關鍵詞：運力整合;互聯網平台模式;無車承運人;物流生态
我國道路運輸個體戶600多萬，運營車輛上千萬輛，從業人員3000多萬，由于信息不暢通，車輛空駛及不滿載現象嚴重。随着移動互聯網、大數據、物聯網、人工智能、雲計算等科技的飛速發展,基于“互聯網+”運力整合已成為貨運行業集約化的必經之路。比較分析現有公路貨運運力整合模式的特點，探索基于“互聯網+”運力整合的新趨勢，對公路貨運行業集約化和轉型升級具有非常重要的意義。
1、同城、城際貨運運力整合模式
同城、城際貨運主要有電商配送、商超配送、連鎖店配送、冷鍊配送、家具家電配送、物流企業落地配等服務，運力車型包括4米2廂式車、6米8廂式車、金杯車、依維柯、面包車、新能源配送車等。因同城、城際貨運大部分服務最終客戶，服務質量直接影響客戶滿意度，因此同城、城際貨運是提升企業服務品質的重要環節。
同城、城際貨運由于城市交通擁擠、貨車限行、停車難等因素，往往無法滿足客戶對于配送時效的精準要求，因此，運力和貨源信息及時準确智能匹配、路線優化、客戶溝通銜接對于同城、城際貨運O2O是至關重要的因素。目前基于互聯網+的同城、城際貨運模式有以下兩種：
1.1互聯網平台模式
互聯網平台模式将社會零散城配運力整和到線上，采用信息發布形式，運輸過程可視化，在途監控，提供擔保、保險服務、供應鍊金融、線上結算等服務，改變傳統黃牛信息部找車、車等貨模式。其中代表平台有貨拉拉、58速運、雲鳥、速派得、易貨嘀、藍犀牛、快運速狗、羅計物流等。模式特點如下：
客戶類型：主要承接C端業務和小B端業務，一般送到終端零售店、服務網點或終端客戶。
平台優勢：車源信息豐富，使用大數據、人工智能，快速配載排線；客戶選擇多樣化，實時管控車輛、追溯路由，高效查詢。
互聯網平台模式通過集中化運營大大降低了企業物流成本、提高了請車效率。倉配一體化将成為城配企業的标配模式，利用倉儲對客戶粘性好的優勢，逐步實現從運力平台向倉配一體化的過渡。
1.2衆包模式
衆包模式利用社會大衆完成過去由公司員工完成的物流業務，形式為“個人+平台”，因為社會大衆配送員遍布城市每一個角落，能夠及時快速響應客戶貨運需求，提供附近的人員進行上門取貨和送貨到家的門到門服務，因此能滿足消費者對物流“極速、準時”服務要求，比如新達達的口号是：1分鐘響應、15分鐘極速攬件、60分鐘送達全城、覆蓋全城，适合勞動密集、組織協作松散的貨運服務，衆包模式代表有新達達、人人快遞、閃送、京東衆包等。模式特點如下：
優點：整合社會上的閑置資源，有效降低物流公司成本；送達速度快，效率高。
缺點：安全問題，人和配送貨物的安全無法保證；配送的專業性不夠，服務質量參差不齊；法律與安全機制尚未建立。
衆包模式随着業務及科技的發展，一定會不斷提升服務質量和品質，分工越來越細，越來越專業化、現代化、系統化和規模化。
2、公路幹線貨運運力整合模式
2.1互聯網平台模式
幹線貨運運力互聯網平台模式可細分為兩種類型：車貨匹配平台和零擔整合平台。
（1）車貨匹配平台
車貨匹配平台利用移動互聯網、大數據、物聯網、人工智能、雲計算等科技手段，匹配幹線運力和貨源，快速的實現托運和配貨功能，實現幹線運力資源有效配置。幹線運力資源主要為中型和重型貨車，車貨匹配平台代表有滿幫集團（貨車幫、運滿滿）、福佑卡車等。模式特點如下：
服務類型：整車運輸服務，并提供ETC服務、保險及相關金融産品等車輛後市場服務。
平台優勢：通過每天發布大量有效貨源信息，快速匹配貨源和車源，減少車輛空駛，提高配貨效率；為貨主提供高效、優質的高品質整車運輸服務，為司機提供運價路線貨物合适的整車運輸業務。
平台特色：福佑卡車采用了“經紀人競價”模式[1]；運滿滿上線“滿運寶”，信息平台升級為交易平台——貨運屆的“淘寶”；貨車幫在線下建立直營服務網點，結合線上貨車司機群、車輪上的黨支部等方式，增強平台粘度。
（2）零擔整合平台
零擔整合平台利用線上信息網絡平台和線下樞紐中心+智慧園區，整合貨運運力，為中小物流企業提供服務，代表有卡行天下。運輸組織流程如下所示：
加盟網點、市配公司（收貨網點/門店）→合作園區、自營樞紐（始發樞紐/分撥中心）→專線公司（幹線運輸）→合作園區、自營樞紐（目的樞紐/分撥中心）→加盟網點、市配公司（收貨網點/門店）
卡行天下通過線上+線下，實現“一點發全國，全國發一點，點點直達”的高效物流交易網絡平台。卡行天下的加盟成員（中小物流企業、專線、網點），可以以“卡行天下”的品牌及标準化服務，承接貨源，可以共享分撥中心中轉分撥服務。同時，平台提供的過程管理、異常介入、即時結算、當日理賠、延遲賠付等功能[2]。互聯網平台模式實現了幹線運力快速配貨，減少車輛等待時間；以及合适的幹線運力快速響應貨源，提高運輸效率；有效解決信息不對稱問題，極大推動了傳統物流行業的降本增效。
2.2互聯網+園區模式
互聯網+園區模式以“基地+網絡”的運營模式，依托線上物流信息服務平台和線下物流園區，形成全國物流智能網絡布局，發揮平台集聚效應，提供物流交易、無縫對接、透明管理、增值服務等公平合理的物流運作環境，代表有林安物流、傳化物流和天地彙物流。
