今年，多地遭遇幾十上百年不遇的極端天氣，北京也不例外。這個夏天，北京經曆了無數場“不打招呼”的雨，度過了前所未有的漫長高溫“桑拿天”。風雨中、驕陽下，條件再惡劣，有一群年輕人始終“在線”，他們就是——快遞小哥。
然而近距離觀察才發現，看得見的是他們的辛勞和汗水，看不見的卻是他們身心的雙重煎熬：勞動環境得不到必要保障；沒有足夠的休息時間，體力嚴重透支；面對顯失公平的調薪和懲罰，隻能被動接受；大都市生活成本驟增，面臨回鄉再就業的壓力等等。
快遞小哥利益保障成問題
2016年12月20日，随着貴州省湄潭縣一位茶農通過中通快遞寄出的一單茶葉，我國快遞首次實現年内突破300億件。而整個2016年，全球快遞量才700億件左右。緊随其後的2017年，全年快遞業務量同比增長28%，完成401億件，連續四年穩居世界第一。按2017年末我國大陸總人口13.9008億人計，全年人均快遞完成量約為29件之多。據國家郵政局局長馬軍勝介紹，2017年我國郵政業發展環境持續優化，供給側結構性改革逐步深化，郵政業服務民生成效明顯。
快遞業務量爆發式增長，快遞員數量也呈井噴之勢。近日，第一财經商業數據中心聯合蘇甯易購發布的《2018快遞員群體洞察報告》顯示，2016—2018年，全國快遞員數量激增50%，達到300萬。要知道，2016年中國快遞員203萬的時候，美國快遞員才72萬。報告同時顯示，2018年第一季度，快遞業務對GDP增長的直接貢獻率為1%。
300萬，無疑一個十分龐大的群體。在快遞業迅猛發展，推動國内經濟逆勢增長的同時，如何保障廣大快遞從業人員的利益，成為擺在相關各方面前亟待解決的一大問題。随着供給側結構性改革逐步深化，雖然郵政業服務民生的成效越來越明顯，但作為提供服務的主體，很多快遞小哥的利益保障尚不盡如人意。
2017年3月，快遞行業龍頭企業順豐深交所上市之際，北京青年報針對快遞小哥的福利保障進行了調查。調查發現，作為法律規定的必需項，順豐為員工繳納了“五險”，規定動作之外，順豐還繳納了“意外險”，用于交通事故的保障。同時，德邦物流和京東快遞小哥也享受了正常的“五險一金”。但不容樂觀的是，絕大多數其他公司，尤其是加盟網點的快遞小哥，完全沒有以上待遇。不僅如此，甚至存在未與用人單位簽訂勞動合同的情況。
馬軍勝的表态也印證了上述情況。馬軍勝介紹，快遞企業分直營和加盟兩種，直營部分員工有保險，但加盟網點的情況比較複雜，他反對加盟網點“一包了之”“一放了之”，認為企業總部應該從中深刻反思。
親曆快遞小哥的不易
立秋後半月，暑氣尚未全消，記者來到位于東三環附近某快遞公司的一個代收點，體驗了一把快遞員的艱辛。
中午12點多，已經送完滿滿一車貨的小孫回到代收點。22歲的小孫體型瘦小，皮膚黢黑，盡管已經成年，但看起來仍像個孩子。代收點30歲出頭的客服麗麗直呼他“小孩兒”。沒吃午飯的小孫看起來有些疲憊，無精打采地把貨物一件件往三輪車上摞，一邊用手機掃碼，一邊将貨物放入車廂裡既定區域。
下午1點零8分，載着滿滿一車貨，記者同小孫出發了。這是一輛十分破舊的三輪車，前擋風玻璃看樣子已經掉了很久，四周的邊框早已生鏽、變形。在刹車附近的腳踏闆上，一大瓶康師傅紅茶還剩五分之一，看起來不像是當天的。
