跨境電商最近幾年發展非常快，但是其發展依然被配送慢、難追蹤、清關慢、易破損、易丢包、難退換等痛點所阻礙。解決上述問題的唯一方案就是建立“海外倉”庫。“海外倉”不僅可以加強中國企業海外的市場能力、銷售能力、服務能力，還能透過成本縮減，大幅度提升賣家盈利水平。随着國家扶持政策導向開始側重“海外倉”，“海外倉”也成為跨境電商平台的“标配”。當然，“海外倉”的建設不隻是一個在境外的倉庫那麼簡單，其建設需要在線下有一條完整的、合法的、完稅的貿易鍊作為支撐。在未來，“海外倉”将憑借在外貿電商全交易鍊中的重要價值為中國制造帶來新的發展機遇。
跨境電商痛點多多
近年來，中國跨境電商發展迅速，各種類型的電商平台和商戶紛紛湧現。據中國商務部的資料，2016年中國跨境電商進出口額預計将增至6.5萬億元人民币，達到30%的年增長率，占中國總進出口貿易額的20%。2016年，全球19%的網購者有從中國網站購物的經曆，中國也成為了全球第二大最受歡迎的跨境電商出口國。發展跨境電子商務不僅可以帶動我國對外貿易和國民經濟增長，還可以促進我國經濟轉型升級，提升“中國制造”和“中國服務”的國際競争力，培育我國開放型經濟新優勢。
不過和普通電商不同，跨境電商的物流成本十分高昂，筆者發現，一些商品的價格甚至比運費還低。同時，由于涉及的出關運輸和報關等問題，物流限制正在成為跨境電商平台發展的掣肘。比如歐美客戶在網購時，對時效性的要求比較高，如果配送時間超出預期，他們就會選擇投訴。據有關資料介紹，使用中郵小包或香港小包到俄羅斯和巴西等地，普遍的送達時間在40天到90天之間，使用專線物流稍微快些，但也需要16天到35天左右到達。發往歐美的貨物一般也需要7-12天送達。長達一周兩周甚至數月的配送時間，這就嚴重制約了跨境電商的進一步發展。
如果外貿電商單筆訂單的商品數量較少，在線外貿賣家向海外買家發貨一般不會采用傳統集裝箱海運的方式運輸，主要通過國際快遞及國際外貿小包兩種方式。采用國際快遞雖然時效能夠保證，但運費太貴，經常一筆訂單的利潤還不夠支付快遞費用。如果賣家相應提高商品售價，則在與國外産品競争時，喪失價格優勢。而在外貿小包中，目前最為流行的是航空小包，雖然價格優惠，但時效性卻難保證。
另外，包裹的追蹤問題也很棘手。中國很多電商物流業已基本實現包裹的實時追蹤查詢。然而很多包裹出境後就往往無法追蹤。物流發達且語言較為方便的英美澳等國稍微好一些，一些小語種國家以及物流行業極不發達國家，就算拿到單号也未必能夠查詢到包裹的投遞信息，導緻包裹難以實現跨境全程追蹤。
此外，包裹如果直接從國内發貨，還面臨着清關慢的難題。跨境物流跟國内物流最大的不同在于其需要通過兩道海關關卡：出口國海關和目的國海關。在出口跨境電商中，物流的關鍵在于目的國海關，經常出現海關扣貨查驗，處理的結果有三種：直接沒收、貨件退回發件地或要求補充文件資料再放行。“沒收”和“退件”帶來的損失都是賣家難以承受的，而“補充文件資料再放行”無疑延長了配送時間，可能導緻買家投訴甚至拒付。
根據eBay委托ForresterResearch所做的調查顯示，目前阻礙跨境電商用戶購買的兩大主因是“物流成本過高”(占總調查人數的51%)和“派送時間過長”(占總調查人數的47%)。也就是說，物流已經成為跨境電商提供本地化購物體驗的最大障礙。
