2017年是中國汽車品牌勇攀高峰、碩果累累的一年。
中國汽車工業協會統計數據顯示：2017年，中國品牌乘用車銷量達到1084.7萬輛，同比增長3%，市場份額提高了0.7個百分點，達到43.9%。其中，中國品牌SUV市場份額繼續提高，轎車市場份額有所回升，MPV有較大降幅，分别達到19.9%、60.6%和83.5%；中國品牌商用車表現不賴，産銷繼2010年後再次超越400萬輛，在全國商用車市場中占據了絕對主導地位；中國品牌汽車出口觸底反彈，出口輛達到89.1萬輛，同比增長25.8%，實現了連續四年下降後的首次增長。
中國汽車品牌在國内、國際市場表現亮眼，占有率持續攀升，為汽車強國建設奠定了基礎，中國品牌建設和品牌經濟發展同樣也取得了明顯成效，成為支撐整個經濟持續健康發展的重要力量。在2017年美國《财富》雜志發布的世界500強排行榜中，6家中國車企榮登榜單，并有兩家成功跻身百強行列，中國汽車企業正走向更大的世界舞台。
但即便如此，我們也應該客觀地認識到，與擁有百年曆史的寶馬、福特、甚至大衆等世界汽車名牌相比，中國汽車品牌在提升品牌價值方面仍需進一步努力，在加強核心技術、自主創新方面仍需進一步加強，在邁向價值鍊中高端方面仍有較長的路要走。如何将自主品牌培養成世界名牌？如何使汽車大國成長為汽車強國？站在新一輪技術革命的挑戰與機遇，中國汽車人該何去何從？
2月5日舉行的中國汽車品牌發展峰會上，來自中國工程院等行業學術機構，長安、吉利、江淮、奇瑞、北汽福田等自主品牌領軍企業的掌舵者們共同探讨了中國汽車品牌的突圍之路。
長安張寶林：中國品牌的5大優勢
“經過30多年的發展，我國已經成為名副其實的汽車大國，中國汽車品牌抓住了發展機遇，取得了令人矚目的成績。”長安汽車股份有限公司董事長張寶林認為，中國汽車品牌已經擁有了五大發展優勢。
一是對産業本質理解日益深刻，中國品牌車企在汽車産業精耕多年，不僅了解産業的本質、積累了豐富資源，也有着強大的實力；二是對産業政策把握日趨精準，中國品牌車企在相關産業政策的制定過程中發揮着至關重要的作用，并以政策為拉動，在新能源和智能化方面取得了重大進展；三是中國汽車市場潛力巨大，中國千人汽車保有量遠低于發達國家，同時，消費升級超出預期催生新市場；四是對客戶需求洞察更加深刻，中國品牌車企長期緻力于研究中國汽車市場的特征，特别是對低線城市的研究更加深入；五是與新興業務融合高效敏銳，當前，汽車産業已進入前所未有的變革期，産業價值和競争格局将發生劇烈重構。這些優勢支撐中國品牌在接下來的發展中完成創新突破。
新時代呼喚新的追求，張寶林認為，目前中國汽車産業盡管大，但是還不強，面對汽車産業的新變革，中國汽車品牌唯有改革、唯有創新、唯有創業，才能向更高質量階段邁進。為此，長安汽車制定了第三次創業計劃，并提出了自主品牌汽車發展的“1143”發展規劃，着力推進長安汽車自主品牌進入新一輪的高質量快速發展通道。在吉利控股集團董事長李書福看來，中國自主品牌的未來取決于如何把握正在孕育興起的新一輪世界科技革命和産業變革，取決于決策者的遠見、預判和戰略，取決于企業上下戰略執行的決心和定力，取決于在開放合作協同創新中體系能力的提升。
吉利李書福：任務艱巨但前景大好“中國自主品牌的前景如何？我想直截了當地說出我的結論：道路不平坦，任務複雜艱巨，但前景一片大好。”吉利控股集團董事長李書福認為，在過去的一年裡，中國汽車企業取得了很多可喜的成績，向世人展示了清晰的戰略目标、與時俱進的向上訴求。
他認為，制造業是立國之本、興國之器、強國之基。一個自主的、強大的、具有國際競争力的制造業是現代化強國的重要标志，汽車制造業責無旁貸。
