戰Uber
時間：2024-11-07 08:21:43
回到2014年6月，程維怎麼也沒想到拒絕柳青之後不久，7月的一個午後，Uber的創始人、CEO卡拉尼克闖上門來。卡拉尼克不請自到，滴滴要麼接受40％投資，要麼Uber大舉進軍中國。卡拉尼克作風強悍，即使在美國也被媒體形容為“一個強盜般的壞小子”，特别是在準備戰鬥時，卡拉尼克的臉就像一個拳頭。而創始于2010年的Uber也是互聯網新科“征服者”形象，四年時間不僅征服了美國也征服了歐洲，彼時已在全球60個國家和地區、超過340個城市開展業務，不僅有着500億美元的估值，手上還拿着幾十億美元。Uber最初的創立如同童話一般，2008年一個風雪交加的夜晚，卡拉尼克和他的朋友加雷特·坎普（GarrettCamp）在巴黎街頭等出租車。由于一直沒等到，他們當時就發誓一定要推出革命性的應用軟件解決這個問題。很簡單：按個按鈕就能叫到車。兩年後，雨中的程維也一樣。或許正因為同樣，程維開門送客，讓卡拉尼克玩去。r卡拉尼克的到來當然和柳青無關，盡管Uber背後有高盛的影子。不，柳青再生氣也不會叫美國人來，否則她不會說把自己投進來。r程維非常敏感，這是他的天賦。r盡管如此，程維還是不寒而栗。雖然有馬化騰——這個中國出行市場背後的“原始天尊”，但卡拉尼克是全球背景，背後有諸多資本大鳄。所以必須抓住一線的機會，一線的可能，而這可能就是柳青，柳青那句話。rUber，卡拉尼克，是程維與柳青長談一周的背景。r也是駕車上西藏的背景。r生與死的背景，走向極緻的背景。程維後來無法想象如果當初沒有柳青加盟滴滴會怎樣。特别是柳青說服了馬雲，這一大強援，這個“通天教主”，加上馬化騰，再加上柳青，卡拉尼克來了，但已與1840年不能同日而語。r有趣的是Uber不僅有美國的資本，也在中國獲得了包括海航集團、中信證券、中國人壽、萬科、民生銀行等的投資，而滴滴也獲得了蘋果的巨額投資（10億美元，此舉不僅刷新了滴滴的單筆融資紀錄，同時也是一個标志性的事件），而馬化騰的資金也有相當的國外背景。梳理兩者的融資曆史，不難發現有一些共同的身影：如中國人壽、環球老虎基金和高瓴資本，都同時投資了滴滴和Uber。卡拉尼克有1840年的态度，卻已回不到那個時代，全球化不是非此即彼，而是你中有我，我中有你。而程維拒絕1840年的态度同樣是一種曆史态度，事情就是這樣攪纏在一起，資本、意識形态、個人風格，等等。這個時代絕不能用一種觀點統攝，沒有比真實更複雜的，而真實最大的敵人是簡單。r大戰就這樣開始了：Uber攜20億美元的複雜資本進入中國市場，滴滴準備了同樣充足，甚至更充足的投資，程維借達沃斯論壇宣布，滴滴拿到了包括蘋果在内的30億美元的投資，柳青真是了不起。雙方都有充足的彈藥，2015年Uber推出“人民優步”後，對司機與乘客都進行了補貼，Uber訂單量迅速增長，僅2015年上半年Uber在中國就燒掉了近15億美元。滴滴燒掉的一樣多，甚至更多，有評論将兩者的“燒錢大戰”比喻為“核戰争”。rUber初期進展順利，很快覆蓋了中國21個城市，其推出的低價專車“人民優步”成為了攻取中國市場的主要戰略手段。Uber中國區戰略負責人柳甄一開始曾向媒體表示，Uber拼車産品“人民優步+”在中國的試運營堪稱完美，五個城市的拼車運量均已超過舊金山；通過共乘模式，拼車産品真正實現了經濟效益和社會效益的完美結合。Uber通過做減法來增加産品的效率，讓兩輛車需要完成兩個人的出行任務，簡化到一輛車可以搭乘多個乘客，提高效率的同時降低成本。滴滴從打車起步，彼時已經發展成出租車、專車、快車、順風車、代駕、巴士、試駕等七條産品線，形成了立體作戰體系，覆蓋全國超過400個城市。