古羅馬、奧斯曼帝國和土耳其等歐亞文明的碰撞交融中，遭受了鐵騎長槍的踐踏損毀，同樣見證了商賈雲集的繁華錦麗。不同的曆史階段，不同的文化遺留，跨越時間的阻隔，交融彙聚在一起，給了這座城市沉着内斂的積澱和獨一無二的魅力。
古絲路的收藏家
在伊斯坦布爾的市中心，矗立着一座奧斯曼帝國的老皇宮——托普卡帕宮，站在這裡，博斯普魯斯海峽盡收眼底。1478年建成的托普卡帕皇宮現已成為一座博物館，收藏着大量的書畫作品和金銀瑰寶，值得一提的是，其中藏有10358件來自中國的瓷器，堪稱中國本土之外的最大館藏之一。古絲綢之路将伊斯坦布爾與中國緊密連接，這些穿過茫茫戈壁“遠道而來”的瓷器、茶葉和絲綢恰是兩國友好往來的堅實見證。
青瓷、青花瓷、單色瓷和多色瓷，從13世紀延續到20世紀，這不間斷地完整收藏既展示了中國瓷器的變遷，也充分說明古絲路的興盛和中土兩國在文化和經貿領域的深度交流。托普卡帕皇宮博物館執行主任、中國與日本瓷器收藏館館長阿伊斯·埃爾杜德研究中國瓷器已有幾十年,他曾在接受采訪時說到：“全世界保存完整的元代青花瓷不超過200件，在托普卡帕宮就收藏有40件，此外還有54件明代早期的青花瓷，可謂件件精品。”大到青花大盤、青花瓶，小到精緻的青瓷碗盞，麒麟、蝙蝠、飛龍……中國藝術元素在瓷器這一載體上大放異彩。
19世紀時，世人在托普卡帕宮發現了《中國紀行》一書，這是波斯旅行家賽義德·阿裡·阿克巴爾在16世紀遊曆中國時對中國社會情況的見聞記錄。他将其作為禮物奉送給奧斯曼帝國蘇丹塞利姆一世，而随《中國紀行》一書一同，阿克巴爾還向塞利姆一世轉交了明代正德皇帝贈送給蘇丹的兩隻青花瓷碗。這兩隻出自中國匠人之手，但色澤濃豔，通體滿繪且富于層次的青花瓷杯盤完美契合了奧斯曼帝國的審美習慣，具有濃濃的異域風情。或許這些青花瓷就是14世紀中國和奧斯曼帝國的統治高層間通過絲綢之路交往的最好典範。
“一帶一路”對接“中間走廊”
從布爾薩到安卡拉，昔日的古絲路驿站，随着頻繁的商貿交流，業已發展成土耳其的繁華都市，這樣說來，“絲綢之路”不僅僅是一條貿易之路、文化之路，更是土耳其城市發展的快速通道。而今，作為土耳其最大的城市和經濟中心，“一帶一路”倡議為伊斯坦布爾的城市建設及發展帶來了千載難逢的機遇。
“安全、舒适、準時是大部分土耳其人對于安伊高鐵的印象，也正是因為有了高鐵，城市之間的距離被拉近了。”土耳其鐵路總局宣傳處負責人阿斯蘭曾在采訪中談道。
2014年7月建成通車的安伊鐵路，連接了土耳其首都安卡拉和最大的港口城市伊斯坦布爾，其中由中鐵承建的路段全長約158公裡，是工程量最大、也是難度最高的一段路。随着安伊高鐵順利運營，往來土耳其兩大城市的時長也從原來的10個小時縮短到現在的3個半小時。2015年往來安卡拉與伊斯坦布爾之間的乘客達到200萬人次，比2014年翻了一倍。2016年，寬敞明亮的安卡拉新高鐵站開始投入使用，如今它已經成了安卡拉的新地标。作為中國企業在海外組織承攬實施的第一個電氣化高速鐵路項目，安伊鐵路帶動了土耳其城市間交流，也為靠譜的“中國制造”實力代言。
在古絲路的終點土耳其，駝鈴聲似乎還在一座座驿站間回響。而随着土耳其“中間走廊”倡議的提出，2015年10月，安塔利亞二十國集團峰會期間，中國與土耳其簽署了關于将“一帶一路”倡議與“中間走廊”倡議相銜接的諒解備忘錄，為雙方經貿文化合作提供了新的平台。
2016年，華為與Vodafone合作啟動的第二座TechCity，選址伊斯坦布爾。這一項目通過部署最先進的移動通信技術，為伊斯坦布爾市民帶來更快速且無處不在的移動互聯網體驗，極大地解決了城市在資源調度、城市安全等領域面臨的挑戰，智慧城市為伊斯坦布爾帶來新的商機，也催生出更多的城市就業機會。
據統計，2017年中土雙邊貿易額為263.5億美元，中國連續三年為土第二大貿易夥伴。截至目前，中方在土完成工程承包營業額已近140億美元，涵蓋交通、能源、通訊等重要領域。
土耳其外交部長恰武什奧盧表示，為使“中間走廊”成為“一帶一路”的重要組成部分，土耳其實施了諸多重要項目。其中連接阿塞拜疆、格魯吉亞、土耳其的“巴庫-第比利斯-卡爾斯”跨國鐵路已投入運營，這大大縮短了中國至歐洲的貨運時間，古絲綢之路正在“提速升級”。
責編尤蕾