新需求激發新物種：在智能化、網絡化、信息化和新能源技術驅動下，新一輪科技革命和産業變革加速推進，汽車作為新物種的時代已經到來。吉利控股集團努力變革，實現不同品牌間的資源整合協同，期望成為新物種的代表。
新力量擔當新使命：盡管中國汽車制造業近年來取得了長足發展，但外資品牌仍然很強大，合資品牌占據着超過45%的市場份額。促進我國産業邁向全球價值鍊中高端，汽車制造業使命重大，任重道遠。
在李書福看來，中國自主品牌的未來取決于如何應對全球經濟格局正在發生的深刻調整，取決于如何把握正在孕育興起的新一輪世界科技革命和産業變革，取決于決策者的遠見、預判和戰略，取決于企業上下戰略執行的決心和定力，取決于在開放合作協同創新中體系能力的提升。
江淮項興初：多路線發展品牌
“從總體上看，中國汽車産業本土品牌與外資品牌相比仍有差距。但從另一個角度來看，中國汽車品牌已經擁有了向上走的基礎，有能力與他們同台競技。”江淮汽車集團股份有限公司總經理項興初所說的基礎和能力，包括了中國汽車品牌目前具有的正向研發技術、産品制造能力、體系建設能力，甚至還包括人才的積累。
項興初認為，對于當下的中國汽車品牌，應該采取多路線共同發展的策略。“條條大路通羅馬”，完全的自主創新是發展成為汽車強國的其中一條道路，通過與其他品牌甚至外資品牌的合作也未嘗不可。
在項興初看來，創新是發展自主品牌的核心，但創新并不是簡單的閉門造車，而是整合資源為己所用。江淮與大衆成立新能源汽車合資公司就是一個很好的例子：去年6月，江淮與大衆在柏林簽署協議，共同成立合資企業進行新能源汽車的研發、生産和銷售工作；2017年年底，該項目得到了商務部的批複。項興初介紹，該合資公司生産的電動汽車将于今年上半年推向市場。
在智能互聯領域，江淮與蔚來的合作也堪稱為汽車界的創新舉措。“不是合資，勝似合資。”項興初稱，像這樣的開放合作和項目落地，都将進一步促進江淮汽車在轉型升級、品牌向上方面的進一步發展。當然，在借助了外部力量的同時，更重要的一點是要充分發揮自身優勢，有足夠的能力消化和吸收外來資源。在2月5日舉行的中國汽車品牌發展峰會的圓桌讨論環節，江淮汽車集團股份有限公司總經理項興初、奇瑞汽車股份有限公司副總經理/營銷公司總經理賈亞權、北汽福田汽車股份有限公司黨委書記/總經理鞏月瓊等共同探讨中國汽車産業的品牌突圍之路。
奇瑞賈亞權：牆内開花牆外香“一方面我們已經建立和完善了研發體系，另一方面我們的産品質量、品質、口碑已非十年、二十年前可比，中國自主品牌現在完全可以和合資品牌同台競技。”奇瑞汽車股份有限公司副總經理、營銷公司總經理賈亞權認為，中國汽車品牌現在集體“向上”突破，已經具備了良好的基礎，而接下來的突破點在于如何抓住汽車産品設計、新能源、智能互聯等全球汽車産業發展的新趨勢，以滿足全球市場的需求。
就在不久前的2月1日，奇瑞瑞虎8在北京正式首發亮相，同時，奇瑞完整诠釋和發布了自己的第一個家族化設計語言——瑞虎家族化設計語言，标志着奇瑞在産品設計方面再上一個新台階，為奇瑞按照全球市場标準開發産品實現全球化戰略奠定了堅實基礎。
賈亞權介紹，以奇瑞去年下線的第三代1.6TGDI發動機為例，熱效率達到37.5%，可媲美某些日系混動發動機。同時，奇瑞與百度、聯通、科大訊飛等科技企業進行戰略合作，在自動駕駛、智能互聯等領域展開合作，進一步強化奇瑞在傳統制造能力之外的優勢。2018年1月，奇瑞與百度聯合開發的艾瑞澤5自動駕駛車亮相美國CES展，這款自動駕駛車擁有L3級自動駕駛能力，将于2020年實現量産。