除此之外，從國内發貨由于需要較長時間，包裹的破碎問題、丢包問題和退換貨問題都很難處理。比如在跨境物流的郵政系統中，從攬件到最終貨物送達客戶，往往需要經過四五道甚至更多次的轉運，很容易出現包裹的破損。而無論是郵政包裹還是使用專線物流，都存在一定的丢包率。這些帶給客戶的不僅是糟糕的購物體驗，也使得賣家将承擔運費、貨品以及客戶流失等損失。另外在商業貿易中都會出現退換貨問題。但是對于賣家來說，無論是郵政包裹、商業快遞，亦或是專線物流，都難以支持賣家提供退換貨服務，主要因為跨境物流時間長、反向物流成本高、海關查驗和繳納關稅等問題。
所以，做好跨境電商，必須要尋找新的手段來解決上述問題。“海外倉”就是解決上述問題的最重要手段之一。
“海外倉”成跨境電商平台的“标配”
“海外倉”指的是基于在海外買家國家設立倉儲中心，提供從上門收貨，到最後一公裡派送買家的全流程一站式服務的倉儲服務平台。近年來，跨境電商成為我國外貿市場的一匹黑馬，在穩定外貿增長、刺激消費回流等方面發揮了顯著作用。随着我國跨境電商的深入發展，跨境電商行業風口正逐漸從B2C轉移到B2B模式，在這種發展背景下，“海外倉”已經逐漸成為大中型跨境電商平台的“标配”。
比如河北辰邦國際貿易集團有限公司投資1000萬美元建成的河北辰邦（歐洲）園區，距離匈牙利首都布達佩斯100多公裡。作為石家莊市首個跨境電商“公共海外倉”試點項目，該園區配備800平方米标準倉庫11個，集裝箱卸貨站1座，倉庫不僅可提供一般商品、工業品及危險品的倉儲業務，還可以利用集團自身在歐洲的銷售渠道，為河北省乃至全國出口企業提供生産訂單，與商超進行對接，為跨境電商提供整體服務解決方案。去年該“海外倉”共促成出口額400萬美元，涉及石家莊市出口産品主要是工具、戶外家具及五金等類别。
綜合來看，“海外倉”其實就是建立在本國之外的倉儲設施，也是跨境電商發展的産物。跨境電商企業按照一般貿易方式，将商品批量出口到境外倉庫，電商平台完成銷售後，再将商品送達境外的消費者，具有降低物流成本、提高配送效率、提供一站式解決方案的核心優點。
除了方便把我國的商品銷往海外，很多“海外倉”還能幫助外貿企業将國外的優勢産品快速銷往國内。比如“西港全球購”是重慶對外經貿集團控股的重慶渝歐跨境電子商務有限公司旗下的跨境電商平台。“西港全球購”依托外經貿集團良好的海外關系，已在歐洲、美洲、澳洲建立超過20個分支機構，和衆多國際品牌及知名平台建立戰略合作關系，擁有完善的全球采購和供應體系。今年4月，重慶對外經貿集團與荷蘭簽署“海外倉”合作協議。該倉位于阿姆斯特丹機場，占地5000多平方米，區位優勢顯著，能夠輻射整個歐洲市場，極大地延長渝歐公司海外采購鍊條和和能力。渝歐公司從歐洲采購的商品，可以在該“海外倉”集貨，一方面把這些産品銷售給國内的其它跨境電商平台，一方面通過海外直郵的方式直接發給國内消費者。同時，利用渝新歐國際鐵路大通道，把重慶特色優質産品銷往荷蘭等歐洲市場，為重慶産品“走出去”開辟新通道。
據不完全統計，我國超過800家企業在境外設立了“海外倉”，數量超過1500個。地區分布上，我國企業設立的“海外倉”主要集中在美、歐等發達地區；國别上主要有美國、英國、德國、澳大利亞、俄羅斯、加拿大、荷蘭、比利時、西班牙、日本等；形式上，以租用倉為主，自建倉較少；數量上，呈快速增長趨勢，2014年以後設立的海外倉占一半以上。廣東、福建、江蘇、浙江的企業走出去設倉數量較多。
就目前而言，雙向的跨境電商依然在發展之中。但是對于大多數跨境中小電商來說，使用的還是費用昂貴的海外直郵，“海外倉”隻是在一些有實力的跨境電商中存在，但是由于“海外倉”可以幫助電商運營者從國際配送轉化為當地配送、增強客戶體驗度，所以“海外倉”的地位在跨境電商發展中的也愈加重要。政策導向開始側重“海外倉”
