我于1958年5月26日從武漢八中畢業，同時考進株洲鐵道田心技校(現湖南鐵道職院)，并被分配到木模一班學模型工。一開始，我很失落，那時車、鉗、焊是人們公認為技術含量高、最吃香的工種，我認為自己從大武漢來當一個拉鋸推刨的小木匠，是沒有出息的。後來在學校老師的引導和家父的開導下，我逐漸認識到“不管學什麼，行行出狀元，關鍵是怎麼學好”。于是我安下心來認真學習，并在這60年的時間裡逐漸提高自己的技能水平，成長為一名優秀的技術工人。
從學生到老師再到工人，逐漸清晰自身的技能道路
當時學校所發教科書是原蘇聯金爾曼所著的《模型工工藝學》，我一直在思考：“我們這樣一個大國怎麼連《模型工工藝學》的教材也沒有人編寫，還要用外國人寫的？等我把技術學到手，我一定寫一本我們自己的《模型工工藝學》。”等我真正學起專業知識來，才發現，要當好一個模型工并不容易。哪怕是一件很普通的模型，也需要你既要有刨、鋸、锉等過硬的手上功夫，還要有識圖繪圖的豐富空間想象力，千變萬化的點線面奧妙無窮。一個好的模型工，不是動一動刨子、鋸子和平鏟就行了，還要懂得鑄造工藝知識，包括做的模型能不能從型砂裡取得出來，鐵水怎樣流進型腔裡，鑄件的氣孔、夾碴、縮孔缺陷怎樣處理等，對這些知識必須老老實實地學。
于是我發憤學習。畢業時，學校看到我各科的成績都很好，就讓我留校當老師，負責教木模二班的學生，同時還派我到北京的長辛店二七廠學習一個月，充實模型理論知識。借此機會，我在學校當了3年老師。1962年，因國家處于困難時期，學校也不得不進行裁員，我被分到工廠模型車間做模型工。而我一直有一個願望，就是要寫一本屬于我們國家自己的《模型工工藝學》。帶着這個信念，我在模型工崗位上紮紮實實地工作，刻苦學習、鑽研，順利完成了從人民教師到普通工人的轉換。
這時的我從基本功練起。一開始便練習鏟削和刨削，按技術要領要求，必須練直，不能兩頭翹，手要穩，肩要有力，之後再練習劃線技巧和尺寸控制。功夫不負有心人，在1964年工廠基本功比武中，我取得模型工第一名，獲得的獎品是一本蘇聯金爾曼的《模型工工藝學》，這本書我至今還保留着。與此同時，我開始自學《金屬材料及熱處理》《機械制圖》《鑄造工藝學》等技術知識。那時不知哪裡來的一股鑽勁兒，為了彌補理論知識的不足，我每晚學到半夜12點才去休息，也不覺得苦。如果在生産上發現難題，就先用草圖畫下來，标注好各部位的尺寸。遇見好的鑄造工藝圖例，也利用業餘時間畫下來，包括考技師和高級技師的實踐操作試卷，我都一一找到并保存了下來。這一系列的記錄，再加上平時随時記下的心得體會，我竟然在這幾年的時間裡積累了十幾萬字。在此期間，車間還派我參加了工廠的制圖師資班培訓，回到車間教新工人的《模型工藝》和《機械制圖》，這對提升我的技術理論和工藝水平也起到了很大的幫助作用。
1982年，工廠人力資源部要我到職工學校去帶一個轉正定級班，主要任務是對部分到了轉正時間未轉正的職工進行培訓，要我擔任班主任，并兼任教授培訓班的機械制圖課教學。在學期即将結束時，學校校長張必逢和教務主任彭建安找我談話說：“你講課講得好，很受學員歡迎，班主任也當得好，班級管理得好，學校準備留你當老師。”本來一個工人能轉正當老師是很多人求之不得的事，我立即答應了。回家以後，我把這個好消息告訴我愛人，我愛人說：“你不要去，你當教師的學曆資曆都不夠，還不如在車間老老實實地學技術，做一個技術能手。”我覺得她的話有道理，于是便放棄了去當老師，選擇在技術工人的崗位上繼續精進自己的技藝。
知難而上不斷精進技藝
進入20世紀80年代，我國電氣化鐵路快速發展，工廠相繼研制生産了多種型号的客貨兩用、重載和準高速機車，生産所需模型也越來越複雜。尤其是到了1985年，工廠同時硏制出了韶山3型和韶山4型的機車，并榮獲國家質量金獎，正準備大批量生産，需要大量的牽引電機前後蓋鑄件。這就意味着需要大量的鑄件模型，而原用的塑料模型很多都已老化變形，常造成澆築的鑄件報廢，嚴重影響生産。在技術部門支持下，我和同事們決定重做一套這兩種機車通用的金屬模。
