3月28日，中國保險汽車安全指數（C-IASI）管理中心發布2017年度中國保險汽車安全指數測評結果，這是我國第一份從安全風險角度出發并基于實車碰撞試驗得出的保險汽車安全研究報告。
談及開展此次安全指數調研的初衷，中國保險行業協會會長朱進元對《汽車觀察》記者說：“在歐洲、美國和日本等發達地區，保險行業開展汽車風險與安全研究已有超過30年的經驗積累，不論是國際RCAR測評體系，還是美國IIHS測評體系，都是國際通行的評價體系，并早已廣泛應用于汽車和保險行業。在我國，保險行業直接開展汽車技術和安全的研究才剛剛起步。保險汽車安全指數的研究，是從消費者立場出發，以汽車保險視角，圍繞車險事故中‘車損’‘人傷’，開展測試評價，并且在引入國際相關規程的同時加入了同交通狀況、車型結構等中國化因素。後續，會進一步對案例庫中的數據進行深度挖掘和分析，支撐測試評價體系更加完善。”
據中國汽研汽車安全技術中心主任許偉介紹，中國保險汽車安全指數測試評價體系包含耐撞性與維修經濟性指數、車内乘員安全指數、車外行人安全指數和車輛輔助安全指數四個維度，分别從汽車保有環節的财産風險、人身風險等方面，以指數為呈現方式，将汽車産品隐性特征顯性化和定量化，從汽車使用者和保險的角度客觀評價車輛的安全特征和使用經濟性，為汽車消費者、保險公司、汽車生産企業和政府監管部門提供參考依據。
中國保險安全管理中心主任、中保研汽車技術研究院總裁賈海茂對《汽車觀察》記者表示，中國保險汽車安全指數測評結果的發布主要目的在于讓消費者和行業人士了解到市場在售車型真實的安全現狀，并給車企提出車型開發優化改進的建議，幫助車企不斷提高安全性能，推動汽車行業安全标準提升和汽車保險行業保費制定規則升級。這不僅有利于消費者選擇更加安全的産品，也将有利于中國汽車産品安全性獲得國際認可和合資車在華品質與海外版看齊。
圍繞測評車型信息和測評綜合結果，許偉對記者指出了安全指數前期研究的幾點結論:
第一，在中美兩國同時銷售的同款車型，測試結果顯示車内乘員安全保護性能差異明顯。“由于國内的供應商技術水平、廠家的市場策略，設計制造體系這些方面的差異，可能導緻我們的（安全裝置）裝配率達不到國際的平均水平，那麼這一方面可能是我們亟待加強和解決的。”許偉說。
第二，低速正面結構碰撞中，氣囊啟爆對維修比影響較大。乘員約束系統配件更換費用平均值為10856元，乘員約束系統配件更換費用占總配件更換費用比值為30.4%~58.6%。
第三，基于樣本分析，車輛價格與車内乘員安全性沒有明顯的關聯趨勢。
第四，在車外行人安全指數方面，測試車輛的行人保護平均得分率為57.5%，屬于良好水平。
第五，中國在售車型平均AEB配置率整體水平較低，大衆車型（20萬元以内）的車型配置率僅7%。
本次為首次發布汽車安全指數測試結果，為給車企一定的适應時間并未公布車型名稱。據賈海茂介紹，今年年内預計測試不少于20款車型，上半年計劃測試10款車型，預計9月發布測試結果，從新一期結果發布開始，品牌、車型名稱都将被公開。
目前，今年上半年計劃測試的10款車型已經确定，分别為别克昂科威、大衆途觀L、豐田第八代凱美瑞、奔馳C級、寶馬3系、寶駿510、本田思域、大衆邁騰、本田雅閣和雷諾科雷傲。
據悉，部分測試結果将适時對外發布，而不會集中一次将十款車型的所有安全測試數據全部發布出來。随着安全測試越來越開放、透明，或将倒逼我國汽車安全大踏步前進。