2014年，汽車分時租賃在國内興起不久，北汽集團與富士康聯合成立了北京恒譽新能源汽車租賃公司，主推GreenGo(綠狗租車)電動汽車分時租賃業務。此後，北汽集團定位各異、受衆人群不盡相同的出行品牌和平台陸續成立。
僅僅不到三個月，北汽新能源汽車控股的北汽綠行新能源科技（北京）有限公司正式成立，主攻公務用車。一年後，北京出行誕生，業務包括公務用車和商務用車。
時間推移至2017年4月，北汽集團集重資成立華夏出行平台，意在讓其承擔起整合北汽集團旗下所有的出行資源的重任。然而幾個月後，北汽新能源又推出了一個開放的輕享平台，任何想從事共享汽車的企業都可以加入該平台。
按照北汽集團的戰略規劃，華夏出行承載着北汽向出行服務和創新公司轉型的重要使命，将成為一個有機整合全部出行業态的全服務、全方位的大平台。
近日，在2018全球未來出行大會上，華夏出行有限公司黨委書記、總經理——嶽殿偉接受了《汽車縱橫》的采訪，與我們分享華夏出行的發展經驗及未來布局，并對當前共享出行業的瓶頸與難題談了自己的看法。
整車廠的轉型優勢在哪裡？
《汽車縱橫》：當前共享出行領域早已從一片藍海搏殺成紅海的戰場。進軍共享領域的企業如雨後春筍，有三類企業構成，租車企業，整車企業以及互聯網企業。您認為整車企業做共享出行優勢在哪裡？
嶽殿偉：我個人認為整車企業的轉型布局優勢明顯，這也使依托北汽集團的華夏出行布局共享出行領域，擁有了得天獨厚的優勢。
第一，我們有堅實的産品優勢，北汽集團擁有全系列的産品線，為華夏出行的業務布局提供了堅實的産品基礎。摩範出行投放的北汽新能源汽車，在去年取得了全球銷量第一的成績。
第二，領先的研發優勢，未來出行服務公司将直接滿足消費者的出行需求，并擁有消費者對共享汽車需求的大量數據，而整車生産廠家将成為出行服務公司的代工廠，按照需求生産定制化的車輛。未來我們将投放會講故事的汽車，将旅遊場景嫁接到我們共享汽車上。此外，北汽集團在無人駕駛領域的領先優勢，也将成為華夏出行推出共享無人車輛強有力的支持。無人駕駛将與共享出行相結合，為用戶提供更加智能，更加舒适，更加經濟的全方位出行解決方案。
第三，我們有全産業鍊的競争優勢。共享出行領域盈利難一直制約着行業的發展，目前還沒有成熟可複制的盈利模式形成。華夏出行覆蓋全産業鍊的經營模式，能夠有效抵禦單個業務的盈利方式。華夏出行實施MSX2.0的戰略，構建出行加增值服務的生态圈，業務涵蓋人們出行的大交通、小交通、目的地旅遊、定制化、個性化等全出行場景。打通了從車輛定制生産，投放共享運營，二手車業務處置的覆蓋車輛全生命周期的産業鍊，構成了整體的競争優勢。我們不與競品在單項業務方面點對點競争，而是追求全系統的盈利，産業鍊條上所有的産品相互協同，相互支撐，打出漂亮的組合拳。
第四，成熟的業務拓展網絡，北汽集團在全國擁有非常成熟的經銷商網絡，我們對市場有敏銳的洞察，非常看好北汽在共享出行領域的布局，對于華夏出行在全國的業務拓展提供了有力的支持。此外，北汽全球化的業務布局，也助推了華夏出行的國際化發展。
如何看共享出行企業倒閉潮？
《汽車縱橫》：近兩年接連爆出共享經濟品牌經營困難甚至倒閉的問題，您對共享出行的市場前景怎麼看？您認為當前共享汽車行業發展的症結在哪兒？應如何解決？
嶽殿偉：有些企業撤出這個市場，但是我并不覺得由于個别的共享汽車企業倒閉或者資金鍊斷裂，行業前景就是黯淡的，我認為這個行業的前景充滿了無限希望。随着人們出行習慣的改變，人們越來越能接受從購置汽車這一單一的固定資産，慢慢轉化到購買出行服務産品，公衆觀念在逐漸轉變，所以未來從人們的消費習慣、出行習慣，還有未來交通環境的改變來看，可能購置車輛的壓力越來越大。