r程維不僅在本土繼續與Uber貼身肉搏，兩刃相交，而且還通過聯合海外的“夥伴”構築了針對Uber全球業務的包圍圈（這哪是1840年），相繼投資了東南亞打車應用GrabTaxi、美國打車應用公司Lyft、印度本土最大打車服務提供商Ola——這三家均是Uber在當地有力的競争對手——向上述三家共注資約4.8億美元。而通過與Lyft的戰略合作，中國用戶前往美國出行時，可以直接通過滴滴出行使用Lyft在美國的租乘服務，美國用戶在來到中國時也可以通過Lyft應用使用滴滴出行在中國提供的服務。r卡拉尼克坐鎮北京，自稱準備要申請中國國籍了。程維也去了美國，把高管留在了美國，帶着幾撥人到矽谷學習一線互聯網公司，好幾撥人了解他們的組織體系、組織結構，他們的思考思路是什麼樣的，他們的人才結構怎麼樣，滴滴從遊擊隊迅速變成了正規軍，彈藥充足，甚至超過對方，即便在營銷上也不輸給對手，并且開始在資本上不輸給對方。當然，也看到自身不足。程維發現，對方最大的優勢是人才和思路，人才是滴滴最大的瓶頸，中國沒有那麼多的大數據和機器算法的科學家。不過矽谷一線的互聯網企業，像Uber，像Facebook，裡面20%的工程師是華人，程維留下的CTO和一個代表團在矽谷把這些華人工程師請到一起跟他們交流，最終帶回了幾十個高級人才。r資本的大包抄大迂回與人才的引進，這種外線作戰相當成功，不僅讓卡拉尼克在中國疲于奔命，對自己的大後方也顧慮重重、心神不甯。卡拉尼克在接受《财經》雜志訪問時坦白地承認：“滴滴的存在，讓我每晚少睡兩小時，思考如何同它競争的問題。”在難以撼動滴滴的情況下，卡拉尼克情緒低落，甚至換了另一種思維，認為滴滴的規模大于Uber，訂單量多于Uber，在每單補貼相同的情況下滴滴也會燒更多的錢。卡拉尼克算過一個數字，那就是每單補貼4美元，Uber日均訂單量為100萬單，一共需要補貼14.6億美元，而滴滴的日均單量和虧損數字絕對超過此，這讓卡拉尼克多少感到安慰。r并不是所有的資本都有耐心讓你去持續燒錢，況且滴滴和Uber背後有很多共同的出資方，共同的投資方打一場燒錢戰頗有些詭異，自然不能長時間支持這種怪誕的“内耗”。當Uber的規模越來越大，卡拉尼克承認補貼很難持續，不能一直補貼下去……特别是蘋果和Uber在其他市場一直是合作夥伴，但蘋果一下向程維投下10億美元巨資，與滴滴站在了一起，至少說明蘋果認為Uber在中國前景不妙，更不要說其他含義。當滴滴收編了卡拉尼克的中國業務，有評論說蘋果這一舉動壓垮了Uber繼續掙紮的希望，并分析了原因。指出Uber本身以連接司機和用戶為主，但中國市場不是非常成熟的市場，用戶對補貼的熱情比對服務高得多，這種所謂帶有一定遠景的打法并不如直接的補貼更符合市場胃口。與此同時，滴滴通過更加簡單直接的方式“跑馬圈地”。可以說，Uber從剛剛進入中國市場的時候就已經與“本土”的市場規則背離，将全球成熟市場的經驗套用到非成熟的市場，期待後者會接受更好的、更為先進的方式，這是許多跨國企業常犯的“經驗主義”的錯誤，隻不過在互聯網領域犯錯的代價會大。同時Uber後期又采取了一條截然相反的路徑，比對手更加瘋狂的補貼，似乎是“本土化”的調整，但實際上已經透露了卡拉尼克的“圖謀”：想在短期内對滴滴進行施壓以獲取談判籌碼，對産品和服務的改進已經不關注了。r滴滴與Uber和談的“謠言”2016年5月就傳出了。7月28日，中國交通運輸部等7部委發布了全球範圍内第一部國家級的網約車法規——《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》，宣布網約車合法。