加快軟件功能落地
在2018中國汽車論壇上，奇點汽車創始人、CEO沈海寅表示，“真智能”幹掉“僞智能”的時代真正開始。
他進一步解釋：“過去汽車被稱為功能汽車，但是在今天的汽車市場裡，各種變化都是由軟件實現的，根據不同的用途，可以有不同的變化。在這種情況下，這是一輛真正的智能汽車，真正用軟件定義硬件。”
其實，“軟件定義硬件”的觀點一直是互聯網汽車新勢力與傳統汽車的明顯區别。在互聯網汽車公司掀起熱潮後，傳統汽車也開始給汽車賦能。而在沈海寅看來，增加汽車智能互聯功能，隻是一部分，“真智能”是真正由軟件定義汽車。
那麼，奇點汽車怎樣讓自己的“真智能”說法落地？
在今年的CESAsia展上，奇點汽車展示了自主研發的全新一代、國内首款車載以太網數字化架構智能座艙系統和自主研發的場景化可成長ADAS解決方案，同時，還第一次單獨展示了奇點自主研發的基于以太網協議的3D高清環視系統，奇點将整套智能系統落地于第一款量産車型iS6。
據了解，奇點汽車在智能座艙系統、智能駕駛、車載以太網三個領域都采用軟硬件一體化自研，旨在從底層架構實現智能系統與包括傳感器、控制器在内的和硬件平台打通，從而實現以軟件定義硬件的能力，讓汽車真正成為滿足不同場景個性需求、具備成長屬性的移動智能終端。
換言之，奇點想讓汽車“活”起來，與用戶緊密互動。
從目前展示的技術和服務來看，以奇點iS6采用的智能座艙系統為例：中控采用的是15.6英寸1920×1080車規級超薄可旋轉中控屏，應用康甯大猩猩玻璃三層塗層，可以防眩光、防指紋、手感好，并且可以保證震動、粉塵及高低溫路況下的穩定使用；儀表采用12.3英寸1920×720車規級超高清液晶儀表屏，使用QNX操作系統、并采用雙核A15處理器；環視系統是國内第一款基于車載以太網設計的高清環視系統；車載影音娛樂系統中的功放系統在采用全獨立研發DTSneural，并采用哈曼旗下Infinity®揚聲器。配合16.4英寸全尺寸航空級HUD，智能座艙系統可實時進行信息無縫聯動，确保安全娛樂兩不誤；另外，整個智能座艙系統還将聯動科大訊飛定制AI語音交互系統和凱立德定制智能導航系統，配合車聯網體系聯合打造“奇點AI副駕”，不僅可以輕松解決旅途煩惱，更可為用戶提供全生命周期的私人訂制服務。
正如沈海寅所說：“很多功能現在通過軟件去定義隻需要一鍵就可以實現，本身不是固定的，而是随着時間的變化，不斷地改善和優化，這是軟件和硬件分離後，帶來一些新的變化。”
按照規劃，該自主研發的智能座艙系統可以滿足量産車型5-10年的OTA升級能力。
當然，奇點讓汽車“活”起來的行動不止于此。針對智能化時代汽車另一個核心競争力——智能駕駛系統的研發，奇點汽車一改傳統汽車分離式控制的設計思路，通過軟硬件一體化集成式設計，率先打造智能駕駛中央域控制器的概念，中央域控制器整合所有傳感器的數據，并在執行層面進行自由組合，實現不同場景下多種智能駕駛功能模塊，從而真正解決出行痛點。
在傳感器布局上，第一代量産車型奇點iS6采用5顆毫米波雷達（其中3顆為77GHz）、8顆攝像頭（其中1顆為雙目攝像頭）、12顆超聲波雷達。在這樣的硬件平台，iS6不僅可以實現全速自适應巡航（FSRA）、車道保持（LKA）、緊急制動（AEB）、自動泊車（APA）、疲勞預警（DFMS）、并線輔助（LCA）、盲點探測（BSD）、交通标志識别（TSR）、停車距離控制（PDC）、碰撞預警（FCW）、開門預警（DOW）、交叉交通輔助（CTA）等剛需智能駕駛功能，同時，還可以通過中央控制器及AI技術實現基于場景的智能駕駛功能擴展。
此外，為了真正實現智能化，加快信息傳輸效率，奇點汽車首次采用“CAN+車載以太網”的雙主幹網絡總線架構，在眨一下眼的時間裡，可完成15000份數據交換。
加快市場化
經過幾年的思想浪潮沖擊，業内已經接受新勢力造車的概念，但是“造車不易，造好車更難”，新勢力能否造好車仍然被業界質疑，包括蔚來汽車、小鵬汽車等均承認自身在制造方面的短闆。
2018年下半年，威馬EX5、小鵬汽車G3、前途K50等一批互聯網汽車即将交付。在今年的CESAsia展上，零跑S01正式開始預售。