林安物流連鎖物流園區依托周邊發達的公路交通運輸網絡、現代化的物流信息平台和園區内完善的公路運輸站場物流設施，采用效益優先原則，不斷布局全國範圍的網絡樞紐和網絡節點，提供零擔專線物流運輸服務，利用“林安班車”APP，為物流供應鍊參與方提供O2O一站式貨運服務，實現“貨運班車化”[3]。
傳化物流采用全國實體公路港平台經營模式整合公路運力，結合城市定位、産業布局，整合集聚人車貨，為城市和城市群提供集“物流、信息、金融”一體化的供應鍊服務[4]。同時，結合線上長途幹線運輸的物流信息交易平台——陸鲸及同城貨運智能化運力調度——易貨嘀，從末端配送到區域到全國，點點相通，點面結合，連點成網，實現公路港互聯互通。運輸組織流程如下所示：
易貨滴（收貨網點/門店）→傳化公路港（始發樞紐/分撥中心）→陸鲸（幹線運輸）→傳化公路港（目的樞紐/分撥中心）→易貨滴（收貨網點/門店）
天地彙物流采用“互聯網+合作物流園區”的運營模式，通過“園區通”信息平台，幫助園區提升管理和服務水平，把全國孤島化的物流園區連接成一張網；同時，在貨源量充足穩定的線路，推出天地卡航，打造覆蓋全國的先進運輸組織網絡——甩挂網絡，運輸組織流程如下所示：
天地彙（始發樞紐/分撥中心）→幹線運輸（合作物流企業/會員物流企業）→天地彙（目的樞紐/分撥中心）
3、運力整合的趨勢
3.1無車承運人協同創新
2016年10月國家啟動無車承運人試點，共篩選了283家無車承運人确定為試點企業，試點企業經營模式多樣化，呈現出“電子商務+無車承運”、“園區基地+無車承運”、“物流平台+無車承運”、“傳統貨運+無車承運”、“多式聯運+無車承運”等多種模式[5]，經過1年多的試運行，無車承運人信息互聯互通，整合資源，一車貨從兩三天縮短到8至10個小時湊滿，進入“小時時代”，資源整合效果明顯。
無車承運平台将不斷協同創新，有效推廣應用多式聯運、甩挂運輸、集裝運輸等先進的運輸組織方式，促進運輸設施設備及運輸作業不斷标準化，提升客戶的運輸及供應鍊效率。
3.2從運力整合到運力賦能
“互聯網+”公路貨運運力整合解決了運力和貨源的連接匹配效率問題。但我國的公路貨運運力，主要以個體戶，夫妻店，兄弟店等貨運經紀人、專線、小3PL式運營，信息化、管理水平、專業水平、标準化、集約化等程度低，因此，不僅需要進行運力整合，還需對運力賦能。促進運力資源集合地——物流園區的功能升級，共享服務體系和資源，提供公路貨運運力培訓和服務支持，幫助個體戶車主司機、專線公司、小3PL等運力成長規範化，精細化高效管理，重構運輸流，實現運輸服務時效化、标準化。
3.3物流服務到物流生态
基于“互聯網+”公路貨運運力整合從僅提供物流服務，慢慢向營造物流生态發展，提升貨運各個環節在産業鍊上的價值，實現需求集中、增值業務規模化。ETC卡、保險、小額貸款、物流金融、新車銷售、車油等車後市場服務，正從小規模試錯到大規模探索，比如滿幫集團試水油品供應鍊業務，傳化集團的無論是“鲸眼”還是“陸鲸白條”和“公路袋鼠”[6]，卡行天下旗下的中金物聯金融平台等等，都是圍繞培育物流生态，向物流集成供應鍊服務商轉變，構建全場景的物流生态。
另外，基于“互聯網+”公路貨運運力整合企業将涉足跨境運力整合，進一步探索新能源、無人駕駛、國際化等領域。
參考文獻
[1]億邦動力網.福佑卡車獲1.5億元融資京東物流領投[EB/OL]http://www.ebrun/20180102/260478.shtml，2018-01-02
[2]卡車之家.空載也發車卡行精準直通車是這麼玩？[EB/OL]http://www.360che/news/170901/82940.html，2017-09-01
[3]搜狐科技.[案例]助力物流企業成長，林安物流搭建互通橋梁[EB/OL].http://www.sohu/a/214550409_224462,2018-01-03
[4]傳化官網.傳化物流簡介[EB/OL].http://www.etransfar/index.php/business/logistics，2018-05-01
[5]中國交通新聞網.《無車承運人試點中期運行監測分析報告》出爐[EB/OL].http://www.chinawuliu.cn/zixun/201708/09/323765.shtml,2017-08-09
[6]現代物流報.陸鲸幹線超級智能運力池——訪浙江傳化陸鲸科技有限公司副總經理蔡陽春[EB/OL].http://news.xd56b/shtml/xdwlb/20171018/368250.shtml,2017-10-18
作者簡介：杜麗茶，碩士，湖南現代物流職業技術學院，副教授，高級物流師，主要研究方向：公路運輸組織，職業教育。第二作者：缪桂根，碩士，湖南現代物流職業技術學院講師，研究方向：物流運輸管理，職業教育。