8月1日便傳來了滴滴出行和Uber的合并消息，從開始的猜測，到當事方“辟謠”，再到最後的确認——劇情在一天内幾經反轉。程維當天在微博發布的消息（不如說是公布最後的戰績），滴滴将收購Uber在中國的品牌、業務、數據等全部資産并在中國運營。滴滴将向Uber投資10億美元，Uber将取得新公司20%的股權，合并之後的新公司估值将高達350億美元。當今競争并非你死我活，誰消滅誰，而是分享、共享。r作為移動出行的創新企業，可以清晰地看到，在世界範圍之内，這一次網約車的合法化使中國的行業管理站到了全世界的最前沿。在美國，網約車發展比中國還要早兩年的地方，今天還在一個州一個州地立法，而在整個歐洲，除了倫敦以外，絕大多數城市網約車還在被當成洪水猛獸一樣被禁止，整個歐洲反而在“閉關鎖國”地阻擋移動互聯網時代的到來。當然，一切并不平坦，太平坦了也不一定好。需要博弈，唯博弈才能使複雜性趨向平衡。r手記十九：創業，創新，不會止息r從2016年7月29日到2016年10月8日，兩個多月的時間，網約車經曆了過山車式的起伏，交通部《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》出台，一直處于懸念中的網約車合法化，引來一片歡呼；北上廣深等城市的《網約車管理細則征求意見稿》對司機、車輛、牌照的限制，又使網約車前途未蔔。r就在本文落筆之時，一切還都懸而未決，包括滴滴出行的命運。但這就是中關村：探路中的中關村，實驗的中關村，前沿的中關村。滴滴崛起于中關村，滴滴大廈坐落在中關村科技園數字山谷，不管它的命運如何，它走過的道路都體現着中關村的精神：創業，創新，百折不撓，銳意進取。因此滴滴的創新故事不管結果如何都是有趣的，都深刻反映着我們的時代。r面對嚴峻挑戰，滴滴豪情不減，充滿溫和與理性，幾乎讓人感到他們依然握有未來。10月21日，在美國老牌雜志《名利場》舉辦的“2016年新成就峰會”上，滴滴總裁柳青與阿裡巴巴總裁邁克爾·埃文斯(MichaelEvans)和彭博新聞主持人艾米麗·張(EmilyChang)進行了對話，對于部分“做空中國”的觀點，柳青做出了回應，呼籲“世界應從前排真正了解中國經濟的增長動力”。r據中新網消息，柳青在對話現場表示，科技創新已經成為中國經濟增長的引擎，新經濟和共享經濟為中國的轉型提供了重要的緩沖墊。柳青援引麥肯錫的研究稱，互聯網創新為中國GDP做出的貢獻高達7%～25%，而且這已經成為系統的自上而下的政策。互聯網和共享經濟對中國GDP不僅貢獻增長極快，且已經開始深入改造傳統行業核心，互聯網企業日益成為中國和全球創新前沿。柳青介紹了騰訊和阿裡巴巴争相殺入“互聯網+政務”，滴滴也在各地推進“互聯網+交通”，比如近日在貴陽落地的“中國網約車大數據交互共享中心”，進行大數據應用合作、網約車管理探索等。對話中柳青提到不久前見過一位滴滴明星司機，這位曾是中國最大鋼鐵企業武鋼集團的員工，現在通過這個職業讓家庭保持收支平衡。柳青認為這就是真實的中國。r柳青還回應了近期國内各地出台的網約車新政，在她看來中國的中央政府最先正式在國家層面給予共享出行合法地位，這是一個更大的支持創新的戰略的一部分。柳青說雖然發展快，但共享出行在全球都處于萌芽階段，“我們理解各地的監管者需要面對城市管理的挑戰，也需要面對調整應對的挑戰。我們正和地方政府積極地交流，并且很有信心，決策者們會趨向符合社會和百姓利益的政策。”從柳青的談話中可以看到溫和、信心，這也是中關村價值的一部分。r2016年11月1日r晨光-太陽城r責任編輯宗永平r——一個人的藏地筆記r