“牆内開花牆外香”——數據統計，2017年奇瑞出口量達10.8萬輛，同比增幅超22.3%，連續15年蟬聯中國乘用車海外銷售冠軍。截至目前，奇瑞出口海外市場的汽車總量已超130萬輛，約占同期中國乘用車出口量的30%。2016年，在國務院新聞辦組織的“中國企業海外形象20強（中東歐）”評選中，奇瑞蟬聯中國“最佳海外形象企業”稱号，持續位居裝備制造業第一位。
北汽福田鞏月瓊：商用車需居安思危
“我認為在國内商用車領域，中國品牌已經占據了強勢地位。下一步便是走向歐美，走向全球。”北汽福田汽車股份有限公司黨委書記、總經理鞏月瓊介紹，目前，自主品牌商用車産品無論是在中國市場還是國際新興市場都已經占據了主導地位：在國内，商用車自主品牌前八強的總銷量占到了市場份額的80%以上，而且有愈來愈高的趨勢，外資品牌份額極少；在中東、東南亞、非洲等新興市場，中國品牌商用車市場份額也相當可觀。
說到中東、東南亞、非洲市場就不得不說到“一帶一路”戰略。鞏月瓊認為，一帶一路給中國汽車産業、尤其是商用車行業帶來的機遇是巨大的。中東、東南亞、非洲地區國家自由的汽車市場發展不完全，中國汽車的出口帶動了當地産業經濟規模的發展，無論是對中國汽車品牌還是對當地市場，都是有百利無一弊的。因此鞏月瓊建議，如何利用國家的“一帶一路”政策抱團出海，應該是國内商用車品牌的共同課題。
既然中國品牌商用車已經占據了主導地位，那麼是否還存在挑戰呢？鞏月瓊表示：“居安必須思危。變革和颠覆是未來的主題，目前來看，沒有任何行業和企業是絕對安全的。一個很重要的觀點是，你是否思考決定了你是否安全，思危則居安，思安則居危。”中國工程院院士陳清泉稱，汽車行業具有市場大、技術含量大、管理精細化程度高的特點，中國汽車革命必須跨界融合，不适時轉型就會冒被颠覆的風險。
中國工程院陳清泉：培育品牌是持久戰“什麼是品牌？從廣義來說，品牌是具有經濟價值的無形資産，能夠用抽象的、特有的能夠識别性質概念來表達它的差異性，從而在人們的意識當中占據一定的位置綜合反映。從市場營銷學的角度來看，品牌能夠為擁有者帶來溢價、産生增值，是一個公司的标杆。”中國工程院院士陳清泉用專業術語诠釋了品牌的涵義。
陳清泉表示，目前我國的汽車品牌絕大多數隻有十幾年、二十幾年的積累，在這段時間裡，經曆了供不應求的買方市場，企業自身将更多的精力放在生産和消費上，在品牌建設上不夠重視。反觀歐洲、美國、日本、德國的著名汽車品牌，都有着數十上百年的曆史積澱，經曆了無數次大浪淘沙、優勝劣汰，品牌營銷的研究曆史也十分悠久，有許多值得我們學習的地方。
汽車自主品牌的建設是我國汽車工業發展的戰略性的問題，也是汽車生産企業最大的系統工程。數年來，中國汽車品牌經曆了快速的起步，也遭遇了嚴重的下滑。總體來說，還處于弱勢。汽車品牌建設正在路上，還有大量工作要做，将是一場持久戰。
“中國汽車産業已從高速增長階段轉向高質量發展階段，正處于轉變發展方式、優化結構、轉換增長動力的關鍵時期。”陳清泉稱，汽車行業具有市場大、技術含量大、管理精細化程度高的特點，中國汽車革命必須跨界融合，不适時轉型就會冒被颠覆的風險。2017年8月，陳清泉主導發起的“陳清泉院士科創中心”落戶未來科學城。陳清泉介紹，科創中心主要圍繞中國新能源汽車領域技術創新，秉承“多學科技術交叉創新、多産業商業模式互補創新、多層次立體研發體制創新”理念，通過促進新型研發機構的協同創新，組建國際科技評估中心，聯合國際頂尖研發機構，搭建國際化的産業孵化、融合創新平台，助力未來科學城成為世界頂尖人才聚集地和全球最具活力的科技創新成果轉化及科技成果輸出中心。