萬馬新推出的大功率充電設備。目前，新能源汽車在日常生活中随處可見，但使用中卻問題頻頻，最顯著的仍是充電難的問題。
我國雖然是公共充電樁保有量最大的國家，卻仍被諸多充電基礎設施問題所牽絆。據了解，目前，我國的充電設施問題主要體現在四個方面：第一，布局不合理，多的太多，少的太少，以至于出現不少僵屍樁和故障樁。第二，充電接口不兼容。充電樁企業衆多，充電樁接口(尤其是直流接口)不兼容的問題仍舊存在。第三，部分地區盲目“試點”“示範”，盲目建樁，導緻“有樁無車”現象出現。第四，維護不到位，互聯互通水平低，充電信息與支付存有安全漏洞等也是不容忽視的因素。
正是這些問題的凸顯，從而導緻這個行業整體性滞後的窘境出現。工信部部長苗圩曾指出：“充電基礎設施仍然是我們發展的短闆。我們現在車樁比隻有3.5：1，随着新能源汽車車輛數量的持續增長，充電基礎設施結構性供給不足的問題日益凸顯，整體規模仍顯滞後。”
面對這一窘境，一直從事充電基礎設施生産、網絡建設運營、搭建能源管理系統平台等業務的浙江萬馬奔騰新能源産業有限公司（以下簡稱“萬馬新能源産業”）則有着一套獨具特色的新能源充電站（樁）整體解決方案。
在2018中國國際電動汽車充電基礎設施展覽會上，萬馬新能源産業攜多業務闆塊的産品和方案，如大功率充電設備、萬馬愛充“EV充電家”系統解決方案、城市快充網投資建設運營方案、新能源物流車運營等整體亮相。
線上“雲服務”+線下“站服務”齊發力
目前，充電樁建設增速放緩，這說明充電基礎運營商正由重建設、重速度，向重運營、重服務轉變。要做好運營和服務，智能化的運營平台必不可少。
對此，萬馬愛充推出“EV充電家”系統解決方案，提供線上“雲服務”和線下“站服務”，服務于場站運營商、電樁生産企業、電源模塊制造商、各類專業客戶、政府監管平台等，具有模塊産品化、産品智能化、場站定制化、營銷立體化、運營規範化等五大特性，提供區域快充網構建、智慧運營、一站式建站等服務。
其中，構建區域快充網有本地部署、區域中心部署、總部中心快速部署等多層體系部署，運營、财務、用戶、産品四大數據模型助力城市快充網建設。根據不同的客戶需求進行場站定制，包括充電方式、停車管理、日常管理等類别。充電一站式服務包括充電站交鑰匙工程、自動化遠程運維、精細化運維服務等方面，省時省心。
大功率充電設備布局城市快充網
據記者了解，萬馬從2010年進入新能源行業，目前已在全國13個城市成立了16家分公司或子公司，輻射建立城市快充網絡。
據萬馬新能源産業總經理施澤忠透露，萬馬新能源産業之所以一開始就定位布局城市快充領域，主要是由公司對新能源汽車市場的整體把握和其社會适用性決定的。“目前，國内城市仍處在布樁初級階段，萬馬新能源産業從外向内延城市交通主幹線周邊建集中式快充站，逐步形成15公裡、10公裡、5公裡充電圈。”施澤忠說。
施澤忠指出，大功率、超寬壓、易分配、恒功率、低成本是萬馬新能源的産品導向，安全、兼容、穩定是萬馬産品的不二法則。
在設備配套方面，萬馬新能源産業針對客戶需求不斷優化，運用後台大數據，實現服務升級，為用戶提供快速、高效、便捷、安全的充電服務。另外，根據不同的應用場景，如公共充電站、公交專用站、停車場配套、私樁等，有相應不同的場景化産品解決方案。針對城市快充網，萬馬布局大功率直流快充樁。北京萬京新能源科技有限公司總經理吳永宏對《汽車觀察》記者介紹，目前萬馬新能源産業在北京投入運營的有400多個網點，布局數千個直流充電樁。
另外，萬馬新能源産業深度挖掘運營車輛的需求，建設集中式快充站，構建以智能化為特點的城市快充網，布局公交、物流、專車、公務用車、出租、分時租賃等各大行業，提供滿足個性化需求的充電站整體運營服務。以新能源運營車輛市場布局城市快充網絡，帶動充電基礎設施業務的發展，保障用戶把充電設施用起來，提高充電樁的使用率和能源效率，其充電網絡具有“快”“智”“準”“廣”“省”等優勢。
車與樁雙線布局
從目前充電市場來看，不容忽視的是，單純靠充電來獲取較高的利潤，目前還存在非常大的困難，将充電向服務延伸的理念，對不同的車輛運營模式匹配相應的整套服務解決方案，是有效的商業嘗試。正是如此，萬馬采取随車布樁策略，支撐城市物流的後續發展。
施澤忠表示，企業在布局充電樁時，應跟随新能源汽車行業發展腳步，迎合市場、适應消費者的需求。“隻有建設車主喜歡用、經常用的充電樁才是企業運營的出發點。”施澤忠說。
運營上，萬馬新能源産業正是依托于城市快充網絡和萬馬股份上市公司的核心優勢，正在布局新能源物流車運營領域。充分結合在城市快速充電網絡建設的優勢，面向适合純電動物流車配送的細分品類業務，推廣不同領域的物流定制化服務。同時配合該類業務的貨流分發特點，結合物流集散網點建設城市配送物流充電網絡，解除電動物流車使用方的後顧之憂，建立城市低碳可持續發展的新型物流運輸生态圈。目前已經在上海、廣州、北京、深圳、鄭州、長沙、成都等地布局物流車實體化運營項目。
吳永宏指出，目前對于充電樁企來說，整體盈利情況不佳，但對于萬馬來說，正是有了智能化的運營平台、安全可靠的産品以及科學的布局，萬馬的充電樁如今可以做到樁樁運營，不存在市面上的“僵屍樁”現象，并且，目前萬馬在國内已有部分站點處于盈利狀态。萬馬大功率直流快充樁應用場景。