中國國際貿促會汽車分會副會長楊琳表示，在新能源汽車、自動駕駛等新領域，中美兩國都是最積極的探索者，雙方存在很強的互補性。
美國密西根汽車研究中心總裁兼首席執行官CarlaBailo介紹，中國在大數據方面的研究對美國具有借鑒意義，而在密西根汽車行業，也不乏中國車企的投入，中美汽車行業理應惺惺相惜。
近年來，移動互聯、自動駕駛、智能制造、共享出行等成為行業熱點，各大車企、零部件供應商争先恐後、搶占高地，一個新的汽車社會正拔地而起。而作為全球最大的發展中國家和最大的發達國家以及排名第一和第二的汽車市場，中美兩國一向引領着汽車全球汽車産業的發展風向。即便目前兩國正處于貿易摩擦之中，但摒棄地方保護、減少貿易壁壘，在交流與合作中尋求共赢，從來都是全球産業人士的共識。
在“2018中美汽車産業高峰論壇”上，中國國際貿促會汽車分會副會長楊琳、美國密西根汽車研究中心總裁兼首席執行官CarlaBai、華盛頓車展總裁JohnO’Donnell、全國政協委員/國務院發展研究中心原副主任侯雲春、蔚來聯合創始人/總裁秦力洪以中美汽車産業為藍本，分别從中國與美國、行業與企業等不同視角，解讀當前全球汽車市場發展的新環境和新機會。
楊琳：中美汽車産業互補性強
中國國際貿促會汽車分會副會長楊琳指出：中國加入世界貿易組織17年以來，已攀越諸多的高峰，成為全球第二大經濟體、世界第一大吸引外資國、世界第二大投資國。中國經濟的高速發展是在改革開放中取得的，而要想實現更高質量的發展，也必須在更加開放的條件下進行。
今年4月17日，國家發展改革委正式宣布：“汽車行業将分類型實行過渡期開放，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制。通過5年過渡期，汽車行業将全部取消限制。”充分表明了我國開誠布公的立場和态度。
“在經濟全球化的今天，國與國之間發生貿易摩擦并不奇怪。正如國家主席習近平在博鳌亞洲論壇上所講的那樣，在合作中有些不同意見是完全正常的，隻要各方秉持和遵循共商、共享、共建的原則，就一定能夠化幹戈為玉帛。”
數據顯示：整車方面，2017年我國從美國進口汽車的數量達28萬輛，占我國汽車整體進口量的22%，出口到美國的整車數量為5.3萬輛，占全年中國整車出口總量的5%，進口總量大于出口總量。零部件方面，中國從美國進口總額為20.4億美元，出口到美國總額高達118.49億美元，出口總額大于進口總額。這表明，在汽車領域，中美兩國具有很強的互補性。
美國是傳統的汽車産業強國，擁有先進的技術、人才和成熟的産業體系。中國改革開放40年來，也積累了較強的産業基礎，建立了完備的汽車産業鍊，中國強大的消費需求更是促進汽車市場強勁增長的引擎。而在新能源汽車、自動駕駛等熱門新興領域，中美兩國都是最積極的探索者。
在楊琳看來，全球化合作和多邊共赢，已經成為經濟健康發展的必由之路。身處汽車産業變革的大時代，中美雙方更加需要深入溝通和合作，清醒把握方向，共同面對市場和産業生态方面的新挑戰，以此推動中美兩國及全球汽車産業健康、持續發展。
GarlaBailo：中美雙方應“惺惺相惜”
美國密西根汽車研究中心總裁兼首席執行官CarlaBailo是來自美國汽車行業的代表，她又如何看待中美雙方在汽車領域的關系呢？
CarlaBailo介紹，作為美國的“汽車城”，密西根在汽車及零部件制造方面處于全美第一，北美最大的100家汽車供應商中，有60餘家的總部位于密西根。州内擁有近20個組裝廠，生産并組裝超過全國20%的汽車和輕型卡車。作為全球汽車研發中心，密西根擁有近400家汽車研發中心的工廠，其中100多家為外資企業。每年與汽車有關的研發投入近120億美元，居美國各州首位，汽車技術方面的專利占到全國25%。
到目前為止，共有超過100家中國公司在密西根開展業務，95%投資在汽車行業，比如長安、中車、耐世特、延鋒偉世通、敏實集團、福耀汽車玻璃、萬向集團、甯波華翔、中興汽車、北京京西重工等。中國在密西根汽車研發外資投資中排名第一。此次來訪，CarlaBailo驚歎于中國汽車行業的變化，她表示：為了減少汽車造成的交通擁堵，中國汽車行業在大數據、數據分析方面做了很多工作，也積累了很多重要成果。這些研究經驗對于美國來說具有極大的借鑒意義。
