■孫永福口述
■高芳整理
記得20世紀90年代末，很多媒體記者采訪我時都會問：中國高鐵采用哪一個國家的制式？是日本的新幹線、法國的TGV，還是德國的ICE？我說中國不會照搬哪一個國家的高鐵技術，一定是中國模式。
規模之大、速度之快絕無僅有
1999年至2000年，鐵道部在研究編制“十五”規劃時就提出一個想法：不能隻搞五年規劃，應該把眼界放長遠一些，對未來20年鐵路網有個總體考慮。于是有了2020年鐵路網規劃，即《中長期鐵路網規劃》，2004年經國務院批準正式公布。
這是我國第一個中長期鐵路網規劃。規劃明确中國鐵路發展的主要目标是：擴大路網規模，完善路網結構，提高路網質量。同時，确立了“客運高速化，貨運重載化，管理信息化”這一戰略方向。在研究高速鐵路規劃時特别強調，根據國家經濟社會發展需要在運能緊張的繁忙幹線實現客貨分線,在經濟發達、人口稠密的地區修建城際鐵路,加強區域之間便捷客運通道建設,使高速鐵路網與其他運輸方式協調、銜接，在綜合客運網中發揮骨幹作用。我們研究了高速鐵路網總規模，确定以北京、上海、廣州、武漢、成都、西安這六個城市作為路網性客運中心，以100萬人口以上的城市和省會城市為路網區域性客運中心，城市群内城際鐵路可以連接人口超過50萬的大城市。
中長期鐵路網規劃公布後引起了強烈反響。各地修建鐵路積極性特别高，很多省都要求修建高速鐵路。有的省長、省委書記看到别的地方有高速鐵路規劃就急了，紛紛找鐵道部要求增加新線，并表示省裡可以出錢，在征地拆遷等方面全力支持。于是，2007年對這個規劃進行了修改。2008年經國務院批準頒布了調整規劃，最為顯眼的是鐵路網規模大幅度增加了，其中客運專線從1.2萬km增加到1.6萬km。
從2020年鐵路網規劃可以看出，我國高鐵建設規模大、标準高。從規模上講，新建幹線高速鐵路達到1.2萬km以上，城際鐵路7000km左右，規模達1.9萬km/h。從标準上講，規劃新建長大幹線高速鐵路按350km/h建設，部分以客為主兼顧貨運的鐵路幹線按200～250km/h建設。這樣宏偉的發展規劃在世界上是絕無僅有的。
高速鐵路規劃突出“四縱四橫”大通道建設。“四縱”就是北京—哈爾濱（350km/h）、北京—上海（350km/h）、上海—深圳（250～350km/h）、北京—廣州（350km/h）。“四橫”是指青島—太原（250km/h）、徐州—蘭州（350km/h）、上海—成都（200～350km/h）、上海—昆明（350km/h）。這“四縱四橫”構成了高速鐵路網主骨架。在這個基礎上，進一步擴大高速鐵路覆蓋範圍，新建有效縮短大城市間距離的高速鐵路，如蘭州—烏魯木齊、大同—西安、西安—成都、成都—貴陽、重慶—貴陽、昆明—南甯、北京—沈陽、合肥—貴陽、貴陽—廣州、南甯—廣州等，以促進區域協調發展。
在經濟發達和人口稠密地區的城市之間建設城際鐵路，這也是規劃的一個特點。如環渤海城市群、長三角城市群、珠三角城市群、海峽西岸城市群、武漢城市群、成渝城市群、長株潭城市群、關中城市群、鄭州城市群、北部灣城市群、海南環線等。此外，新建和改造省會等大城市鐵路客運站，與地鐵、公共汽車、民航等交通實現無縫銜接，構建現代化綜合交通樞紐。
“十一五”期間，我國建成客運專線4322km。目前，我國高鐵運營裡程達1.18萬km，超過世界其他國家高鐵運營裡程總和，另有在建高鐵1.1萬km，現在全路每日開行動車組列車達2600多列，成為世界上高鐵運營裡程最長和列車開行數量最多的國家。2013年動車組旅客發送量達6.7億人次，同比增長32.1%；2014年1月至7月，動車組旅客發送量達5.0億人次，同比增長33.7%。2015年，預計我國高速鐵路運營裡程将達到2.0萬km。