作為世界上綜合難度最大的跨海通道工程的港珠澳大橋在百名技術産業能工巧匠的營造中得以實現，管延安就是其中一員，于細微處彰顯真功夫，“工匠精神”蔚藍依然，這是一種信仰，更是一種力量
港珠澳大橋是繼三峽工程、青藏鐵路後新中國曆史上又一重大基礎設施建設工程，是集橋、島、隧為一體的超大型跨海通道，是我國首個同時連接粵、港、澳三地的跨界基礎設施項目。
同時，由于港珠澳大橋的設計标準是世界最高級别，要确保抗震達8度，能抗16級台風，設計使用壽命120年。而且，其主體工程的控制性工程——島隧工程，又是世界上第一條海底深埋沉管隧道，對誤差的可容忍範圍僅為1毫米，所以港珠澳大橋項目也被稱為“超級工程”。“超級工程”需要極緻工匠，中國交建航修隊鉗工管延安就是這項“超級工程”的參建者之一。
2009年12月15日，港珠澳大橋工程建設正式開工。次年底，島隧工程開工建設。島隧工程由2個面積10萬平方米的離岸人工島、島上各625米長的結合部非通航孔橋和鍊接兩個人工島的5664米海底沉管隧道三大部分組成。而管延安，就是在該項工程中負責5664米海底沉管二次舾裝、管内電氣管線、壓載水系統等設備拆裝維護及船機設備維修保養等工作的一名鉗工。
中國鉗工挑戰世界難題
2013年，遠在青島航修廠工作的管延安看到港珠澳大橋島隧工程建設項目前來招募鉗工的通知。在得知這将是又一個向世界級難題挑戰的機會後，早已在航修廠頗有名氣的管延安主動請纓，報名參加了選拔。
不出所料，管延安順利入選，跟着自己的師傅和工友們從千裡之外的青島來到了南海之濱的珠海牛頭島，成為港珠澳大橋島隧工程建設大軍中的一員。
“剛來的時候覺得工作内容跟自己以前做的差不多，所以沒覺得有多難，沒想到剛出手就遇到了問題。”管延安表示，剛到工地沒多久，自己就帶着航修隊投入到第一節（E1）沉館的二次舾裝作業當中。
壓載水系統、通信系統、監控系統……100多條主線，1000多條支線，錯綜複雜的管線從沉管裡接通到“津安3”指揮艙控制中心。“這些管線如同連接大腦和身體各部位的神經，每一個接點都必須連接到位，每一條線路都必須保證通暢。如果在沉放的時候哪條線出現問題，那就會出現‘手腳不能動、眼睛不能看’的問題，沉管就不可能順利完成精确對接。”管延安說，這些都是他和工友們負責的工作内容。
管延安表示，在第一節沉管的二次舾裝作業中，由于在安裝前進行試壓的時間不夠，剛剛安裝好的一個蝶閥出現了滲漏現象。“當時還是太大意了。”管延安回憶稱，“一方面，蝶閥是新的，安裝前進行試壓檢查的時候都是好的；另一方面，這個活自己在其他地方不知道幹了多少次，所以沒想到會在試驗的時候出問題。”
這個事情給了管延安一個深刻的教訓：從此以後，每一個蝶閥，不管是新的還是重複利用的，他都要逐一仔細檢查，試壓的時間不少于半個小時。在經過3個多月的艱苦奮戰後，第一節沉管順利安裝完畢，圓滿實現了“深海初吻”，管延安和航修隊的工友們交上了一份漂亮的答卷。
正是在嚴謹認真的工作态度和勤奮好學的努力付出中，隻有初中文化水平的農村小夥成長為了如今我國的首席“深海鉗工”。在管延安的從業經曆中，他先後參與了世界三大救生艇企業之一——青島北海船廠和國内最大集裝箱中轉港——前灣港等大型工程的建設。
正是在嚴謹認真的工作态度和勤奮好學的努力付出中，隻有初中文化水平的農村小夥成長為了如今我國的首席“深海鉗工”。在管延安的從業經曆中，他先後參與了世界三大救生艇企業之一——青島北海船廠和國内最大集裝箱中轉港——前灣港等大型工程的建設
口傳心授傳承“工匠精神”
如今的管延安除了是航修隊的班長，帶領着自己昔日的師傅和工友們共同奮戰在一線外，也開始帶自己的徒弟了。不過盡管如此，管延安始終沒有放棄一直以來堅持學習的态度和行動。
在港珠澳大橋島隧項目工程中，管延安接觸了許多新的知識：在整平船“津平1”上，他跟廠家年輕的技術員學習了碎石墊層鋪設系統的機械原理和部件檢修；在大型沉管安裝船上，他與技術人員學習、探索專用錨機和變頻器檢修。
更有甚者，為了搶到最前面的位置，每天“課程”開始前，他總是第一個到達，邊聽“老師”授課，還邊提出問題。已近不惑之年的他，依然像個小學生一樣求知若渴。
而在談起自己的徒弟時，管延安的臉上透露出了明顯的自豪神色。“現在有兩個大學生在跟我學習。”管延安說，“他們文化水平高，未來的成就肯定不會比我差。”
在傳承中，管延安将自己的全部知識和技能毫無保留地教給了兩個徒弟，就連自己養成的手繪維修檔案這樣的工作習慣，他也和盤托出。除了自己會時常拿出從業至今寫就的四大本“圖解檔案”進行溫故知新外，他也将這些“文物”拿出來供徒弟們學習借鑒。
如今，總共33節沉管隧道，在管延安的帶領下已經安裝完成了24節。待全部沉管安裝完成後，管延安将是全程走過這漫長的5664米海底沉管隧道第一人。