對此，《中國經濟周刊》刊發《“網約車新政”實施兩周年，專家再議“打車難”》一文，在“網約車新政”實施兩周年之際，報道了專家學者們對這一政策的意見和建議，也引發網友對于如今“打車難”問題的廣泛讨論。
實際啥情況？
@田偉民：現在打車難是一些網約車平台造成的假象，乘客叫車它給乘客顯示周圍沒車或是沒有司機接單，其實很多司機離乘客都很近，平台不給近的出租車發訂單。
@一個會點數據庫的人：網約車這種新技術出現不一定是好事，因為司機都能看到訂單信息，看到掙錢少的單子大家都不接。@軒曉園：夏季暴雨的早上，那些号稱讓出行更方便的網約車，都比不上風雨無阻的公交。
@grandtp：就是系統問題，用戶端叫車無人接單，司機端看不到訂單，系統故意造成排隊，加錢才給派單。
@骨由：我們以前都是招手打車回家，有那麼難嗎？簡單的事情被高科技控制了。不過網約車平台有些功能挺好用的，比如估計費用，對司機進行評價，舉報等等。
平台要拿回之前“燒”的錢
@匿了匿了：有些網約車平台希望快速引爆市場，面對公衆它用低價格吸引原本并不旺盛的網約車需求，面對私家車主它用高補貼和獎勵來吸引原本無意為别人服務的人。之前的興旺本身就是一場用燒錢營造出來的海市蜃樓，當不得不追求收支平衡（姑且不說是盈利）的時候，這種興旺就已經無以為繼了。
@陶弘盛：為什麼互聯網企業都要成為寡頭？為啥不惜血本地燒錢消滅對手？因為成為寡頭後才能把燒的錢拿回來，其實不管如何這是個遲早的事，沒有企業不為了賺錢，就算是所謂的共享經濟時代。
能改善嗎？
@人民微評：正規出租車淪為黑車，亂象背後是司機商人化，也倒逼管理升級。如果放任不管，必将破壞形象，毀掉一個行業。規束亂象，除了依法懲治不安分的司機，更須刨根問底：這些司機何以利欲熏心，置法律而不顧？标本兼治，科學施策，解決打車難重在源頭治理。
@桂從路：當下的“打車難”或許隻是暫時現象，但進一步完善網約車運行的政策軌道，在碰撞、調試中不斷創新産品供給、實現轉型升級，這個過程恐怕需要一段時間。
@光明：放寬政策，有無增加安全隐患、有無增進消費者權益、是否造成城市擁堵、是否加劇“正規出租車變身黑車”等亂象，大可進行開誠布公的細緻評估。
@阿吒吒：順風車可以有，不限車型，為了通勤和便利，但收入要控制，隻限于兼職；出租車可以有，為了解決臨時用車，快速送到目的地，要控制拒載和繞路；專車可以有，為客戶提供舒适服務，享受更優質的體驗。其他都是黑車，應當禁止。
編輯：牛绮思美編：孫珍蘭