那段時間我幾乎泡在鑄造工地，反複觀察鑄件澆築過程、測量鑄件收縮部件差、計算最佳收縮差、聽取造型工人建議。僅用兩個月時間，我就親手設計繪制了20餘張圖紙，做出了一套锃亮的金屬模。将原來一箱澆築4個改為一箱澆築8個，試用結果顯示，鑄件質量提高一個檔次，工效也提高了一倍，創造效益2萬餘元，保證了兩種機車的大批量生産。我第一次親手設計制作複雜模型便成功了，我感到由衷的惬意和歡悅。
1986年7月，我報名參加了工廠首屆技師考試。經過理論、實作、答辯、綜合評審等四項逐項考試，我以優異的成績被工廠聘為首批技師。53歲的我在1993年又競考高級技師并在1994年被聘為工廠首批高級技師。在成績面前，我暗下決心，為了電力機車事業的發展，盡自己最大的努力，做出最大的貢獻。
當時，工廠研制“藍箭”“中原之星”“中華之星”新一代大功率準高速機車。電機前壓川産品及車體構架部分要制作齒輪芯、減震器上座等6項關鍵模型，由我全面負責制作指導，處理技術和工藝難題。減震器上座形狀複雜，斜面和曲面多，難以制作，按常規要兩個月才能做出來，而工廠要求必須在一個月内完成。工部主任心急如焚地找到我說明情況,希望我能想出辦法。工部主任走後，我對着圖紙冥思苦想起來，忽然發現該模型與另一種車型同類模型有許多相似的地方，一個“移花接木”利用現有模型改制的大膽設想在我腦海裡湧現。我馬上向領導和工藝人員端出自己的方案，即用已有的同類模型拆裝改制，另重新配制兩套相應的芯盒。方案被采納，實施效果明顯。原需300小時制作的模型，僅用80小時就完成了，還節約制作費和材料費2.1萬元，并一次試模成功，提前7天交出了減震器上座模型。工部領導長舒了一口氣說：“關鍵的時候還是你行。”
回歸初心創作屬于自己的技工教材在解決了一些技術問題後，我便想把自己多年的實踐經驗和“絕活”都寫出來，實現著書的願望。但已過不惑之年的我，隻有技工文化水平，著書談何容易，于是我從寫技術論文入手，虛心請教技術人員，甚至大學畢業的女婿都成了我的老師。首先我根據自己設計生産的字碼摸，寫了關于《金屬字碼模的設計與制作》的論文，投稿至《金屬加工》(原名《機械工人》)雜志和部級機車車輛刊物上發表。之後又根據冷作工的相關工作撰寫了《展開圖對模樣的應用》《導向器模樣展開應用》等論文。還根據工具生産的相關内容撰寫了《韶四機座模樣樣闆制作與應用》《輔助線的模樣檢測與應用》《已知角度劃線方法》《換向器套筒模樣攻關》的論文。憑着滴水穿石的恒心和毅力，我先後撰寫了10餘篇文章，并都在國家級刊物上發表。
在這期間，我還将自己編繪的一套近三萬字的《模型工技術知識百題問答》，寄給《機車車輛工人》，沒想到很快被刊用。1993年，我撰寫的《模型專業與制圖教學》，在唐山召開的全國技校職中專制圖教學研讨會及論文發布會上獲優秀論文二等獎，後又獲湖南省自然科學優秀論文三等獎。1996年7月在貴陽召開的全國技校職中專制圖論文發布會上，我的《模樣工識圖能力的培養探讨》榮獲優秀論文獎。1998年8月在天津全國制圖論文研讨會上，我的《展開圖對模樣的應用》獲一等獎。我的《展開圖對模樣的應用》《輔助線對模樣的檢測和應用》等技術結晶，被工廠授予先進工作法。
寫了多篇論文以後，我開始嘗試寫書，于是把多年來積累的十幾萬字的模型資料彙成一本《模型工實用技術》。當時找到冶金工藝部門萬盛喜高級工程師和當時的工廠副總工段從文及知名高工吳一飛參與校審，他們提出了很多寶貴的意見，我一一按要求做了修改。之後，我被邀請我參加中國勞動出版社的全國技能統一培訓教材的編寫工作。快要實現自己的夢想了，我心中特别高興。
