2016年是中國新能源汽車發展最好的一年，但同時也是受到批評最多的一年。一方面，2016年前10個月産銷了35萬輛新能源汽車，平均一個月35000輛，全年産量預計約可達到45~50萬輛，不論是否能達到50萬輛都是好結果。另一方面，2016年新能源汽車是在諸多不利因素下得到發展，從2016年初查騙補，到補貼政策尚未出台等不利因素影響下仍然發展較快。有些人看到2016年的情況認為中國新能源汽車不行了，比如2015年增長好幾倍，2016年一倍都沒長，是不是補貼少了就不行呢？需要把積分和碳交易拿上來呢？雖然質疑、批評都是好心，但我覺得有些着急了，應該适當給中國新能源汽車産業一些穩步成長的時間，對此，我有以下七點想法：
第一、實施以政府政策推動為主、市場為輔的路線是中國新能源汽車發展的正确路徑。中國的發展路徑和日本、美國、德國、北歐不一樣，他們是以市場為主、政府為輔或者政策為輔，中國是相反情況。差别在什麼地方呢？中國用政策推動為全面推動，領導來抓、政府來推，2015~2016年，中國國務院開了多次會議來推動電池、電機、整車、整車制造、使用過程、充電設施等方面的支持，所以當年發展速度很快，達到了50萬輛，2017年和2018年也許會達到百萬輛。百萬輛足夠達到規模生産，對于技術創新和商業模式的創新非常重要。2012年，國務院在關于節能新能源汽車研究讨論過程中就讨論，要不要到2015年提高到年産銷50萬輛的規模，我本人和汽車工業協會堅持50萬這個數字，因為沒有50萬的産銷輛就起不到規模效應推動技術創新的作用。同時，政府的推動除了形成規模以外還有不受油價影響的好處，比如2015年因油價便宜了，美國的電動車産銷量出現下降。中國用政府推動可以迅速形成批量然後支持技術進步往前發展。2016年有一個現象，對中國政府推動電動車的批評聲音主要來自于中國國内，而國際上很少有對中國政府的推動作用提出批評，因為他們看到中國政府的推動不但對于中國的電動汽車發展有好處，而且對于全世界都有好處，國際上的同行們非常羨慕中國政府對産業的支持。總體來講，現在的發展路線是對的，從成果來看瑕不掩瑜，政策體系是行業永久企盼的。2009年，中國汽車行工業協會聯合十大企業給國務院準備寫報告時，希望得到的就是政府能夠從頂層設計、跨行業合作上全面推動電動汽車業發展，如果中國不用這樣的模式發展，現在仍然屈居人後。目前，業内不要相信中國的電動汽車技術已領先世界，别拿實驗室的技術跟産品技術相比，我認為中國電動汽車就技術而言是落後的，這點上不能自欺欺人。隻有用政策主導從而迅速形成市場的方法才可以推動技術進步，真正實現新能源汽車産業的發展。我預言，中國在2020~2025年會成為新能源汽車的世界強國，因為中國巨大的市場會推動技術真正的進步、發展和創新。
第二、技術進步、技術創新全面展開。2015年，電池平均能量密度提高了30%，成本下降了30%，電機成本也下降了30%~40%。充電技術方面，有一種智能柔性充電技術很好，一個充電櫃管十個充電槍，不充電時充電槍沒有電，小孩不會因亂摸被電倒，下雨也不會漏電，而且智能分配、充電技術在創新和發展。安全技術方面，2016年在中國工信部的指導下制定了電動大客車的安全規範，這是重大創新，全世界90%的電動大客車都在中國，具有強大實踐能力，中國通過實踐可以提出國際領先标準。比如在動力電池、熱施控方面被認為技術最難掌控，但有清華教授的研究顯示，對于單個電池的電壓和内阻進行監控，光一個電壓曲線不明顯，一個内阻曲線也不明确，如果電壓和内阻加起來做對比，就可以較早發現熱施控。
第三、政策調整存在必然性。目前政府壓力很大，政策不調整不行，調整還不能像原來那麼粗放，因此一直在研究到底怎麼調整才能讓大家都滿意呢？我認為電動車發展這麼快不調整政策是不可能的，誰也沒長後眼，當初的政策為了鼓勵新能源汽車發展而把門檻降低，現在要提高門檻、調整政策過程中發現某一款車補貼高了再做調整。調整政策是必然，但希望以後小調、快調，能順應市場發展就可以了。
第四，希望汽車行業要重新審視新能源汽車戰略，過去重視，今後要更加重視，把電動汽車作為主要産品方向來制定規劃。目前國際上一些大公司進步很快，大衆、奔馳等公司的新能源汽車産品推出得非常快，國際上如此重視，中國也得重視，要把電動汽車作為主要方向，不是完全不需要汽油，要做電動和汽油混合動力的車。國際能源署數據顯示，到2050年各種車型的構成從上往下為：燃料電池、純電動、生成式、天然氣、汽油柴油，80%的産品都和電驅動有關，包括燃料電池、純電、生成式、混合動力、插電式。同時，柴油、汽油、天然氣、混合動力依然和汽油、柴油有關。但是，重視電動也不要忽視傳統的化石能源，兩者都要重視。結合國際經驗來看，新能源汽車不能撇開傳統汽車發展，目前出現很多隻做新能源汽車的公司，我覺得一定要把新能源和傳統汽車主流産品融合在一起發展，要重視混合動力技術。此外，産業應該搞清楚主次，是政府政策在幫助産業發展，還是産業發展是為了迎合政策？應以産業發展為主，政策隻是起幫助引導作用，如果過多盯着國家補助，注意力都放在純電動而忽視混合動力的企業一定會吃虧。
第五，注重全面創新，新能源汽車創新是全産業鍊和全生命周期的創新，人們可能更關注産品，比如電池、電機、BMS系統、整車等等，但應該更加注意充電過程以及使用過程的安全。比如曾經有一個電動車在深圳着火了，廠家通過監控發現，司機是違規操作，充電時應該把車關掉而不是像她一樣在充電時啟動車輛，就像手機有時出現電池故障是由于一邊充電一邊玩遊戲，這都是需要注意安全的問題。再比如快充，将來需要5C、10C充電，插上五分鐘就充完了，但是熱量會很大，這個過程會有安全風險，我特别希望制造者和使用者要全産業鍊、全生命周期的注重技術的創新和安全問題。
第六，希望從業者不能亂嘗試，有些地方的規劃太爛，出現蠻幹情況，盲目上馬不行。
第七，開放發展，中國要包容外國的産品進入。中國政府不能隻補貼、隻支持中國的産品，也要包容全世界的産品進入，産品的發展根據WTO原則也要開放，同時加入國際上的新産品，這對中國的技術發展也有好處，技術會慢慢溢出，甚至會“走出去”。目前，有比較好的新能源汽車企業，特别是電池企業或電池材料企業對國際上供貨，這對促進電動汽車産業發展非常重要。
（國際融資記者曹月佳報道）