自從2015年國家出台《國務院關于大力發展電子商務加快培育經濟新動力的意見》、《關于促進跨境電子商務健康快速發展的指導意見》、商務部《“互聯網+流通”行動計劃》等重磅政策文件以來，我國的跨境電商行業就迎來了爆發式增長。跨境電商符合當前我國消費模式轉化的新特點，既讓國内消費者不出國門就能享受到海外的産品和服務，又能以供給側結構性改革為契機，倒逼國内制造業轉型升級。據商務部預測，2016年中國跨境電商進出口貿易額将達6.5萬億元，2017年将增至8萬億元，未來幾年跨境電商占中國進出口貿易比例将會提高到20%，年增長率将超過30%。
2017年5月，海關總署印發了《2017年海關推進“一帶一路”建設重點工作》，部署12項重點工作，全方位服務“一帶一路”建設，積極推進“網上絲綢之路”建設，支持跨境電子商務企業在沿線物流樞紐布局設立其“海外倉”。
“海外倉”模式非常有利于我國産品的外銷。一方面是“海外倉”建設有利于降低成本。傳統出口模式需經過外國進口商、外國批發商、外國零售商三個環節才能将産品送到消費者手中。而通過“海外倉”，貨物從打包運輸、集中清關、從國内集中裝箱到郵寄到達，不僅可以降低零散通關的障礙，賣家在國内通過網絡向“海外倉”發出訂單配送指令，還可以實現貨物本地配送，降低了破損和丢包率。海外的買家也可以在線查詢物流配送狀态，而且可以便捷退換貨。
“海外倉”也是展示品牌、售後、咨詢的窗口。集中運輸和本地配送也解決了以往郵寄對物品重量和規格的限制，擴大了跨境電商的經營範圍。最關鍵的是，由于發貨地成為了本地，買家購物興趣和産品的搜索排名都會提高，商品售價和銷量可相應提升。據統計，“海外倉”物流環節較零售直郵方式成本可降低20%-50%，貨運時間從20天左右縮短到3至5天。存儲在其“海外倉”的商品平均售價比直郵高30%，銷售量平均是從中國本土發貨商品銷售量的3.4倍，物流好評率提升30%。
對于監管部門而言，“海外倉”等跨境電商B2B模式實現清關的規模化和規範化，有利于降低監管成本，提高通關效率，避免偷稅漏稅。對于消費者而言，“海外倉”還能服務于國人“海淘”。比如在中國電子商務和跨境電商最發達省份之一的浙江省，在北美和歐洲等國家和地區，率先建設和運營了幾百個“海外倉”，這一配套設施和機制，解決了跨境電商面臨的種種難題，讓浙江省的跨境電商交易額再次保持領先。
這一做法為包括廣東在内的沿海省份所學習和效仿。比如廣東東莞市海納互聯網科技有限公司是一家做跨境電商的企業，在美國、墨西哥、英國、德國組建了“海外倉”，集合發貨，反饋數據。去年，這家公司銷售了一個億，扭虧為盈，今年上半年的銷售更是呈幾何倍數增長。廣東省政府也在2016年末設立專項資金支持跨境電商建立“海外倉”。據悉，此專項資金的對象為在重點國家和地區節點城市有倉儲設施，以跨境電子商務B2B、B2B2C、B2C模式開展的進出口業務，提供“海外倉”儲、通關、配送、展示等服務的廣東省内注冊企業或單位，給予單家企業不超過300萬元，不超過投資額40%的資助。需要申請的企業需要符合已在3個或以上的不同國家或地區設立“海外倉”，“海外倉”總面積在5000㎡以上，擁有較強的資金實力，“海外倉”日發貨量在2000票以上。
這是這些政策的扶持，讓我國的“海外倉”建設形成了一股潮流。我國不斷增多的“海外倉”越來越具有跨境電商标準配置的意味;并且，“海外倉”的運營也漸漸成熟起來，成為解決跨境電商發展階段性難題的一個關鍵步驟。
FBA模式替代“海外倉”——第三方物流的解決之道