當前出現的企業倒閉潮我認為無非兩個原因，一個是資金鍊的問題，購置重資産需要大量的資金，需要企業考慮資金的來源、融資的手段、資金的成本。另一個問題是商業模式，目前共享汽車還沒有一個真正成熟的、好的商業模式，或者在公衆的認知度上還沒有達到一定高度，再加上各路資本進來，在規模上運營商沒有真正契合市場的需求，因此還需要政府政策的大力支持。要想發展共享汽車，需要政府跟企業合力，靠企業一己之力是不行的。
我一直認為，發展共享汽車的黃金定律是“突破一個瓶頸、克服兩個難點、打造一個核心。”
首先就是要突破停車資源的發展瓶頸，共享汽車區别共享單車的即行即停，共享汽車的規模化發展需要擁有大量的停車資源。誰先篩選整合了停車資源，誰就能夠在這個領域拔得頭籌。
其次是克服資金和人才兩大難點，共享汽車是一項重資金投入的産業，起始階段需要投入大量資金，承擔起公司在車輛投放、停車、保險、運營、充電、維修保養等一系列開銷，已經有不少共享企業倒在了資金鍊斷裂的範圍裡。
此外，這一新興領域專業人才匮乏，在一定程度上嚴重制約了企業的發展。
共享出行領域的核心，一定是基于大數據和雲計算技術的綜合技術服務平台，通過平台實現車輛的智慧布局、智慧調度、智慧風控、智慧互聯，提升運營效率，提升用戶的體驗。
如何有機整合出行資源？
《汽車縱橫》：北汽集團早早切入出行服務市場，在華夏出行之前，北汽集團内部已經有其他出行品牌，成立華夏出行平台是基于怎樣的考慮？華夏出行的定位是怎樣的？經過一年多的發展，現在運營情況如何？
嶽殿偉：華夏出行是北汽集團由傳統制造型企業向服務型和創新型企業發展的标杆，我們秉承綠色出行、智慧出行、快樂出行的競争理念，規劃出行和服務兩大業務集群，涵蓋出行的全産業鍊。為用戶提供舒适、便捷、經濟、省時的全方位出行解決方案。為城市創建低碳環保、暢通高效立體化出行服務體系，打造綜合出行服務生态圈。
綠色出行将以北汽新能源汽車為基礎，建立分時租賃、網約車、智慧穿梭巴士、共享物流車等綠色全業态的出行體系。我們擁有全國最大的公務分時用車品牌北京出行，我們已經運營了将近三年的時間，為北京市委、市政府等企事業單位提供服務。同時我們着力打造的面向大衆的摩範出行分時租賃産品于去年8月在北京石景山區首先投入運行，我們在北京石景山區打造了一個共享汽車摩範運營示範區。
未來出行服務公司将直接滿足消費者的出行需求，并擁有消費者對共享汽車需求的大量數據，而整車生産廠家将成為出行服務公司的代工廠，按照需求生産定制化的車輛。未來我們将投放會講故事的汽車，将旅遊場景嫁接到我們共享汽車上。此外，北汽集團在無人駕駛領域的領先優勢，也将成為華夏出行推出共享無人車輛強有力的支持。截至目前，華夏出行已經在全國15個城市布局了1.8萬輛車，在北京、廈門、雲南等多地聯合政府共同打造了摩範出行示範運營區。目前有會員近一百萬人，運營模式和效率均處在行業的前列。
2018年底，華夏出行布局城市将達到42個，總計投放車輛将達到33000輛。此外我們的城市物流業務預計将于4季度，就是在10月份正式上線運營。我們将在全國五座城市首先投入大概1900輛新能源物流車，以長租+共享的模式實現線上線下的貫通，打造城市共享居家物流的新模式。
今年4月，華夏出行的運營監控中心正式落成，是北京首家智慧調度中心。
目前我們正全力打造西部越野車自駕項目，下個月将正式亮相，這個項目依托北汽越野世家的品質傳承及個性化越野車改裝，将VIP服務融為一體，以川藏旅遊線路為切入點，在四川、西藏等地投放千餘輛我們的越野車。我們立志将成為西部越野自駕的第一品牌。
