前沃爾沃汽車中國銷售有限公司總裁兼CEO付強從2016年第一季度開始，沃爾沃在華銷售量開始恢複增長：19636輛的銷量同比去年一季度的17311輛，增長13.4%。但這是沃爾沃犧牲利潤、在終端市場采取更多降價換來的可能。
“此前，付強是直接向沃爾沃瑞典總部領導彙報，但後來沃爾沃新成立了一個亞太區，因此付強則要向亞太區領導彙報，這可能是導緻他辭職的重要原因之一。”2016年5月16日晚間，一名接近沃爾沃汽車的消息人士對《商學院》記者表示。
5月16日下午，沃爾沃的一則人事變動公告，成為汽車圈内關注度最高的話題——沃爾沃汽車中國銷售有限公司(以下簡稱“沃爾沃中國”)總裁兼CEO付強，因個人發展原因辭去職務，沃爾沃汽車亞太區總裁袁小林将兼任中國銷售公司臨時負責人，該職務的繼任者則另行公布。
其實沃爾沃中國的工作人員，也是在5月16日上午才知道付強要正式離開的消息。雖然此前業界曾多次傳聞，但最終都沒有得到當事人的證實。尤其是在今年1月份，付強本人為了澄清謠言，還正式對外表示：“效力沃爾沃，我很享受”。
但一切似乎早已注定，除了個人原因外，導緻付強最終選擇“出走”的根本原因，還在于沃爾沃汽車在華發展存在症結，而這個症結或許還要一段時間才能解開。
何時動念頭？
記者查詢資料發現，2015年9月9日，沃爾沃汽車在上海嘉定正式啟用了新建的中國研發總部，同時沃爾沃汽車集團亞太區總部也宣布奠基。暫時接替付強工作的袁小林，就是來自這個新成立的亞太區總部。
袁小林是何許人士？了解吉利集團收購沃爾沃汽車的圈内人可能都知道，他是促成這筆買賣的關鍵人物之一。
在網上比較有限的介紹資料中，是這樣寫的——袁小林是國際并購專家，于2009年初應邀加入吉利集團，任兼并與收購總監，專門負責沃爾沃收購項目。在加入吉利之前，袁小林一直在世界500強三甲之一的英國BP集團倫敦總部，負責重大并購項目，親身參與和主持全球各地20多個項目的分析、策劃及執行。同時，他在業務發展、集團事務管理等方面亦有豐富經驗。
這麼看來，袁小林是最了解吉利收購沃爾沃整個過程的人。在收購完成後，袁小林就一直駐紮在沃爾沃汽車總部瑞典，擔任董事會秘書兼董事長辦公室主任一職，成為吉利集團董事長李書福在哥德堡的“代言人”。
直到2014年8月，袁小林才接替也是“吉利并購沃爾沃案”元老的王召興，擔任沃爾沃汽車中國區總裁，向沃爾沃汽車全球高級副總裁兼全球經管會成員、中國區CEO拉爾斯·鄧彙報。值得一提的是，也是在2014年，原沃爾沃全球高級副總裁、沃爾沃中國區董事長沈晖正式離開了沃爾沃。
有知情人士向記者表示，付強動了離開的念頭，最早可能就是在2015年，因為從那個時候開始，業内就陸續傳出付強要離職的消息。關鍵是，這與沃爾沃亞太區總部奠基的時間，以及上述消息人士透露的付強離職原因不謀而合。而且有媒體表示，沃爾沃中國近期比較重要的會議，付強都沒有參加，其主要工作也是由沃爾沃汽車中國首席運營官柳燕代勞。
直到現在，沃爾沃才正式對外公告付強辭職的原因，一方面可能是付強在作進一步職業規劃的考慮，另一方面可能是沃爾沃汽車也在挽留，而且怕付強的離開會引起外界對沃爾沃業績的過多解讀。因為從2016年開始，付強以及沃爾沃中國的團隊，已經鮮有出現在媒體面前。
對于沃爾沃當前的人事狀況，社科院中國社會科學院工業經濟研究所研究員、中小企業研究室主任羅仲偉表示，這是國内民營企業在并購海外企業後，會普遍出現的一種現象。“由于當初吉利集團收購沃爾沃汽車時，組建的收購團隊成員，都是熟悉海外資本市場的職業經理人，當初李書福肯定也允諾了這些人一些條件。但時過境遷，這些當初承諾的條件可能會發生變化，那麼這些職業經理人的心理預期也會調整，有些就會選擇離開。”羅仲偉分析。
症結何在？
其實從數據來看，除了2015年之外，這幾年沃爾沃在華銷售情況還不錯：2012年銷量為41989輛、2013年銷量為61146輛、2014年銷量為81221輛、2015年銷量為81588輛。沃爾沃汽車的全球銷量數據比這漂亮：2012年銷售42.2萬輛、2013年銷售42.78萬輛、2014年銷售46.59萬輛、2015年銷量更是達到50.31萬輛。相對于全球市場，2015年，沃爾沃汽車在中國市場已表現出“疲态”。
“導緻2015年銷量停滞的原因，其實是國産XC90定價太高，國産XC60車型又太舊。”顯然，沃爾沃中國内部的人都明白，公司之所以在2015年發展停滞，很大原因與SUV産品沒有賣好有關。要知道，當前中國汽車市場最熱的細分市場就是SUV，錯失這部分的市場增長是很要命的。而且這兩款車在全球的銷售表現都很好，因此産品力是不存在問題的。
其實自2014年國産開始，XC60和XC90并沒有表現出強勁的競争力，尤其是XC90在全球市場銷量創新高，但在中國市場卻表現不佳的情況，更是讓沃爾沃總部比較擔心。再加上2015年又恰逢中國SUV市場的競争白熱化，就使得這兩款産品更加不突出：在與各自的競争車型對比後不難發現，無論是XC60還是XC90的性價比都不高，這其實就是沃爾沃在華國産後，發展較慢的症結所在。
另一方面，也有業内人士告訴記者，沃爾沃汽車在被吉利集團收購之前，由于公司銷量連續下滑，營業額也出現虧損，所以其短期的新技術研發投入，多少受到影響。因此，新技術的研發，也成為沃爾沃近兩年在華想側重加強的方面，而且這也是彌補其此前産品線較單一的主要措施。所以沃爾沃才會在中國設立新的研發中心，以此來拓展新能源技術和新産品平台。
所幸的是，從2016年第一季度開始，沃爾沃在華銷量開始恢複增長：19636輛的銷量同比去年一季度的17311輛，增長13.4%。其中，沃爾沃3月份的在華銷量達7542輛，較去年3月份6620輛的銷量，同比增長13.9%。但與此同時，這也可能是沃爾沃犧牲利潤、在終端市場采取更多降價換來的。
“我個人認為，接下來，李書福可能會用在吉利内部成長起來的人才，這樣的人才對李書福的戰略布局比較了解。當然，這麼重要的崗位也同樣需要高素質的管理精英，所以短時間内并不好确定。”在分析沃爾沃下一任“接力者”時，羅仲偉坦言。
在付強“出走”，下一任接替者确定前，袁小林将全面負責沃爾沃在華的銷售工作，這是他此前沒有接觸過的崗位。但在袁小林摸清情況後，可能他也将面臨一個同樣的問題——為沃爾沃在華達到品牌與銷量同步提升找到解決辦法。