和以往常規試駕活動隻有不到一天的體驗時間不同，這次華晨中華V7居然安排了足足四天行程，1200km的距離足夠我好好體驗一番這輛車的脾氣秉性，這也從側面說明華晨對于V7的重視程度絕非一般。
當我第一次看到華晨中華V7圖片的時候，我并沒有意識到這是輛車長達到4702mm的中型SUV。不過當真正站在它身邊時才發現這是個體型健碩的家夥。盡管華晨與寶馬有着各種關系，但這一次，V7的設計原創度非常高。中央點狀前進氣格栅會讓“密集恐懼症”患者有些不安，全LED大燈組看上去非常有精氣神，而霧燈格栅上為空氣引流的開槽則透露出幾分“殺氣”。側面的造型沒有過多亮點，一切都是中規中矩，不過這款高配車采用的235/55R19米其林LATITUDESPORT3輪胎絕對夠奢侈。車尾的設計風格看上去有些神似寶馬X1，LED尾燈增加了不少辨識度。
既然是長途試駕，那麼我就直接從駕駛感受說起。這次行程會從雲南昆明啟程，途徑普者黑、崇左，最後到達廣西北海。盡管全程99%都是鋪裝路面，但雲南和廣西特殊的地質地貌導緻了此番路途并非是“康莊大道”。
出乎意料的是，華晨V7居然搭載了一台源自于寶馬N18B16的1.6L渦輪增壓發動機。對這台發動機沒什麼印象？沒關系，還記得上一代MINICOOPERS上的那台發動機嗎？沒錯！就是它。不過現如今經過重新調校之後，這台發動機可以爆發出150kW的最大功率，以及280N·m的最大扭矩。與之匹配的是一台由格特拉克提供的7擋濕式雙離合變速器。
令人感到驚喜的是，發動機與變速器的默契度非常高，如果不是刻意體會，你甚至很難察覺出換擋時的頓挫感。一切都是那麼的平順流暢。不過凡事總有兩面性，一旦你打算快馬加鞭時，此時變速器為追求換擋平順性而刻意降低換擋速度的特性被放大。縱然發動機的功力不俗，但的确需要給變速器一些“思考”的時間，這多少會影響駕駛的連貫性。
作為自主品牌中為數不多以底盤操控見長的品牌，華晨V7将自己的合作夥伴——寶馬和麥格納聯手打造了全新的M8X模塊化平台，這為新車提供了不錯的基礎。雖然底盤的調校更偏向于舒适性，但無論是高速狀态下，還是陡峭的山路，V7的底盤整體感很強。懸架的韌性十足，濾振能力相當出色，并且還兼顧了不錯的舒适性，在同級别SUV中有着非常優秀的駕駛質感。
V7的内飾設計依然保持了簡單明了的風格，雖然并無太多驚豔之處，但布局分區十分清晰，上手沒有任何難度。中控台上的那塊10.4英寸多媒體大屏操作流暢度和顯示效果與同級别車型無異，并且還支持智能互聯、語音識别等功能。另外，2770mm的軸距也足以保證車内空間滿足日常使用。
很顯然，對于華晨V7來說，這一級别SUV的競争對手着實不少，信手拈來就有哈弗H6、長安CS75、吉利博越等。但無論是動力匹配，還是駕駛質感都相當出色，這也是華晨V7最核心的優勢。相信假以時日，華晨V7一定可以在競争激烈的緊湊型SUV市場中分得一杯羹。
華晨中華V7280TDCT尊貴型5座
車身尺寸4702、1932、1753/mm；軸距2770mm；發動機型式L4、渦輪增壓；排量1.6L；最大功率150kW；最大扭矩280N·m；前置前驅；懸架型式前麥弗遜、後多連杆；輪胎規格235/55R19；售價13.97萬元