“密西根州長每年都會來到中國，因為他認識到中國市場對于密西根的重要性，不僅僅是汽車行業，在其他領域也同樣非常重要。”CarlaBailo認為，中美雙方應該“惺惺相惜”、取長補短，相互學習、共同促進，尤其是在汽車領域。
JohnO’Donnell：制定統一的自動駕駛标準
據華盛頓車展總裁JohnO’Donnell介紹，在美國所有的80餘場車展中，華盛頓車展名列前五，今年的華盛頓車展共有200餘家汽車廠商前來參展。在每年的華盛頓車展期間，主辦方都會舉辦與汽車産業相關的論壇，而近幾年的論壇主題均與自動駕駛有關，可見美國汽車行業對于自動駕駛十分重視。
JohnO’Donnell認為，自動駕駛汽車是一門新興技術，初衷在于減少傷亡，讓汽車社會更安全、更美好。但最近頻頻發生的自動駕駛事故為行業中人敲響了警鐘，隻有建立起嚴格的行業标準和法律規範，才能引導和約束其健康發展。
“中美汽車市場體量都非常巨大，在國際市場上也擁有一定話語權，我們完全可以團結起來打勝仗。”他呼籲，“建立一個由來自中國、美國、印度、日本、韓國、英國等主要汽車市場的工程師組成的行業協會，共同制定出一套統一的自動駕駛汽車标準，以供各國的政策制定者使用，它将集成工業、行業、政府和學界的力量，提供基于科學的國際自駕汽車工程标準，從而讓自動駕駛汽車更快、更安全地交付到公衆手中。”
侯雲春：汽車是新技術革命最大受益者
在全國政協委員、國務院發展研究中心原副主任侯雲春看來，與前三次蒸汽技術革命、電力技術革命和計算機及信息技術革命不同，人類社會正面臨的第四次工業革命是人工智能、清潔能源、機器人技術、量子信息技術、虛拟現實以及生物技術多種技術的集合。
新一輪技術革命在汽車領域體現得最為充分，可以說汽車行業是新一輪技術革命最大的實踐者和受益者。新一輪技術革命為汽車行業發展帶來了新的機遇、技術支撐和發展動力，智能互聯、電動汽車、智能制造、定制化、共享出行、自動駕駛，都是其作用在汽車行業的成果。
新技術革命使汽車自誕生起便标配智能互聯配置，從過去的載體一躍成為移動服務終端；動力系統上，電、氫燃料等清潔能源正成為汽車今後的主要動力來源；汽車生産模式方面也發生了極大變化，智能制造和個性化定制正逐漸成為主流；共享出行正引導人們出行方式上的變革，在節約社會資源的同時，作為一種頗有前途的商業模式，也吸引了許多主機廠、投資方的注意；自動駕駛技術，雖然經曆了一些波折，但總體向好，也是行業大勢所趨。
秦力洪：全球協作成就更大發展
“曆史是在争議和摩擦中發展的。我們希望這樣的碰撞能夠促進讓國家之間的合作，推動整個汽車産業向前發展。”蔚來聯合創始人、總裁秦力洪在演講中表示。
秦力洪介紹，作為一家新創公司，蔚來從一開始就覺得全球一體化發展勢在必行，因為汽車工業天生就是一個全球研發和全球競争的行業：“汽車産業鍊從高度集聚化發展走向全球布局已然成為趨勢。任何一家汽車品牌要想實現量産，一定會涉及到十幾個甚至幾十個國家的通力合作，在某一個國家完成所有的供應鍊布局，是萬萬不可能的。”
蔚來汽車在發展初期就認識到這一點，堅定進行全球研發布局。截至目前，蔚來汽車的總部在上海，研發中心在北京，三電研發制造基地在南京，整車制造基地在長江中下遊，200人的輕量化材料研發團隊和設計中心在德國慕尼黑，功能布局在英國倫敦、牛津和多倫多，600人的無人駕駛研究隊伍在美國矽谷聖何塞，前瞻概念研究院在舊金山。全球各地的優勢聚集在一起，才會有健全的商業鍊，才能生産出完美的汽車。
得益于全球一體化的研發布局，在成立僅僅3年多後，蔚來首款量産汽車——純電動7座SUV蔚來ES8于5月交付到用戶手中。“ES8搭載的AI系統就是蔚來全球化布局的一個極好的例子。”秦力洪介紹，蔚來車載AI系統由一整套聲控系統和機器人組成，整個項目組的領導團隊在上海，底層架構和引薦研發在美國，表情包研發在德國，但硬件采購又回到了中國。一個看起來小小的、不起眼的零部件，凝聚着幾個全球汽車大國通力合作的成果。華盛頓車展總裁JohnO’Donnell倡議，在啟動駕駛法律法規和标準的建設上，中美雙方完全可以團結起來、共同推進，起到一定主導作用。
全國政協會員、國務院發展研究中心原副主任侯雲春認為，從業者應該熱情地擁抱、适應和推動新一輪汽車革命，并為此提出了三點建議。
在魏來聯合創始人、總裁泰力洪看來，汽車産業鍊從高度集聚化發展走向全球布局已然成為趨勢，任何一家汽車品牌想要在某一國家完成所有的供應鍊布局，是萬萬不可能的。