中國智能汽車創新路徑
近年來，汽車産業發生了颠覆性變化。汽車的電動化、智能化、網聯化、共享化加速了跨行業、跨領域的融合，整個汽車産業鍊正在發生劇變和重構。跨越交通、能源、信息、通訊、人工智能等産業邊界的新興産物——智能汽車，正在引領交通出行的新浪潮。“中國現在面臨非常關鍵的、全新的發展時期，我們需要把握千載難逢的機遇。智能汽車的發展，智能化時代的到來，是為中國準備的、最好的一次機遇。”國家發改委産業協調司處長吳衛在20日下午的“全球智能汽車發展進程與發展路線”高層論壇上說。
面對新的挑戰和轉型，汽車業作為最綜合性的制造業代表需要研究一個重要問題：汽車産業的價值走向在哪裡？研究智能汽車，研究汽車的電動化和智能化趨勢，就是在研究汽車産業的價值走向。國家信息中心副主任徐長明指出，智能汽車在供給側已經發展成熟，全球電動汽車進入快速發展階段，為智能汽車發展培育了良好的基礎，使得智能汽車有了載體，各整車和零部件企業在智能化方面持續發力，大力度地介入自動駕駛領域；在需求側，我國國情導緻智能汽車有較大的需求潛力，中國的市場保有量和人口密度都非常高，大都市基本都比較适合智能汽車生存發展。另一方面，随着共享經濟的發展和汽車使用者的年輕化，未來90後和00後将占購車者的49%，他們對新事物接受能力非常強，對智能汽車感興趣的人将占65%，智能汽車具有巨大的市場潛力。
吳衛表示，我國汽車業要從四方面發力，通過發展智能汽車走出一條有中國特色的創新發展道路：一是創新發展，不依賴國外技術，敢為人先；二是立足國情，智能汽車的發展路徑和技術模式探索需要針對中國問題找到中國的答案，進而帶動國家整體産業的發展；三是要有協同和務實。發揮各方力量，形成有效的保障體系和協作體系；四是要發揮優勢。中國在發展智能汽車上有市場規模、技術設施、信息系統和制度體系等資源上的天然優勢。
基于電動化開發
數據顯示，在現行交通體系下，約90%的交通事故是駕駛員造成的。同濟大學校長助理餘卓平認為，智能駕駛“員”“耳聰目明手腳快、遵紀守法聽指揮”的特點有利于大幅提高交通安全和交通效率，智能駕駛研究應該是汽車智能化的重點之一。
現行的交通模式且面臨污染、擁堵、能源等許多問題，且交通領域有大概50年沒有出現重大創新。美國加州大學戴維斯分校交通研究院創始院DanielSperling表示，交通領域如今正在發生的智能網聯化、電動化和共享化三大革命中，共享化是最重要的革命。很久以來，人類第一次有機會創造一個在經濟、環境等方面真正可持續的交通模式，政府及産業界應該支持和引導智能汽車朝着共享的方向持續發展。在這方面，中美兩國必須在全球範圍内達成夥伴關系來打造可持續的交通系統。
能源、環保問題推動了汽車的電動化，互聯網行業的飛速發展推動了汽車的智能化，電動化同時也為汽車的智能化升級奠定了基礎。王傳福認為，基于傳統汽車的智能化到2030年将被淘汰或被迫轉型，他建議智能汽車基于電動車進行設計、研發和生産。
六點發展建議
未來，我國将面臨兩種混合交通難題：自動駕駛汽車與傳統汽車混行、自動駕駛汽車與非機動車混行，徐長明指出，混合交通是我國智能駕駛汽車變為現實的一個重要挑戰。餘卓平也表示，學術界開始認為，智能網聯汽車的研究需要從單車智能研究轉向群體智能體系的研究，這有助于解決混合交通體系安全等挑戰，是智能汽車發展的關鍵決策點。
作為跨界融合的新興産物，發展智能汽車需要打造一體化的智能網聯交通大系統。餘卓平稱之為“車-路-雲”一體的智能網聯交通系統，他呼籲将車路一體融入到智能駕駛技術研究中，一定要高度重視網聯技術在環境感知、在智能決策領域的關鍵作用。
打造一體化的智能網聯交通大系統，必須建立開放的智慧生态合作平台，這也是與會各方共同呼籲的。吳衛介紹，國家希望在戰略層面構建六個體系和一個平台來發揮中國特有的資源優勢。六個體系即技術創新體系、産業生态體系、路網設施體系、标準法規體系、産品監管體系和信息安全體系；一個平台即國家智能汽車創新發展平台。
當前，智能汽車的産業革命正處于啟動階段，中國電動汽車百人會通過對智能汽車的調研，分享了六個方面的建議：一是科學把握發展态勢，防止投資虛熱和低水平固化；二是加快構建全新産業生态；三是做好頂層設計與協同推進；四是加快技術标準制定和法律法規探索；五是堅持車、道路和整個城市一體的同步智能化設計；六是以技術為核心建立領先優勢。中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉指出，智能汽車是一次革命，現在正處在一個啟動期，啟動的階段必須對一些重要問題做一些深入的思考，才不會迷失方向。
此外，GIV峰會也對智能汽車的發展進程與發展路線的研究進行了讨論，涉及與智能汽車相關的生産制造關系、産品标準與測試、應用場景、信息安全等各方面。
生态共建平台成立
智能汽車創新發展戰略的落實需要方方面面的參與，需要先行先試、大膽探索的地方的支持。
中國電動汽車百人會與深圳市人民政府聯合發起的“粵港澳大灣區智能汽車合作夥伴”（以下簡稱“合作夥伴”）成立儀式同期舉行。合作夥伴目前已有比亞迪、日本電裝、特斯拉、東風特汽、速騰聚創、地平線、Roadstar、圖森未來、商湯、加州大學戴維斯分校等60餘家機構加入，将以深圳為起點，借助大灣區的創新環境以及技術和資本優勢，面向全球智能汽車産業的發展趨勢、先進技術和運營模式，助力中國智能汽車産業提速，完善中國智能汽車産業标準，研究法律法規，落實政策扶持。
作為此次峰會的落地城市，深圳除了在電動化方面先行示範，在自動駕駛領域，也于去年開始了智能駕駛巴士在開放道路測試，并在今年出台了路測指導意見并發放了首張汽車路測牌照。深圳市政府副秘書長吳優表示，深圳将充分利用在人工智能、新一代通信技術、新能源汽車制造與運營等産業上的優勢，整合各細分行業資源，為合作夥伴企業提供常規交流平台。中國電動汽車百人會副秘書長劉小詩表示，以北京、上海、深圳、浙江為代表的城市已在智能化、電動化、網聯化、共享化等方面進行先行先試，各地在不斷地實驗、改革過程中探索出新的标準和新的方法，依據實際情況和行業共識進行政策和法規的制訂。