在今年北京車展現場，奇點汽車宣布與北汽新能源展開戰略合作。基于“開放共享”戰略，北汽新能源将成為奇點的重要合作夥伴，雙方将在智能汽車技術開發、充換電設施建設、經銷網絡、制造資源共享等方面開展合作。同時，奇點汽車将加入北汽新能源牽頭建設的國家級新能源汽車技術創新中心，并參與共建，雙方本着共商、共建、共治、共享、共用的原則，開展戰略合作。
與其他新勢力造車一樣，奇點采取合作共赢的商業模式補齊短闆。在2018中國汽車論壇上，沈海寅強調：“互聯網汽車公司與傳統車企不是颠覆與被颠覆的關系，是互相融合的關系，如生産制造的融合等，這種共同尋找、滿足用戶需求特點的形式，是未來的一種趨勢。”
在車型設計開發方面，奇點也有自己的考量。為了支持汽車真正實現智能化，整車的設計一定會發生根本性的變化。為了實現可成長、可擴展，滿足真正的智能汽車标準，奇點汽車提出并主導了一整套全新的“域化設計”系統：車身域、智能信息域、底盤域、智能駕駛域、動力域。同時，基于智能汽車需要處理大量信息數據的需求，奇點汽車在各個域均采用了中央控制器的集成式設計，并自主研發了以太網＋CAN雙骨幹車内網架構，在車載以太網的助力下可實現每個域之間信息的高速互通。
在生産能力方面，奇點在安徽銅陵、江蘇蘇州設有兩大生産基地，将建設完整的沖壓、焊接、塗裝、總裝工藝。其中，安徽銅陵生産基地預計2019年投産，首期年産規模可達到5萬輛。
據了解，奇點計劃将蘇州生産基地計劃打造成亞洲最先進的智能電動汽車生産基地之一。項目分兩期建成，一期工程年産能将達到5萬輛，兩期年産能總體将達到20萬輛，計劃投産小型車型，作為家庭第二輛用車和租賃用車。
值得注意的是，盡管奇點一再強調量産車型上市按照計劃進行，暫無具體時間，但是與北汽新能源的合作，也可看作其準備走向量産、走向市場的信号。
從選址來看，北京市場将成為奇點iS6上市的選擇之一。從預售價20萬-30萬價格區間來看，奇點iS6将于下半年同期上市的威馬EX5、小鵬汽車G3、零跑S01正面交鋒。當然，前提是這些互聯網汽車真正迎接市場考驗，而不是内部交付。
普華永道預測，汽車新技術的新生市場空間在2022年左右将超過1500億美元。其中，安全領域的市場空間最大，近600億美元，占比37%。自動駕駛與智能互聯服務占比分别為35%、28%。
距離2022年不到五年的時間，這也是造車新勢力趕上智能汽車産業小高潮的最佳時間，因此各家汽車公司鼓足了幹勁，争相在2022年前推出新車型，搶占市場。而配套設施建設、銷售渠道打通等都将成為新車上市後的重要課題。依托北汽新能源近年來在北京市場的電動汽車銷售服務網絡，奇點汽車将更快适應市場。
迎接“奇點”年
奇點汽車正逐步實現“真智能”的概念落地。在2018中國汽車論壇上，沈海寅堅信，2018，中國汽車行業迎來“奇點”年。
“奇點在數學上的概念是一個轉折點，在天體物理學上是一個大爆炸的起點。”沈海寅指出，“其實不管從哪個領域來說，這對汽車領域都是一個新詞。”
緣起功能手機的改變，汽車行業也發生了質的飛躍。今年車市上出現了越來越多的新面孔和新技術，汽車智能化産品增多，除了産品以外，銷售、服務、品牌均發生了改變。
産品方面，智能互聯服務、主動安全、被動安全等智能駕駛技術的應用，讓汽車從功能性轉向智能化，成為更加滿足消費端需求的智能終端，軟件定義硬件，也讓汽車擁有無限擴展的可能性；銷售方面，互聯網商業模型的建立和完善，讓傳統汽車的線下銷售轉向了線上線下的新零售模式；服務方面，即便一家百年老店也要順應越來越實時、透明、直接的用戶需求；品牌方面，讓用戶直接參與建設，是互聯網經濟下品牌重塑和創新的思路。
在沈海寅看來，“奇點”年才剛剛開始，他預示着無限的可能性。
從當下10億微信用戶群和新的溝通規則切入，他提出了三個問題，分别是，“我們的生活已經發生這麼大的變化，但是為什麼汽車卻沒有适應這樣的變化”；“我們每個人都是如此的無與倫比，但是我們的汽車為什麼不能做到這麼聰明呢”；“我們每個人都在感知這個世界的成長，我們的汽車為什麼不能呢”。
奇點汽車的解決方案是運用大數據。“用大數據的方式，知道用戶的習慣，為每個用戶定制屬于自己的汽車，把個人的DNA能夠嵌入到車裡。”沈海寅回答。