近年電商模式席卷中國消費市場，但唯獨撼動不了汽車流通行業的根基。互聯網企業紛紛涉足汽車領域，以各種方式争搶市場蛋糕，可經過慘烈的厮殺之後赢者無幾。
汽車銷售的另類經銷商
電商的意義是提升流通和銷售的效率，最初一批通過互聯網電商模式進行汽車銷售的企業，通過找渠道、賣廣告等模糊概念在汽車市場試水，它們憑借車源的價格優勢，開啟“低價走量”模式。然而不久之後便發現，比拼銷售差價的模式難以為繼，畢竟銷售端的進銷差價隻占單車利潤很少的一部分，而絕大部分收入來自流通端和使用端。于是，這些企業又開始盯住進銷差價和使用端的維保、金融保險等相關鄰接業務，其商業模式幾乎與傳統汽車經銷商無異。但是随着市場增速放緩，産業面臨劇變，其業務瓶頸愈發明顯，單純依靠賣車及物流服務已無法求得生存。
近年随着市場消費升級、市場轉型、政策放開，為汽車業的劇變持續釋放動能，國家政策也不斷釋放相關利好。2017年10月，國家首次為供應鍊金融的發展指明了方向：創新發展供應鍊新理念、新技術、新模式，高效整合各類資源和要素，打造大數據支撐、網絡化共享、智能化協作的智慧供應鍊體系。随着創新思維的介入，汽車供應鍊服務也在發生着轉變。汽車供應鍊上的“車源服務”“金融服務”“倉儲物流服務”等多重服務為非授權汽車流通渠道的企業全面賦能，使這些新的市場零售主體成為傳統授權銷售體系的重要補充。
可以預見的是，未來還将有更多的新型企業或“傳統汽車制造商+互聯網”的組合體進入這一充滿機遇與創新方向的領域，相關的汽車電子、通訊技術供應商、軟件服務商也将得到更多的發展空間，甚至有可能說，供應鍊的發展有望帶來一個全新的蘋果或百度，為這些公司更久地站在浪潮之巅提供力量支撐。
嘗試汽車供應鍊全新服務模式
“融車彙”是在激烈的行業競争中脫穎而出的一匹黑馬，它抓住先機，在總結傳統汽車銷售渠道利弊得失的基礎上獨辟蹊徑，摸索出一套汽車供應鍊中的特殊零售服務模式，并逐漸做成了行業裡的一個品牌，同時也為汽車産業鍊的未來發展探索了一個新的方向。
“我們在經曆了各種嘗試和體驗之後，順應市場的發展規律，通過車流、票流、物流、客流、信息流組成的‘五流合一’體系，實現将車源、金融、物流、客戶端等相匹配，追求标準化、高質量的服務。”北京融車彙科技管理有限公司董事長徐睿對《人民周刊》記者稱。
據介紹，“車流”即車源，融車彙目前已與東風日産、上汽通用、上汽大衆、廣汽豐田、奇瑞、捷豹、路虎等數十家主流汽車品牌廠商達成合作，需求客戶通過融車彙即可采購到與4S店相同的車源；“票流”即資金渠道，公司上遊采購端的收款方是汽車廠家，下遊的分銷渠道具備優質的資質，可保證客戶及時回款；“物流”即車輛的承運及倉儲，融車彙通過在全國設立的倉儲物流體系，送貨上門，為經銷商客戶解決“最後一公裡”的問題，同時，公司在2018年正式啟動全國範圍的多地多品牌多庫房模式，替經銷商囤車，縮短車輛采購的時限；“客流”即客戶渠道，公司通過前端的墊款發車、中端的庫存融資等服務，減輕客戶的資金壓力，并以此鎖定客戶；“信息流”即将上述“四流”進行流量信息整合，最終實現互聯網平台化，并通過大數據等互聯網技術，為線下業務精确導流。
“要想迅速發展并占領市場并在競争中立于不敗之地，就必須找得準、選得對、打得快。我們公司在不斷進化業務模型的同時，按照‘五流合一’的場景，建立與供應鍊上的資方、承運商、倉儲方、金流合作方等各個合作夥伴的深度合作。”融車彙總經理趙楊說。
據稱，2017年下半年至今，公司已先後與易鑫集團、中安金控、杭州蔚車、滴滴網約車等達成了戰略合作協議，并且目前已在全國20個城市成立分公司，建立了以推介産品、渠道拓展、提供倉儲和交車等服務為中心功能的線下體驗中心。按照公司2018年預定的“開城計劃”，融車彙今年将會再新增127個城市網點，實現真正意義上的“百城千店”。
雖然目前階段融車彙已将汽車新零售供應鍊服務模式“跑通”，但它在創業初期，由于理念過于超前，其新型的運營模式并不被外界看好和接受，甚至很多團隊成員覺得公司領導是在“畫大餅”，員工更多的想法是，我隻在我的工作崗位中期盼收獲，至于改變汽車行業現狀、做創新模式的領航者，那個發展藍圖有點太遙遠，像是天方夜譚。2017年，公司通過新型業務模式，促成東風日産廠家與民生銀行合作，采購進口途樂，客戶可以通過各地東風日産4S店采購該款車型。這件事情融車彙雖然隻是幕後英雄，但在那一刻，員工真切地感受到，公司所描述的“故事”正在一點點實現。
2017年下半年，公司正式開啟了與滴滴出行的全面合作。時值互聯網出行需求旺盛時期，而網約車的數量遠遠滿足不了用車需求，車輛少、打車難的現象依然存在，融車彙與滴滴的合作恰恰是為了緩解這一問題，他們通過供應鍊服務，為租賃公司及司機提供更多車輛在滴滴平台上運營使用，平台上車的數量多了，公衆出行打車就會變得容易，融車彙在這其中貢獻了自己的一份力量。
優質服務才是硬道理
2018年，公司響應國家号召，在汽車新零售供應鍊服務的車源選擇上，開始重點納入新能源汽車。目前公司已與吉利汽車、滴滴正式開啟了三方網約車項目，車型以新能源為主，将新能源汽車引入網約車市場，不僅迎合了市場需求，同時還推動了節能減排。從2017年初起，“彈個車”“易鑫租賃”等爆款汽車融租産品風靡全國，公司順勢而為，迅速反應，立即與租賃公司合作，共同服務于個人客戶。
對于近年來汽車銷售的多樣化模式以及電商的迅速崛起，中國互聯網協會副會長高新民認為，目前一些企業相繼進入汽車電商市場，但各自為戰，并未形成規模效應，沒有實現信息的互聯互通和資源整合。交通運輸部公路科學研究院公路交通發展研究中心交通經濟室副主任王浩認為，當前，汽車供應鍊服務企業銷售策略各不相同，有的采取“低價格、高品質”利器謀求逆襲，有的企業同時也在加快“觸網”步伐，但終究能提供好的服務才是硬道理，未來供應商的優質服務不僅體現在供應環節，還應體現在物流、倉儲、售後、城市的停車管理以及汽車分時租賃共享經濟模式等諸多方面，而且這是一個大方向。從這個意義上說，随着人們生活水平提高以及政策向好，汽車銷售和運營等相關行業将面臨很好的發展機遇，誰先抓住機遇誰先受益，而創新傳統模式已是大勢所趨。