當前在“一帶一路”倡議和相關政策的推動下，以奇瑞為代表的自主品牌車企正迎來新的發展機遇，對奇瑞而言，目前已經開拓了一帶一路沿線的46個國家的市場，這些國家和地區的銷量已占奇瑞汽車出口産品總量的80%以上。為了實現在這些市場的更長遠發展，奇瑞汽車董事長尹同躍曾在不同場合建議，國家“一帶一路”的資金多用于修橋、修路、修高壓線等，希望能夠更多支持産業在當地的落地，支持中國汽車工業走出去，提升這些國家工業化的能力，将中國的工業化水平部分移植到一些“一帶一路”沿線國家，讓金融充分與産業融合，避免基金的投資風險。
無論産品、品牌、服務、營銷等，奇瑞汽車正在不斷真正深入海外市場，嘗試由“市場經營”向“全球化經營”轉變，努力從單純的産品輸出升級為包含産品、技術、品牌和文化在内的多元化輸出。奇瑞汽車早已不簡單滿足于量的提升，奇瑞汽車股份有限公司副總經理何曉慶曾表示：“我們把國際化發展分成三個階段，第一個階段把車賣出去，第二階段是做市場、做品牌，第三個是全球化經營，包括資金、人才的國際化。據何曉慶透露，僅人才方面，奇瑞現在有3620名左右的非中國籍海外員工，專門負責生産、制造、銷售等，如何讓這些員工更“奇瑞化”是一個挑戰，如何讓奇瑞在中國工作的員工更國際化是更大的挑戰。此外，在不同的國家市場中，如何做到從産品定義開始就明白該國的産品與中國産品如何同步開發、同步制造，以後做到同步投入市場，讓産品更國際化，“這個也是有相當難度的。”何曉慶表示。
對于未來的重點市場，何曉慶認為，“奇瑞現在在發展中國家裡走得比較平穩了，我們會把俄羅斯、巴西、伊朗列為未來三個重點發展的市場，但是我們還有兩個市場要進入。”這兩個即北美和歐洲市場，是除了中國以外的世界另兩大汽車市場。令人不解的是，奇瑞汽車向歐洲國家出口一定數量的産品已經有十多年了，卻從來不認為自己真正“進入”了歐洲市場，何曉慶解釋為“隻是嘗試”。如今，無論在技術上、産品上，中國自主品牌車企特别是奇瑞都已經具備了相當的能力，具備了進入這些市場的能力和基礎，“隻要稍微做一些有針對性的市場研發就能做到。”
不僅要“走出去”，更要“走進去”、“走上去”，奇瑞汽車作為中國自主車企出口的冠軍企業，還在探索當前這個新時代的國際化之路。近期，奇瑞汽車國際公司執行副總裁杜維強公開分享了奇瑞汽車的海外發展曆程及經驗，并特别介紹了奇瑞深耕海外市場的本土化經營理念和實踐。
鍊接：數說奇瑞汽車海外出口
15年在2001年，奇瑞汽車已經将産品出口海外，是中國最早一批“走出去”的中國自主品牌車企。到2017年已經做到了連續15年保持國内車企中出口量排名第一的成績。
10.8萬輛2017年奇瑞新車累計出口10.8萬輛，同比增長22.3%，海外累計出口總量已超過130萬輛，持續保持出口領先地位。
8萬輛2018年7月，奇瑞海外市場繼續保持高速增長，實現銷量11447輛，同比增長27%，1-7月，奇瑞累計出口80476輛，同比增長27.1%，繼續保持國内乘用車出口第一的位置。
140萬輛目前奇瑞汽車在海外的市場覆蓋全球80餘個國家和地區，已累計出口汽車140萬輛左右，在全球範圍内共積累了130多萬名消費者,在歐美、中東、拉美和中南美等市場保持出口第一的位置。
1500家目前奇瑞汽車建立了10個海外生産基地及1500家經銷和服務網點，産品、品牌、服務、營銷深入海外市場。
80%現在奇瑞汽車在“一帶一路”沿線國家和地區有了相應的投資和銷售網絡，覆蓋46個國家，這些國家和地區的銷量已占奇瑞汽車出口産品總量的80%以上。
30%奇瑞目前出口海外市場的汽車總量約占同期中國品牌乘用車出口量的30%。
20萬輛2018年5月，由俄羅斯汽車經銷商協會（ROAD）發布的“2018年經銷商滿意度調查”（簡稱DSI）排名中，奇瑞摘得桂冠，成為俄羅斯經銷商最滿意的品牌。目前，奇瑞在俄羅斯市場的汽車保有量超過20萬輛，位居中國汽車品牌整車累計銷量前列，銷售和服務網點基本覆蓋俄羅斯主要城市。奇瑞還三度獲得俄羅斯“最受歡迎的中國汽車品牌”稱号。