但是出版社并沒有分配我編寫《模樣工工藝學》，而是讓我編寫《模樣工技能訓練》，雖然都是編寫教材，但心中多少有些失落。可喜的是，1996年，我應邀參加了在徐州召開的全國技工學術教材審稿會，主審《模樣工工藝學》和《模樣工工藝學習題冊》，終于有機會為中國人自己編寫的《模樣工工藝學》貢獻一份力量了，也算是實現了自己的夢想。1998年11月，我應中國勞動出版社邀請編著《高級模樣工技能訓練》教材，這部教材已于2001年3月由中國勞動出版社出版。
2001年2月我退休，開始接一些模型在家制作。正在這時，公司工會成立技師協會，邀請我主持工作。技師協會是一個群衆團體組織，沒有固定工資，隻給一點津貼。我想我是公司培養的高級技師，退休後還享受高級工程師的社會養老保險待遇，我應該回來，做好技師協會的工作，回報公司。于是我回到工廠，接手技師協會的工作。當時正值國家高技能培訓啟動，我抓住這個契機，舉辦各工種高級工培訓班、技師研修培訓班、名師名課講座等。使現代技工不斷補充更新知識，及時掌握本工種的新工藝、新材料、新設備，也推動了生産。十多年來，我們舉辦了14期技師研修培訓班、46期各工種高級工培訓班，取得了豐碩成果。其中，有56人成為中車核心人才的技能專家，4人成為資深技能專家，2人成為中車首席技能專家，4人成為中車高鐵工匠。
我還積極組織舉辦“公司給我新天地，我為公司獻技藝”的展示及标杆技能展示活動。标杆技能展示活動是繼标杆技能比武、标杆技能演示和“關注技能，崇尚技能，提升技能”征文系列活動後舉辦的。展現了各生産戰線上标杆人物的絕技絕活在關鍵工序、關鍵工種、關鍵設備、關鍵産品上起到的關鍵作用。同吋也展現了高素質的操作員工的工匠精神。在觀摩了技能展示活動後，劉友梅院士和公司高層領導贊揚說：“你們這種活動搞得很好。因為要實現制造強國的夢想，光有優秀的設計人員是不夠的，還必須有生産一線的高技能人才，精湛技藝，制作出一流的産品。”
我還編輯出版了《九方技藝》，後更名為《軌道裝備制造技藝》。這部書主要介紹先進技術、先進工藝，宗旨是為技師和技術工人服務，為企業的生産實際服務，成為一個信息交流的平台，真正成為技能培訓的重要窗口、先進技藝的發布地。這部專輯成為工會技師協會的一張技術名片。
受公司人力資源部委托，我組織編寫了《培訓教材大全》。這本書根據各工種情況，組織高級技師參與編寫，共編了九個分冊。後來又受湖南省人事勞動廳職業技能鑒定中心和中國勞動社會保障出版社邀請，組織部分高級技師編寫技能培訓教材。出版發行了《高級車工工藝與技能訓練》《高級冷作工工藝與技能訓練》《高級焊工工藝與技能訓練》《高級磨床工藝與技能訓練》。先後承辦了湖南省人事勞動廳職業技能鑒定中心的《車工題庫開發與研究》《焊工題庫開發與研究》和國家勞動部技能鑒定題庫的《銑工題庫開發與研究》等工作。組織部分骨幹技師為中國勞動社會保障出版社編寫了零起點《車工》《焊工》《維修電工》《鉗工》等技能培訓教材。還應囯家機械工業出版社邀請，編寫了《焊工》《銑工》《冷作钣金工》題庫指南和教材，現已出版發行。在組織領導編寫職業技能培訓教材的過程中，我不僅親自參加編寫，還親自審查把關，保證每本書的質量。
我們編著的這些書，内容都是一些高級技師一輩子嘔心瀝血，從實際經驗上升到理論的精華。我們的工作也受到中國勞動社會保障出版社的贊揚。我們的技師團隊是重量級團隊，在技師傳、幫、帶中培養了一批高技能人才，充分說明，我們技師不僅會做會講，而且還具有會寫的能力。
我隻是一名普普通通的工人，通過堅持不懈的努力，刻苦學習，潛心鑽研，發明創造，著書立說，成長為一名省級技能專家。退休以後，我仍然堅持學習，為公司培養了一批批技能人才，又創造出一份新的業績。
技能成就我的一生。我的《當工人一樣有作為》的文章，曾經刊登在公司《電力機車報》上，激勵許多沒有高學曆的工人譜寫輝煌的技能成才篇章。我想用自己的經曆告訴大家，隻要堅持學習，刻苦鑽研，愛崗敬業，練就過硬的技能，就照樣有出息，照樣彰顯出每個人不一樣的人生精彩。
（作者單位：中車株洲電力機車有限公司技師協會）