全球化的第一步，就是讓所有商品流動無障礙。通過打破國家之間産生的空間障礙，簡化傳統的國際經濟貿易模式，擴寬原來貿易地域範圍，開創中國國際貿易的新經濟，提高中國國際貿易水平。跨境電商對保持我國外貿穩增長具有深遠意義，對于中國的國際貿易逐步走向無國界貿易，引領全世界國際貿易的改善都發揮着重要的作用。
在電商運營的企業中，并不是所有企業都有能力和資金來建設“海外倉”産品，對于大多數中小型企業來說，依托第三方物流企業提供的“海外倉”來進行運營成為必然的選擇。
在所有的第三方物流企業中，Amazon的自營物流系統最為讓人稱道。亞馬遜從成立至今經曆了20年的發展，同時也是引領電商倉儲物流發展的20年。為了解決跨境物流問題，亞馬遜開創了一整套以高科技為支撐的電商倉儲物流的模式，在過去20年的快速穩健的發展中，亞馬遜已經形成了成熟的覆蓋全球的運營網絡。
為了幫助很多小企業跨國物流的障礙，Amazon的“海外倉模式”就是建立了一套FBA(FulfillmentbyAmazon，亞馬遜提供的代發貨業務)物流體系，來提供類似“海外倉”的的代發貨業務，目前FBA也已開放給中國賣家。據悉，在FBA系統中，賣家先将産品發往亞馬遜FBA倉庫，再由amazon提供倉儲、揀貨打包、配送、收款、客服、退貨處理一條龍物流服務，同時，亞馬遜會收取一定的費用。由于亞馬遜在全球擁有109個運營中心，可到達185個國家和地區。在中國，亞馬遜有13個運營中心，近300多條幹線運輸線路，可向1400多個區縣的消費者提供當日達、次日達服務。所以這樣的規模和速度讓很多企業都非常依賴FBA倉促物流系統進行産品銷售。
越來越多的中國外貿企業發現，本地化購物體驗的核心是快速的配送時間和無憂的退換貨。因此，“海外倉”就很重要，但是如果企業沒有能力建設自己的“海外倉”，那麼類似亞馬遜FBA的平台就非常重要，所以中國也開始有企業開始關注這個巨大的市場。
國内的大龍網是走的比較快的企業。大龍網以打造跨境電商産業生态圈為核心，通過首創“互聯網＋展館”模式，走出了一條行之有效、并可供中國企業借鑒的“海外倉”實施模式，已經在全球50餘個國家和地區布局了前展廳後“海外倉”的網貿館。這種新型的“海外倉”為中國企業出口商品融入海外本土市場搭建了很好的跳闆。大龍網通過打造以“海外倉”支撐的跨境電商産業生态圈，在面向海外零售商的推廣中，大龍網不僅能提供線上及移動端的商品查詢、實時交流功能，也能通過“海外倉”讓當地零售商在網貿會的展廳實地體驗商品。
大數據物流協同平台菜鳥網絡布局速度則更快，目前菜鳥網絡的平台上有74個跨境倉庫，其中主要服務于出口的“海外倉”有43個。目前，菜鳥網絡正在逐步和各國郵政簽訂信息共享協議。簽訂協議後，各國郵政公司可以提早了解菜鳥的物流訂單情況，提早報關并安排配送，大大提高物流時效。目前菜鳥網絡已經同俄羅斯、西班牙、新加坡等國郵政簽訂了協議，其他國家也在推進過程中。
類似的還有“中郵海外倉”，其隸屬于中國郵政速遞物流國際業務部。目前該公司已在美國、英國、德國、澳洲等4個國家設立5個“海外倉”，總面積達到5萬平方米。其中機電類、家居類、汽車配件類、3C産品等中國優勢産品都通過“中郵“海外倉””進行銷售，這能比直郵模式縮短至少5至10個工作日，從而有助于提升中國産品在海外的銷售。同時，“中郵海外倉”還能為國内電商賣家提供美國、澳洲、英國及巴西等多國境外遠程倉儲管理服務，包括統一客戶訂單接入，頭程運輸、出口報關、結彙退稅、境外倉儲管理、尾程配送、售後服務等内容，并根據各國法律條件，提供基于海關監管保稅倉或普通倉的倉儲+配送。
未來，這種為出口中小企業提供端到端的倉配一體解決方案的第三方“海外倉”物流模式将越來越受歡迎，并為中國制造的産品提供有效的物流保證。