3.5%據智利全國汽車協會統計數據顯示，2018年上半年，以奇瑞、長安和江淮等品牌領銜的中國制造汽車銷量占據了智利市場15.6%的份額，首次超過韓國和日本制造的汽車，居智利市場銷量榜首。其中，奇瑞汽車在衆多中國汽車品牌中表現最佳，市場占有率達3.5%左右。
500台2017年6月，奇瑞首批500台“自主開發電控系統”發動機出口美國。此次出口具有劃時代的意義，這批發動機“核心控制大腦”——ECU電控系統完全由奇瑞自主開發完成，打破了國外技術的長期壟斷。作為汽車的核心部件，發動機一旦自主标定就意味着整車廠和其他配件供應商的标定，一定程度上都要依循借鑒奇瑞的标定。
60家2017年11月11日，奇瑞汽車與巴西最大的汽車制造和銷售商CAOA集團達成戰略合作，強化奇瑞品牌在拉美市場的影響力。奇瑞目前的國際化供應鍊體系中，直接合作的全球500強零部件企業達到60家，還與近20家世界500強企業開展了合資合作，涉及發動機技術、新材料技術、信息技術、汽車電子、内外飾、汽車照明等汽車産業鍊上下遊的諸多領域。
如何做足目标市場的相關功課？
《汽車縱橫》：奇瑞是國内較早一批“走出去”的自主品牌車企，到目前為止也是出口量始終領先的企業，奇瑞目前在海外市場的發展有哪些特點？在哪些區域表現較為突出？奇瑞在這些年的出口中積累了哪些重要經驗？
杜維強：奇瑞走向海外已經十多年了，也取得了一些成績，我們現在整個出口量已經超過了130萬輛，在海外建立了我們的服務網絡和維修網絡，超過了1500家。從區域市場看，我們在伊朗市場占率在10%左右，總的保有量已經超過了30萬輛，同時我們也有自己的工廠，目前新增産能是10萬輛，建立了自己的工業園區，除去兩個本國企業之外，奇瑞排在第三位。在拉美，我們的市場保有量已經超過20萬輛，在阿根廷、智利、秘魯都有比較好表現。在俄羅斯，我們是第一家進入當地市場的中資企業，目前整個保有量也超過了20萬輛。今年以來我們在中東和北非有大的動作，在北非已經完成了一些基本的工廠建設，用于産品組裝。
關于經驗，最重要的一點就是我們進入一個市場之前，一定要對這個市場進行充分了解，包括國家政策、行業政策，在市場上的競争對手是誰，産品如何進入，還有法律、稅務等一系列當地的情況，如果要考慮建設工廠，還要考慮到工會的力量，考慮當地的供應鍊，考慮本土化技術基礎條件等等。
《汽車縱橫》：近年來，中國經濟發展的新階段以及全球化進程給汽車企業提出了新的需求，國際形勢更加錯綜複雜，中國企業在海外出口中也面臨諸多不确定因素。奇瑞在出口中面臨的重大風險有哪些？
杜維強：目前碰到最大的威脅，第一個能看得見的就是現在貨币貶值，我們目标國貨币貶值、經濟下滑、政治不穩定，已經成為一種新常态了，近期的美元是我們對外碰到的一個最大威脅，因為彙率的變化是企業不能控制的，從去年到今年，我們增值近10%，今年的1月到3月，我們僅彙損就出現了很多。
第二，潛在的還有一個理念問題，過去我們很多企業進入海外，一旦碰到激烈的國際競争，就想海外市場很大，希望彎道超車，但其實在傳統的化石能源汽車上，要想實現彎道超車真的很難，我們必須意識到和發達國家的汽車工業存在的差距。所以有一些理念一定要變，要紮紮實實地先謀後動，隻有這樣才能夠走好，如果我們想做海外市場，一定要做長期打算，一定要耐得住寂寞，一步一步做，但這個理念恐怕有些國内的企業還沒有意識到。
第三，我們在對外合作中，我們發現自身的對外合作能力，人才的水平還有欠缺，比如我們的海外工廠非常難找到一個全才，這個全才要非常熟悉國際貿易，熟悉國際交往，了解如何進行合作合資，這種人才很難找。
如何開拓“一帶一路”沿線市場？
《汽車縱橫》：據我們了解，在奇瑞汽車目前的海外市場中，“一帶一路”國家的出口量已經占到了相當的比重。近年來在國家的倡議下，中國企業與“一帶一路”沿線國家的貿易及合作不斷增長，奇瑞是如何開拓“一帶一路”沿線國家市場的？有哪些成功的經驗可以分享？