不管電梯還是步梯，小孫總從最高的樓層送起，他說這是師傅偉明教的，可以節省時間。每送完一趟，小孫都回到車邊，把車廂裡的貨物重新歸置一番。在快遞行業摸爬滾打久了，快遞員往往都能摸索出規律，哪些需要打電話，哪些放在什麼地方，誰家幾點有人，單元門的密碼是什麼……
由于貨物高度分散，小孫這一趟需要跑無數個單元門，上下樓無數次。在偉明的手機App上，記者看到，下午4點多，所在網點的同事中，好幾位運動步數已接近4萬步。有統計顯示，快遞員離鄉的平均距離是400公裡，而快遞員每月收發快遞行駛的平均距離足夠返鄉5次。有了這次親身體驗，記者對以往的“插隊”行為感到羞愧。
進一步了解得知，小孫和師傅偉明等6人同住一間宿舍，單位包吃包住，提供兩頓餐食，但由于路程太遠，他們每天最多去吃一頓。整治拆牆打洞和疏解低端産業後，北京很多小飯店和路邊攤沒了，現在去飯店吃飯，他們一頓大概需要花費30元。附近不包夥食的順豐小哥表示，門店周邊可供選擇的飯店不超過10家，每月生活開銷越來越大，一年到頭存不下多少錢。就在上周，一位17歲的兼職快遞員在麗麗的店裡暈倒了，口吐白沫，像是中暑。麗麗已經是兩個孩子的母親，她有些心疼：“這小孩兒不愛吃飯，之前總吃零食。上周吐了，這回老實了。”“老實了”的他吃的什麼呢？隔壁蔬菜超市面點窗口的涼面。
三重困境：低薪、無假、重罰
事實上，比起未繳納社保和未簽訂勞動合同，快遞小哥還面臨更多現實的不易。
出于對工資不滿，偉明近日離職了。馬上步入而立之年，偉明有些猶豫：想去郵政，但對方不提供住宿，北京的租金他有些吃不消；想繼續留，但工資委實太低，以前計件一個月怎麼着能掙六七千元，可現在條件說變就變，收派一樣多的件，上班時間延長了，工資反而降到每月5000元，他一時接受不了；想回家吧，暫時還沒想好回去做什麼。
采訪中，記者看到一張表格，這是偉明之前所在小組的考勤表。一共36人，當天4人請假。據偉明介紹，小組所在網點總共三組，共100多人，其中機動人員五六名。他們長期沒有假，特殊情況，可申請休一天，由機動人員補位，但機動人員明顯不夠。如果強行休假，則會受到嚴厲的懲罰。直到離職，偉明春節以來從沒休過。但新來的小孫因為太累，剛剛強休了一天。按照每天一百六七十單的平均數，5元一單扣罰下來，他休息一天的代價是八百多元。
快遞小哥處境艱難，客服麗麗的境遇也不容樂觀。上了大半年班，她總共休了5天，還是因為老家親人過世。請假時，主管讓她等等，她有點搓火。“這事兒能等嗎？”原本3天的假，因為給婆婆看病耽誤了，回來總被領導提起。從早上七八點到晚上七八點，每天連軸轉，她着實有些吃不消。再想到老人和孩子，和偉明一樣，她也想過些日子回老家。
随着快遞普惠時代的來臨，速度和價格正惠及越來越多消費者。時間就是生命，作為“最後一公裡”的時效守護者，快遞小哥們用青春和汗水，築起了一條條隐形“高速路”。像偉明和小孫這樣的快遞員全國到底有多少不得而知，但《2018快遞員群體洞察報告》中的一個數據可供參考：“80%的快遞小哥工作超過8小時，通過更多的送件，來提高工資收入”。快遞小哥為消費者築起了“高速路”，但誰又為他們守護，為他們築起堅不可摧的“防火牆”呢？
2015年10月，國務院印發《關于促進快遞業發展的若幹意見》；2018年3月，國務院發布《快遞暫行條例》；2018年6月，國家郵政局印發《關于提升快遞從業人員素質的指導意見》。近年來，快遞行業相關政策正緊鑼密鼓頒布實施。樂見其成的同時也要看到，我國還缺乏一部真正保護快遞員權益的法律法規。