今年“618大促”前，京東通過無人機在農村地區配送，引發了衆多的關注。然而，目前各國對無人機的管理還處于初級階段，而采用無人機送快遞，是否噱頭大于實用？文/張璇張遙中國物流行業正在經曆着快速變革和創新。無人機、雲倉儲、機器人等出現在物流行業，讓整個行業充滿“智慧轉型”的期待。然而，目前物流行業的信息化基礎設施還處于初級階段，運輸及倉儲信息化低、各物流公司數據分割等仍需突破。業内人士認為，智慧物流是一個複雜的體系，不簡單等于無人機、機器人，還應包括數據打通、服務标準統一等，真正實現智慧物流還需時日。物流轉型迫在眉睫僅僅10年間，中國躍升為全球第一的網購大國和快遞大國。今年3月，阿裡巴巴集團對外宣布，2016财年電商交易額達到3萬億元人民币。背靠高額的網絡零售額，有人說，物流行業已是中國誕生的“最了不起的奇迹”。據國家郵政局公布的數據，2015年全國快遞年業務量累計完成206.7億件。從100億件到200億件，僅僅用了432天。與之相對應的是，物流企業日均處理量已達到近6000萬單。由北京交通大學、阿裡研究院和菜鳥網絡聯合發布的《全國社會化電商物流從業人員研究報告》顯示，承擔了其中主要遞送業務的電商物流從業人員達到203.3萬人。有機構預測，未來中國每天的快遞包裹将會達到3億單。在這樣的量級下已不能僅依靠人的力量，而需要技術、數據等智慧力量。中國快遞業近年來得到飛速發展，但整體質量卻難言國際領先，高運營成本也制約行業發展。據菜鳥網絡提供的數據顯示，以社會物流總成本占GDP的比重為例，這項直接影響經濟體綜合實力的指标，發達國家隻占8%，而中國目前是16%，有巨大的下降空間。不得忽視的是，目前中國快遞已進入年業務量“200億件”時代，應思考和解決一個共同的問題——如何讓海量包裹更快更好地送達到每一個消費者的手中。物流行業的轉型已經迫在眉睫。無人機是噱頭還是方向？今年“618大促”前，京東通過無人機在農村地區配送，引發了業界對于無人機的關注和熱議。不過這個快遞行業的“創新”，大家對此看法不一。菜鳥網絡CEO童文紅認為，無人機更多是“噱頭”，不會是未來城市的主流配送方式。“假如10年後中國的年快遞量有1000億件，都靠無人機配送，那天上會出現什麼景象？”童文紅說，将來的末端配送，一定是快遞員服務加上社區便利的服務網絡，這兩個都是需要人力；與無人機相比，未來無人駕駛車輛配送可能更現實一些，無人機隻能作“錦上添花”的補充。宅急送CEO陳平表示，不能僅僅說開發一個機器人或無人機快遞，物流業就升級了，真正的升級是改變現在的物流模式和網絡模式。不過，在圓通董事長喻渭蛟看來，快遞物流企業不考慮機器人和無人機也是不行的，“機器人可以減輕勞動生産力，快遞物流行業是勞動密集型的行業，作為這個行業的領軍企業必須要考慮無人機等”。國務院發展研究中心研究員魏際剛認為，未來智能化的物流系統，是由強大的實體物理基礎設施加上數字化的基礎設施，再加上未來商業化的模式構成。智慧物流不等于自動化有業内人士指出，智能物流的自動化進程，是從倉儲、分揀向運輸配送逐步轉移的。在倉儲領域，亞馬遜的KIVA機器人已經投入了實際運營，菜鳥合作夥伴的“曹操”機器人也在試點。不過，從國内看，建立倉儲都在“你追我趕”中。例如，陳平在時隔7年回歸宅急送後，大力推動宅急送的倉配業務，在全國布局“雲微倉”。在他看來，未來快遞一定會是“物流先行、訂單随後”，在沒有下訂單的時候，貨物已經布到客戶家門口了。據網易考拉公布的信息，網易考拉海購甯波倉項目計劃總投資5億元，拟建總建築面積達25.6萬平方米，建成後的甯波倉将采用自動化、模塊化、智能化的管理模式，日處理單量将達到20萬單。自動化方面，國内物流企業已經開始有所動作，包括順豐、圓通、申通等企業也正在不斷上線投入使用“自動分揀設備”，末端配送除自提箱、自提櫃之外，其他還基本處在研發與實驗階段。不過，無論是自動化還是倉儲，智慧物流依然離不開最基礎的數據。UPS亞太區副總裁陳美麗對于“智慧”這兩個字的定義，則是高效、安全和可持續性。她表示，提高物流的效率意味着是在大量的數據當中進行數據分析，以此做出聰明的決定來提高效率安全和可持續性。陳美麗解釋說，如今中國的制造商生産出來的産品越來越複雜、價值越來越高，智慧物流意味着我們可以使用科技使物流更加安全，其中包括貿易合規、貨物完整性。同時，未來的智慧物流一定也是“綠色物流”，物流行業也都在投資新能源車，UPS也于今年投資了新能源汽車。亟待标準、觀念、成本破題物流行業一直以來被認為是“低技術行業”。到目前為止，也鮮有企業在信息系統建設、物流技術發展、物流工具的各應用方面都具備突出的表現。并且，從行業角度看，智慧物流的建設過程中仍面臨行業标準未統一、觀念難形成、成本高的問題。“我覺得我們剛剛進入智能物流的原始社會。”彙通天下CEO翟學魂說，就好比人類從樹上下來之後，第一件事是先搞工具，把自己武裝起來我才能打獅子。而在物流行業裡，過去我們所做的運輸、倉庫，我覺得都是沒有數據的工具，所以相當于人類還沒有進入用工具的階段。而對韻達快遞CIO楊周龍來說，推行自動化設備，成本也是問題之一。幾年前他們就一直想做智能化流水線，可是怎麼算都不如直接用人工，因此物流行業在推行智能化流水線的動力也不足。“各物流企業之間數據分割，仍需要打通。”童文紅認為，智慧物流首先要做最基礎建設的工作，需要數據标準的建立、電子面單标準的建立、智能硬件的标準建立。不過業内人士也提出，大數據和新技術的挖潛空間很大，大量閑置的運能和倉儲空間将會被提升利用率。未來物流的形态也将非常有想象力，比如企業和個人的空置房間可以成為一個散點倉庫，個人車輛或出租車成為特快或同城快遞的運輸車輛等。随着電子商務行業體量的不斷膨脹，智慧物流勢在必行。業界已經從隻關注自動化到整體智慧體系建設的理念轉變，但無論是從“硬件”的技術上來看，還是“軟件”的協同性、共享的考慮，離真正的智慧物流還有一定距離。整體來看，智能物流隻是剛剛起步，未來還有很長的路要走。
無人機近幾年成為“寵兒”，物流行業也開始使用無人機送快遞。