《汽車縱橫》：相比北汽集團的其他幾個出行服務品牌，華夏出行的差異化體現在哪裡？北汽出行業态的幾個平台之間的關系是怎樣？
嶽殿偉：近年來北汽集團正從傳統的制造型企業向服務型和創新型企業轉型，2017年4月，華夏出行應運而生，作為北汽轉型發展的标志性企業，從集團的戰略角度來講，未來我們會把輕享等現有平台陸續整合到華夏出行這個平台之中（輕享出行是隸屬于北汽新能源的三級企業，當時創立輕享出行是作為打開新能源汽車市場的一個渠道）。
比如北京出行現在已經并入華夏出行了，此前的3年裡，為配合政府公共出行改革，北京出行的定位就是為政府公共出行改革後用車成立的公司。
集團戰略研讨會上已經對華夏出行做了明确的安排和指示。最近我們也在協商整個輕享移交、吸收、合并的事項。北汽集團不同的出行品牌在當時成立的背景不一樣，随着出行業務越來越成熟，加上北汽集團轉型的需要，所以更需要整合到一個平台上，而不是差異化發展。
如何做好布局規劃和成本加減法？
《汽車縱橫》：華夏出行現在的運行規模和布局情況如何？如何解決共享出行企業前期投入大的問題？成本控制是如何做的？盈利狀況如何？
嶽殿偉：共享汽車企業的發展需要規模效應，沒有規模難談利潤，規模決定利潤。目前要布局一個省會級城市，不能低于800-1000輛規模，否則沒有規模效應。
共享汽車的投放分為5個步驟落實。首先是選擇城市，我們會選擇消費能力強的、政策引導多的一二線城市以及有大量出行需求的城市進行布局。
其次是布局在城市的哪些區域，我們通過市場調查及人群分析，在各布局城市的商場、超市、學校、社區等地方合理投放車輛和建設網點，保證在響應政府政策号召的基礎上，緩解公共出行壓力，滿足用戶多樣化的用車需求。
第三步就是确定車輛投放的規模，我們每開發一個新的城市，會對這個城市的可承載量進行壓力測試，考驗城市對于共享出行的需求量多少，用以指導規劃合理的投放規模。最後一步就是消費定價，因地制宜制定用車價格和政策，在保證利潤的同時，又能保證用戶使用頻率，從而實現盈利。
各種成本的投入是影響整體盈利水平的重要因素。共享出行企業的成本投入一般包括幾個部分：一是固定成本，主要是車輛采購成本。共享汽車價格應相對性價比更高，這就要發揮主機廠的優勢。
北汽集團擁有全系列新能源車輛産品，具備堅實的産品基礎。北汽集團多年來積極推動新能源汽車事業，所屬北汽新能源汽車公司具有完善的産品線與技術優勢，在國内同行業處于領先地位。
華夏出行投放的分時租賃車輛，可以搜集用戶需求，對車輛功能定制化研發，做好“加減法”。例如，對私家車豪華配置的自動雨刷、自動大燈等功能做減法，但是對新風系統、身份識别等設備做加法。
未來，華夏出行還将籌劃推出“會講故事的汽車”，滿足用戶出遊的使用場景等。這就體現了華夏出行依托北汽集團主機廠所展現的強大的産品優勢。
二是運維成本，主要就是停車資源成本。新能源汽車、共享汽車越來越受到各級政府部門的支持和重視，他們給予了行業大量的幫助和指導，華夏出行與各地政府長期保持良好的合作關系，在解決停車資源等制約共享汽車發展的關鍵問題方面，能夠得到政府的大力支持。
三是要關注網點的動态調整，網點要不斷根據現狀及時優化，實現精細化運營管理，一定要保證車輛的上線率。如果運維跟不上，上線率不能保證是無法盈利的。目前我們的運行效率非常高，車輛上線率都在80%以上。
截至目前，華夏出行已經在全國15個城市布局了1.8萬輛車，在北京、廈門、雲南等多地，聯合政府共同打造了摩範出行示範運營區。