上世紀70年代，大衆邀請保時捷為其設計一款搭載2.0L四缸發動機，且采用前置後驅布局的性能跑車，這一新車項目編号為425，但後來因為種種原因該項目被取消。後來保時捷收購了425項目，并且采用了全新的合作模式，新車計劃得以繼續進行。1975年11月新車首次亮相，1976年，這台造型另類的保時捷924正式誕生，它是保時捷第一款采用前置水冷發動機後輪驅動布局的跑車。之後，為了有效提升動力，保時捷為924加裝了渦輪增壓器，将發動機壓縮比調校為7.5:1，使這台發動機提升了将近37kW。1978年保時捷924升級為擁有125kW的924Turbo。為了使渦輪增壓器更有效的工作，同時也為了在外觀上區别于自然吸氣版本，924Turbo在發動機艙蓋前方增加了一排進氣口。
1980年保時捷出人意料的推出了924CarreraGT，924CarreraGT的發動機加裝了一個頂置中冷器，使壓縮比提高至8.5:1，發動機最大功率達157kW。同時在發動機艙蓋右側設計了一個隆起的進氣口，結合前後輪加寬的輪拱以及車尾那個更大的橡膠擾流闆，使924CarreraGT造型看起來更加咄咄逼人。除了924CarreraGT，保時捷還推出了更加強悍的924CarreraGTS，與924CarreraGT外觀上最明顯的差異是924CarreraGTS大燈為固定式前燈，而前者保持翻燈設計。為了符合勒芒對低級别賽車量産數量的要求，保時捷共生産了406輛924CarreraGT。1988年，保時捷924系列正式停産，總産量達15萬輛。
AUTOart很多年前出品過1：18的保時捷924CarreraGT，AUTOart出品的汽車模型向來在型準方面都沒有什麼問題，熱烈妖豔的紅色車身搭配神秘炫酷的黑色輪毂締造出保時捷924CarreraGT無與倫比的風尚感。同時這款模型的翻燈設計非常有魔性，通過底盤的機關打開翻燈後，可以選擇合上一隻翻燈，大燈、霧燈及尾燈的燈罩紋理刻畫非常逼真。
打開發動機艙首先映入眼簾的是頂置中冷器和總進氣管以及水箱、油路管線等，在中冷器下方是那台直列四缸發動機。發動機艙蓋開合處通過仿真液壓杆和支撐架連接，發動機艙内有一根獨立支撐杆，可以将發動機艙蓋撐起。值得一提的是發動機蓋上隆起的進氣口和車頭前方的四個小進氣口均為獨立镂空零件。
打開車門，内飾主要為塑料材質，當然作為保時捷入門級跑車的924CarreraGT原車内飾也同樣是塑料材質。有趣的是這款車的手刹設置在駕駛員座位的左側，中控台儀表采用貼紙工藝，操控按鈕做了分色處理。内飾地闆植絨，安全帶卡扣為金屬蝕刻片。值得一提的是車門反光鏡黑色邊框為獨立零件，而不是黑漆描邊。
1:18Porsche924CarreraGT
行李廂為掀背式打開，開合處為狗腿及仿真液壓杆結構。擾流闆為黑色啞光漆遮蓋，營造出原車橡膠材質擾流闆的質感。值得一提的是後車窗的雨刷器為獨立零件，并且車窗内側做出了雨刷電機護罩，同時後車窗做了加熱絲效果。還有一個出乎意料的小細節，行李廂鎖采用獨立鍍鉻零件。
底盤為塑料材質，沒有做仿真減震結構，但是發動機底部做了較為複雜的結構還原。發動機艙底部可以看到兩個散熱風扇，雖然風扇并不能轉，卻是獨立零件。發動機底部可以看到飛輪及連接各部的皮帶，整根排氣管為獨立零件。除此之外前懸架還原了轉向連杆、下擺臂及橫向穩定杆等，後懸架還原了半軸、下擺臂及扭力梁和差速器。橡膠輪胎軟硬适中，手感非常棒，輪毂外圈的電鍍效果非常有金屬質感。
總體來說，這款模型雖然由于時間久了漆面略微起疹，但是與整體做工相比瑕不掩瑜，性價比十分突出。在镂空細節方面AUTOart從不吝啬，同時發動機艙蓋進氣口、後視鏡和行李廂鎖這些不起眼的細節AUTOart都采用了獨立零件表達，不禁感歎老AUTOart在細節體現方面的執着精神。紅色和黑色的搭配始終是藝術界的經典搭配，将保時捷924CarreraGT的風尚與經典展現卓絕。做工方面的性價比與風尚經典的高顔值相融合，搭配一段80年代的老故事，這絕對是一款有收藏意義的汽車模型。