供給側汽車電動化加快
到2030年，所有車輛行駛裡程的40%都将由無人駕駛車輛完成。屆時，L4級别車輛總量将達到2800萬輛，L5級車達到1200萬輛。其中，中國達到L4與L5級别的車輛總量就有3310萬輛左右。
這一預測結果來自知名咨詢機構普華永道。
盡管近兩年來，中國智能汽車正以前所未有的加速度飛快向前發展，但這些數字是否對智能汽車未來的發展太過樂觀？國家信息中心副主任徐長明在2018全球智能汽車前沿峰會上表示：“現在很難說它樂觀還是不樂觀，但根據中國的情況進行分析，不管這個數字是否達到，中國智能汽車的未來發展潛力巨大。”
之所以做出這樣的判斷，徐長明看到了三方面因素，首先不可忽視的就是這些年來全球特别是中國電動汽車産業的快速崛起，即“智能汽車的供給側”。
2017年全球新能源汽車總量已經達到129萬輛，其中中國以近79萬輛的年銷量占據六成之多。跨國車企巨頭未來的産品戰略在中國市場的影響下，也加大了對電動汽車的投放力度。
以徐長明為代表的業内專家一般認為：“電動汽車和智能汽車如一對孿生兄弟，相互受益。電動車的發展使智能汽車有了載體，而智能汽車又促使新能源汽車進一步發展。”因此，中國電動汽車發展的好勢頭本身就與高級别（L4和L5級）自動駕駛形成良性互動。
産業鍊内外加大投放力度
從整個汽車産業鍊上的企業看，傳統意義上的大部分整車及零部件企業對智能汽車的發展節奏已有規劃，加大力度介入自動駕駛領域。
新的力量也在大批湧入。比如中國的互聯網巨頭百度已經計劃到今年年底實現特定區域高速路和城市道路的自動駕駛。傳統的圖商企業如高德地圖、百度地圖、四維圖新等也重點在高精度地圖等方面加大投入。
保險公司介入解決風險之憂
徐長明認為，其中更值得關注的是國内保險公司的介入，“無人駕駛汽車一旦上路就會有風險，是整車廠承擔還是做無人駕駛系統的企業承擔？最好的介入方是保險公司，它能夠承擔整個風險。”這也是目前整車廠家及各類技術提供方所共同希望的，一旦有第三方承擔起路測等相關責任，智能汽車特别是自動駕駛、無人駕駛車型的相關路測工作将更能被放開手腳，加強力度。據他透露，目前已有保險公司正在研究相關問題，探讨無人駕駛汽車應該怎麼走保險。
中國國情對智能汽車需求更大
如果再從需求側分析，中國的國情導緻國内對智能汽車有更多需求，這也是比歐美日等國家和地區的發展潛力更大的重要原因。徐長明指出，第一，中國汽車保有量的峰值将達到或超過6億輛，相比之下，美國的預計不超過3億輛，日本約為7500萬輛。即便是同等占比情況下，屆時中國自動駕駛汽車保有量遠高于歐美日。
第二是得益于較高的人口密度。徐長明指出，“城市密集區才适合無人駕駛大車隊，而中國特别是東部地區的人口密度就非常高。”數據顯示，如果從黑龍江的黑河到雲南騰沖切一條線，其東邊國土面積占43%，但是人口占比94%，人口密度為每平方公裡300人。
第三是目前國内的共享經濟發展勢頭良好。目前國内共享汽車的增長速度較快，未來有望與高級别自動駕駛汽車形成有益互動。以分時租賃為例，數據表明到今年4月底，全國分時租賃車輛達到12.5萬輛，近年來均以數倍之速快速增長。
徐長明指出，目前的分時租賃汽車的保有量主要在一線城市，占比70%，未來二、三線城市的相應車輛會越來越多，從推廣分時租賃的各類城市看，三線城市數量最多，達46個。
目前，國内已湧現規模較大的分時租賃企業，例如首汽Gofun的保有量已達3萬輛，擴張至全國50餘個城市。而力帆集團旗下新能源分時租賃汽車公司盼達用車與百度已在重慶啟動“自動駕駛示範園區”，嘗試落地共享汽車“一鍵召喚”功能，希望實現“車來找你”。
中國年輕用戶更易接受智能汽車
目前，國内消費群體日益年輕化，對汽車等商品的看法和态度也正在發生變化。“預計到2027年（10年後），100個買車人裡面，90後加00後人群将占到49%，這些人對新事物的接受能力非常強，他們當中對智能汽車感興趣以及非常感興趣的人占65%。”徐長明表示。
國内政府大力支持智能汽車發展
新興産業的發展離不開政策層面的大力支持。要發展好智能汽車，必須能實現其與通訊、大數據、雲平台、高精地圖、智能交通等的協同發展，徐長明強調，“這些正是政府可以大有作為的地方。”
據了解，目前國内的智能網聯汽車已經成為政策扶持的重點之一。今年年初，發改委發布了《智能汽車創新發展戰略》(征求意見稿)。從地方上看，現在已有六個城市陸續推出相關的路測管理辦法。以北京為例，目前已有33條獲批的允許做無人駕駛測試的路線，共計105公裡。
徐長明總結道：“從供給側看，全球發展情況大緻相當，但是國内的政策和需求側因素使得中國更利于智能汽車發展。”
智能汽車的中國挑戰主要是混合交通
智能汽車特别是自動駕駛、無人駕駛作為新興産品技術，在發展中還面臨多重挑戰，對其在中國的發展而言，一個重大挑戰就是混合交通。徐長明指出，一方面是自動駕駛汽車與傳統的非自動駕駛車輛的混行，另外一方面是自動駕駛汽車和非機動車的混行，這将成為中國自動駕駛汽車特别是發展到L4、L5級時必須解決的難題。“如果這兩個問題不能很好地解決，有潛力也不代表中國能真正全面發展好（自動駕駛汽車）。”
鍊接
6月20-21日，中國電動汽車百人會舉辦的“GIV2018全球智能汽車前沿峰會”（簡稱GIV峰會)在深圳市五洲賓館召開。以“全球智能汽車發展進程與發展路線”為主題，聚集了國内外政策制定者、行業技術專家、智能汽車相關企業和投融資領域代表等600餘人，共同探讨中國智能汽車的創新發展戰略，緻力構建“高效、綠色、智能、友好”的交通體系。國家發改委産業協調司處長吳衛、深圳市委常委、深圳市人民政府常務副市長劉慶生、深圳市人民政府副秘書長吳優、中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉、中國工程院院士陳清泉、中國工程院院士邬賀铨、國家信息中心副主任徐長明、同濟大學校長助理餘卓平、美國加州大學戴維斯分校交通研究院創始院長DanielSperling、比亞迪公司董事長王傳福等嘉賓出席了此次峰會。