或許對于年輕一輩的人來說，他們眼中的汽車應該就是代表“新時代”的純電動或是混合動力車，最差也得用一台小排量渦輪增壓發動機才可以順應潮流。要知道即便是7系陣營入門的730Li現在也開始使用了直列四缸2.0L渦輪增壓發動機。因此當我打開M760LixDrive長長的發動機蓋，看到發動機艙内那如同藝術品般的6.6LV12雙渦輪增壓發動機時，那份激動和崇敬的心情溢于言表，它就好似“國家特級保護動物”般珍貴。
關于這台代号N74B66的V12發動機的确有許多話要說。事實上，它的本體來自于勞斯萊斯。寶馬的工程師将兩顆全新的渦輪增壓器安置在發動機外側，同時，活塞連杆、曲軸、潤滑和冷卻系統也都得到強化。最終這台發動機可以得到448kW的最大功率以及800N·m的最大扭矩。對這個數據沒概念？3.7s的0~100km/h加速成績成為了寶馬曆史上加速第二快的成績。是不是感到有些意外？一輛7系居然可以跑到“3s俱樂部”。低調的外觀下隐藏着這世間罕見的V12雙渦輪增壓發動機，仿佛蘊含着無窮的能量
出色的加速成績自然離不開8擋運動型自動變速器和xDrive系統的鼎力相助，即便使用彈射起步将800N·m的驚人扭矩悉數放出，前245/40R20、後275/35R20的輪胎依然沒有絲毫洩力，四條輪胎牢牢抓住地面。盡管加速度驚人，但力道卻并沒有那般兇狠，你依然可以心平氣和的與車内乘客談笑風生，V12發動機獨有的渾厚聲浪非常迷人，此時我的建議是暫時關掉B&W的音響，聆聽這世間屈指可數的“V12樂章”。
不過即便是身披“M戰袍”，但M760LixDrive依然還是輛不折不扣的大型豪華轎車。無論是舒适的懸架調校，還是各種奢華的配置，以及3210mm的超長軸距，這些無一不在說明M760LixDrive的職責依然與普通7系無二。惟一不同的是，它既可以體面的出入各種商務場所，也可以滿足老闆的駕駛欲望。
寶馬M760LixDrive車身尺寸5250、1902、1498/mm；軸距3210mm；發動機型式V12、雙渦輪增壓；排量6.6L；最大功率448kW；最大扭矩800N·m；8擋自動變速器；綜合油耗12.6L/100km；全時四驅；懸架型式前雙叉臂、後多連杆；輪胎規格前245/40R20、後275/35R20；售價265.8萬元
事實上，由于M760LixDrive的車長和車重已達到了5250mm和2320kg，因此開起來與真正意義上的運動型車有着很大的區别。較輕的轉向手感說不上精準，但好在xDrive四驅系統偏向後驅的設定，以及後輪主動轉向系統可以讓這個大家夥在彎道中更加從容。
作為這人世間為數不多擁有V12發動機的車型，寶馬M760LixDrive更像是一個圖騰，它維護着内燃機時代豪華轎車的最後尊嚴。不過正當我陶醉于這精美絕倫的12缸發動機之時，忽然傳來了一個不幸的消息，受日益嚴苛的環保法規影響，不久後7系中期改款車型可能不會再出現12缸發動機，因此這台代号為N74B66的V12發動機将會成為絕唱。既然事已至此，我惟一能做的就是打開運動模式，不再吝惜汽油，盡情享受12缸發動機的美好……