跨界造車瞄準電子産品
現如今，跨界造車已經不是新鮮事了，大家更願意追溯新造車勢力的來處。與蔚來汽車、前途汽車不同，零跑汽車來自于安防、智能交通領域，與智能駕駛技術相關聯，如人臉識别技術。更深入挖掘，發現零跑的研發團隊來自大華或華為，他們更擅長硬件和嵌入式軟件，這些看似小巧或虛拟的技術，卻在人工智能、雲計算、大數據、芯片領域發揮重要作用，更為當下電動汽車和智能汽車發展奠定基礎。
正如零跑汽車副總裁趙剛所說：“智能電動車未來會向電子産品方向發展，所以這方面是零跑汽車團隊擅長的。”
零跑用了三年時間自主開發出三大整車平台及“三電”系統、智能網聯系統、自動駕駛系統三大核心技術，已經完整掌握自動駕駛核心硬件平台和算法技術，實現了對自動駕駛感知、決策、執行層關鍵技術的自主化全覆蓋。
以智能駕駛的硬件層為例，自動駕駛的感知硬件零跑靈感源自于大華，大華在視覺攝像頭、毫米波雷達、超聲波雷達方面具有豐富的經驗，中國市場三分之一以上的道路監控攝像頭、雷達、後端大數據平台均是由大華供應；在嵌入式系統裡，應用了大華圖像識别芯片以及TI芯片；後端執行機構，電驅總成是由零跑自主研發的“三合一”控制系統，即把電機、減速器、控制器合在一起，實現效率最大化。
相較于新造車企業關注整車設計，零跑把電動汽車和智能汽車分析得更加透徹，細到一顆小小的芯片。
近日，零跑汽車宣布與大華股份聯手研發的首款國産AI自動駕駛芯片“淩芯01”已進入集成驗證階段，這款芯片将會在明年搭載到車輛進行實測。
據了解，“淩芯01”具備AI深度學習能力，算力超過主流芯片5倍以上；為自動駕駛定制研發，在強運算條件下，能夠實現多芯片柔性化組合作戰；采用國産CPU，在成本可控的基礎上追求更強的性能。目前已有40輛車展開測試項目，全國測試裡程實測無碰撞無事故已達到50萬公裡以上。
自主研發擺脫基層供應商
“其實，‘三電’系統不是傳統汽車都具備的。”趙剛指出，“‘三電’系統必須要做，這也是新造車企業的核心競争力。智能和電動汽車是未來非常關鍵的市場，車企必須花大力氣做這件事。電動汽車做不好，節能解決不好，其中涉及到電池的控制，電芯等材料科學。”
在智能化方面，零跑的優勢在于硬件和嵌入式的開發。基于對嵌入式軟件和硬件的研究，零跑的核心即在于感知以及控制平台的打造。研發邏輯是，從感知部分到平台，嵌入軟件開發，最終到執行部分。
顯然，與新造車企業運用互聯網思維多方采購的方式不同，零跑在核心零部件上也能做到自供應，還包括車身大燈、攝像頭等外飾産品。
值得一提的是，去年被英特爾收購的視覺系統公司“Mobileye”在自動駕駛領域深受青睐。但是零跑汽車創始人朱江明卻表示：“我們不需要Mobileye這樣的供應商。”
在朱江明看來，零跑對于底層算法已經非常清楚，零跑自己就能完成從嵌入式算法到芯片的全過程。未來從“三電“系統的匹配，到ADAS階段的感知和決策，可以無縫過渡到未來智能路網和車的交互的自動駕駛的L4和L5階段。“當别的廠家做ADAS，考慮選擇Mobileye還是地平線的集成方案的時候，我們工程師考慮的是用德州儀器的哪款平台更加順手。”他說。
在确定了擺脫基層供應商提高效率和成本的規劃以後，零跑還與江森、海拉、英飛淩、凱毅德、福耀、淩雲、索密克等全球及國内一線供應商展開合作，以及高德地圖、特來電等地圖底圖和充電供應商等企業，共同實現自動駕駛技術優化。
同其他新造車企業一樣，IT領域也對汽車制造了解甚少。看似順利的背後，也藏着挑戰和風險。趙剛坦承，測試時發現懸挂出問題，經過6個月的時間反複測試和調整才最終解決了這個問題。在過去30多個月裡，零跑團隊能力在研發測試過程中把問題解決掉，并消耗大量精力解決機械層面的問題。
新車開發從A0級開始
盡管新造車企業在原領域的業績顯著，但在汽車行業仍擺脫不掉一個“新”的定義。造車與新車上市同樣考驗着一家跨界公司的能力。這次，零跑汽車再次打出“差異牌”，選擇小衆車型面市，與當下SUV的火爆和轎車大比例穩占市場的形勢形成鮮明對比。
在今年的CESAsia展上，零跑宣布開啟首款量産車型零跑S01的預約啟動。随着預約開始，不到4個小時首批451個預約名額已經被搶空。
據了解，這款基于S平台打造的兩門四座純電驅動轎跑車型補貼前價格不到20萬。據零跑汽車此前公布的數據，S01的長寬高分别為4075毫米、1760毫米和1380毫米，軸距為2500毫米。搭載由零跑自主研發的“三電“系統，最終達成最大功率170馬力，峰值扭矩250牛/米，百公裡加速時間為6.9秒，最大續航裡程為360公裡。
在零跑汽車的時間表裡，今年6月份開始預約領号後，10月份開出全國第一家體驗中心，11月份開啟預售，明年1月份開始小批量交付，明年5月份開始批量交付。這也就意味着即便是今年當場下訂，至少也需要11個月的時間才能提到大批量生産下線的S01。
在新車規劃上，零跑汽車此次公布了針對S、T、C三個造車平台的具體時間清單：S平台今年10月份完成硬模試裝，明年1季度車型上市，對應産品為S01；T平台今年5月份完成硬模試裝，明年3季度開始上市車型；C平台今年6月份項目剛剛啟動，2021年1季度車型上市。工廠方面，今年6月份廠房将完成封頂，7月份設備進場調試，11月份白車身下線。
據了解，零跑S01定位于轎跑，這是一個小衆市場，2019年産品銷量目标1萬台左右。産品将從節奏從A0到A00級車，再到A級和B級車。
“事實上，對于首款産品定位内部也存在很多争議。但我們最終決定在2020年底做好A級車。A級車是難做的，而且是主流市場，我們需要C平台體現零跑的能力，後續每個平台都将推出不同的産品。”趙剛解釋，現階段重點要做幾件事是，針對市場需求，平衡車型上市的時間和節奏，同時盡可能做好成本控制。”
此外，根據零跑汽車自動駕駛發展圖，零跑汽車首款量産車型S01已達到L2.5級别自動駕駛能力，2020年前無需硬件改動，全系車型可通過軟件升級到L3級别自動駕駛功能。2021年時應該具備小批量地開啟L4、L5的測試。零跑S01