專車市場已回歸冷靜，但它曾經賴以為生的燒錢模式仍在蔓延。繼專車之後，共享單車成為了又一個靠燒錢和融資維生的行業，隻不過共享單車不需要提供用戶補貼，他們所有的錢都投在了“固定資産”上。
毫無疑問，2016年是中國共享單車的起步之年，投資者的入先後入局，供應鍊的加入使得這個市場可以養活更多的共享單車平台，生産和投放更多的共享單車。
投資者燒錢的意願
有人認為，共享單車的快速發展是盲目的，是看不見未來的，而親自推動共享單車走遍一線城市的人則相信共享單車不乏持續造血能力，“燒錢”隻是創業期添置車輛，進行技術開發形成的“陣痛”。
再粗放的市場也要有赢家，起步最早的ofo共享單車、摩拜單車組成了共享單車的一線梯隊，無論是自行車總量還是覆蓋城市，都要遠超小鳴單車、小藍單車等二線品牌。
考慮到共享單車的車輛壽命普遍比較長，一線品牌在北上廣深的投放量可以滿足人口密集區域的需求，形成車輛的穩定流動。而且每一台共享單車都是移動的廣告牌，不斷地吸引新用戶，所以一線品牌現在已經不需要靠密集投放來獲取用戶。
2017年，這些品牌很有可能減緩一線城市的新車投放速度，将工作重心轉移至二三線城市。
出現劇變的除了新車投放速度，還有投資者燒錢的意願。
根據公開資料，摩拜單車可能已經完成了超過3億美元的融資，ofo共享單車融資金額也有可能達到2億美元。迅速跟進自行車大戰的小鳴單車在24天内完成3輪融資，除了投資方和金額都沒有公開的B輪融資外，小鳴單車的公開融資金額不到2億人民币。去年11月，野獸騎行融資1.5億人民币孵化小藍單車，CEO李剛在發布會上表示公司要融資20億元打赢這場仗。
此後，2017年1月1日，小米生态鍊企業騎記進入共享單車市場，旗下品牌“小白單車”陸續在廈門、廣州、深圳等城市投放首批10萬輛單車。
在資本有限且優質資本有可能集中于大品牌及一線城市的2017年裡，二三線城市更有可能形成“群雄割據”的局面，每個小品牌都有自己關注的一片區域，相互之間又存在一定的競争。
除了app，更多入口可以使用
1月9日，微信小程序正式上線，摩拜單車成為了首個開通小程序的共享單車品牌，用戶可以通過小程序掃碼開鎖，充值等賬戶管理功能仍然需要在app上完成。
2016年12月，在宣布與永久牌自行車達成合作之後，優拜單車透露未來還會接入微信服務号、小程序、支付寶生活号，為用戶提供多個入口。
在ofo共享單車宣布獲得滴滴出行投資的同時，不少人也猜測滴滴未來會在app裡加入ofo的接口，不過到目前為止還沒有進一步消息。
摩拜與優拜單車的選擇不普遍，畢竟微信屬于騰訊，騰訊是摩拜單車的投資方，但是從長計議，拓寬用戶使用共享單車的入口未嘗不是一個好選擇。
首先，共享單車app是典型“用完即走”的服務，用戶解鎖車輛後即可退出app，因此一個獨立共享單車app給用戶創造的價值并不比功能完善的小程序、支付寶第三方服務更強。
其次，下載app與注冊帳号、繳納押金需要時間，若借助其他渠道降低用戶使用新平台的門檻，共享單車平台有機會獲得更多的用戶。
可惜的是能夠形成規模效應的入口是有限的，騰訊投了摩拜單車，滴滴出行投了ofo，芝麻信用與騎呗單車達成合作，其他共享單車品牌從這些平台獲得最優入口的希望已經不大。
政府引導共享單車規範發展
瘋狂的新車投放方便了用戶出行，但同時也會給城市管理帶來一些混亂。
由于共享單車的主流模式是無樁公共自行車，雖然共享單車app提倡讓用戶停放在“白線區域”内，但缺少強制性約束使得這樣的規定完全靠用戶素質來遵守。即使所有用戶都将車輛停放在規定地點，持續膨脹的共享單車也終有一日會超出這些停車點的承受能力，擠占原本屬于行人的通道。
交通安全同樣是不容忽視的問題。即使有自行車道可供安全騎行，我們仍然能看見不少用戶在繁忙的機動車道上騎共享單車，随意闖紅燈。
針對共享單車的爆發，地方政府部門很有可能會在2017年裡加大管理力度。不過和專車行業内發生的沖突不同，政府部門在共享單車行業裡扮演的更像是疏導、引導的角色。深圳市交通運輸委于12月27日發布了《關于鼓勵規範互聯網自行車服務的若幹意見（征求意見稿）》和《深圳市自行車停放區（路側帶）設置指引（試行）》；廣州市海珠區政府先後與摩拜單車、ofo共享單車達成戰略合作，在地鐵站、商業區等人口密集區域規劃設置共享單車專用停車點。
未來1年裡，共享單車瘋狂投放的狀态可能會被抑制，各品牌需要就基礎設施建設，與地方政府展開更多合作。
如果要為共享單車的2016年設定一個主題，最合适的描述是“起步”，在2017年，這個主題即将變成“平衡”，大品牌和小品牌的市場空間會趨于平衡，各有各的機遇；用共享單車提高公共交通效率的責任也會在共享單車品牌、政府部門之間實現平衡，共同維護好共享單車和市民的騎行環境。