杜維強：奇瑞2017年出口量是10.8萬輛，其中在“一帶一路”沿線國家的銷量占比超80%，後續我們也有戰略布局。比如我們在伊朗建設了工業園區，總産能達到了16萬輛，這體現出提前布局的重要性。在北非，我們的組裝工廠已經建成，發揮了效用。
我們的體會是，在“一帶一路”沿線國家發展有幾個重要地方應該首先考慮到。首先要堅持“一帶一路”的共商共建共享原則，實際上它已經成為整個中國對外合作的一個基本原則，奇瑞在踐行“走出去”的過程中，在理念、經營、實踐、研發等各個環節都是按照共商、共建、共同前進來做的。我們一定要樹立互利共赢的思想，給當地民衆帶來福祉，這是在理念上。
在實踐中，我們不僅要在硬件制造能力上下功夫，比如加大我們現有的産能，在一些新的國家和地區新增制造産能，這樣可以給當地帶來更多的就業機會和發展的機會，這是一塊我們要重點做的工作。
我們還要加強本土化，服務并回饋當地的社會，這也是我們認為要想取得成功的一個基本條件。我們将這些理念落實在管理上、研發上，比如我們在伊朗成立了研究院，設計、生産、不斷改進我們的産品，我們已經為“一帶一路”沿線國家提供了第二代甚至第二代半的産品，我們的一些車進入中東國家要保十萬公裡，而且在很多國家提出保十五年，甚至在一些國家提出了發動機終身保修的概念。秉承服務于當地客戶的宗旨，以此取得所在國的接受和承認，謀求更長遠的發展。
還有一點，我們要堅持企業的核心價值，要強化自己的責任，回報當地社會，伊朗是中國車企出口海外的一個很重要的國家。所以當伊朗地震的時候，我們在第一時間派小分隊去支援，進行當地的救災活動，在一些拉美國家也經常如此，我們贊助他們的國家足球隊，支持希望小學，開展類似于培養小足球先生等一系列活動，用這類方法在整個沿線國家傳播友誼。
“一帶一路”沿線的各個國家的情況不一樣，每個國家都提出很多不同的政策，其實有些時候有些政策是很不合理的，但是我們認為，既然要深入那個國家，就要服從當地的規定，遵守當地的政策法規，他們一有新公布的法律法規，我們就緊跟上，馬上配合，行動迅速，這樣也迅速抓住了商機，比如之前有北非的一個國家公布了一項規定把其他中歐品牌都擋在了外面，各方都還在讨論的時候我們就行動起來，很快就按照它的要求進行車輛試驗，達到目标後我們建廠并開始工作，拿到了數量巨大的第一單。
“一帶一路”國家與我們國家在曆史上的關系源遠流長，有天然的親近感，再加上我們國家共商共建共赢等政策很得人心，隻要我們進入了這些市場，抓住了這個商機，就能取得成績。
《汽車縱橫》：有統計數據顯示，2017年中國出口海外的車輛中已經有一半通過工廠在當地進行組裝生産的，以奇瑞為代表的中國車企還将它的生産制造甚至研發試驗的一些基地開始遷移過去，适應當地的市場，适應當地的法規變化，融入當地社會，中國車企的海外發展已經進入一個新的階段。奇瑞如何看待未來幾年海外市場的發展？有哪些重要判斷？
杜維強：我覺得在未來的三五年之内，中國汽車産業一定有一個大爆發，包括海外和國内。因為中國車企關于汽車的理念開始轉變，産品提升得很快，質量已經達到相當的水平，在化石能源汽車方面将會有很大的發展，但是更大的發展可能在新勢力、新能源這些領域，相比其他一些國家，中國汽車确實很有希望，且更具有優勢。
奇瑞出口海外市場的主力車型奇瑞艾瑞澤5
曾獲伊朗最大汽車媒體Donyayekhodo評選的“伊朗A0級細分市場最佳車型”稱号。2017全年出口達11294輛，同比增長近60%；
奇瑞瑞虎系列
奇瑞首款進入歐洲市場的SUV，也是出口最多的國産SUV。在埃及等國家被用作警車。其中，主打年輕用戶的奇瑞瑞虎3xSUV在2017年分别在智利、秘魯、伊朗、俄羅斯等市場上市，上市三個月内海外銷量近萬輛；其全球戰略車型瑞虎7在伊朗、智利、阿聯酋等上市後，對當地原有品牌車型産生了不小的沖擊。
據了解，艾瑞澤（ARRIZO）和瑞虎（TIGGO）兩大系列新産品陸續推向國際市場，目前已占奇瑞海外市場總銷量80%以上。
奇瑞QQ