活動的安排很簡單但卻充滿了挑戰，除了全員要抵抗高原缺氧的問題之外，複雜的道路環境也成為很大的困難，尤其是爬升路段，對于電池的續航能力有着不小的考驗，而且氣壓的變化也令人擔心電池會不會出現鼓包的情況，但這兩天的經曆都順風順水，下面我仔細講一講騰勢500在高原的駕駛感受。
24小時耐力賽
早期的24小時耐力賽時間跨度長達36小時、84小時乃至96小時的比賽，這次西藏之旅，曆時10小時，往返拉薩、米拉山口、林芝800餘公裡，對于一台電動車來說确實是個不小的挑戰，“不加油，不充電”，不正是耐力賽的精髓體現嗎？騰勢500正是如此：
騰勢500的磷酸鐵锂電池，能耗為15.9kW/100km，時尚版的動力數據為86kW/290N·m；榮耀版的動力數據為135kW/300Nm；從數據上看你就能發現這不是一台主打加速性能的電動汽車，而是以長裡程續航的優勢滿足更多消費者的出行需要。騰勢500官方測試數據顯示，60km/h勻速行駛可以續航超過600km，這樣的表現已經是非常讓人滿意了，70度電NEDC綜合續航達到451km。
去程我們全程走G318國道，全程限速的情況下，也對車輛的續航能力有着不小幫助，基本上60km/h的速度行駛，全程的駕駛時間超過10個小時，俨然變成了一場超長時間的耐力賽，不過感受卻真的是别有一番風味，在如何控制車輛節省電量駕駛的技術上再一次進行了升華，而且教練也傳授了一些技巧，配合個人的感悟也可謂樂在其中了。“樂”體現在對這場“賽事”的未知，那麼“其中”應該代表了“明知山有虎，偏向虎山行”的探索精神。
明知山有虎，偏向虎山行
說完整體感受，現在來說點有意思的事情，首先，介紹一下我們的路線，從拉薩（海拔約3660米）出發，開往林芝（海拔約2800米），全程80%路短選擇傳奇公路G318，中途要穿越海拔5013米的米拉山口，對于前半段路程，全程為上坡及全程限速路段，對于電動汽車來說，上坡路段對于電量的消耗是遠比其他路況消耗的大得多，從酒店出發，進入林拉公路大概行駛70km後，就在不知不覺間，我們的車隊已經開始進入翻越米拉山口的海拔急升階段，此時通過海拔軟件得知海拔高度已經到了4585米，全車人都呈現不同程度的高反，包括頭疼、胸悶、喘不過氣等。終于在翻過标定海拔5013米的垭口時，我們車隊集體合了張影，紀念一下量産的騰勢500在無任何故障和問題的情況下，成功抵達高海拔。合影的時候，由于高反作怪，所有人走路都氣喘籲籲，而且頭暈眼花喘不上氣。繞過了一群在一塊寫着海拔高度的石頭前，緩緩踱步到車上，結果一看儀表顯示，我頓時傻眼了，今天八成是到不了林芝了，咱回拉薩吧。由于剛才海拔急速提升了将近1400米從我們出發時的滿電（續航裡程432km）到達米拉山口（續航裡程130km），着實讓我和同車的媒體老師出現了絕望的心情，同車的媒體老師甚至從包裡拿出了藍牙音箱（此舉動你懂得），要知道之後至少還有270公裡的路程。按裡程計算，就算現在返回拉薩，都未必能堅持到出發的酒店。
正在我被心灰意冷，以及高反的雙重打擊下思維混亂之時，騰勢的工作人員面帶輕松的招呼大家上車準備繼續出發。此時此刻，再壯觀的景色，再有氣勢的車隊，也都難以撫慰我準備沒電趴窩的悲傷之心。但是奇迹就在不知不覺中，悄悄的發生了......
翻過垭口之後一路下坡，我們的車隊為了保證安全，與社會車輛整體保持55公裡左右的時速行駛，仍然輕踩油門，并沒有完全松開油門進行能量回收。但是就憑借間歇性的松開油門能量回收，騰勢500的續航曆程開始不斷增加。這裡需要強調的是，我們開啟了回收最大的plus擋位，但是松開油門踏闆之後并沒有特别猛烈的推拽反沖感，甚至比輕踩刹車還要輕柔，如果車感一般的朋友甚至都感覺不到。僅僅就在行駛了10公裡之後，續航裡程不僅沒有減少，反而增加了15公裡，增加到152公裡。能夠順利抵達林芝的希望之火，在我脆弱的心裡又複燃了起來。而右側的能量回收比例并不大，車内乘員甚至都感覺不到能量回收系統在工作。就這樣我們一路前進，海拔高度也随之降低。最後到達中途休息地的時候，海拔高度已經降低到表顯3615米，我的高反症狀幾乎消失。就在我們離開最高海拔垭口，繼續行駛了94公裡之後，續航裡程從137公裡漲到了230公裡。而我們距離目的地還有180公裡左右。貌似應該可以平安抵達，情緒舒緩并且沒有電量憂慮之後，我也敢開音樂聽歌了。騰勢500的中控系統是完全升級的，系統基礎是安卓，操作的手感與安卓手機類似，而且速度十分流暢。音響品牌是哈曼卡頓的，效果很不錯，高音上的去，低音壓得住，渾厚而不破。最終達到林芝的酒店續航裡程剩餘80km，全天共行駛410公裡。
有人會說，你們行駛的路況非常特殊，高海拔向低海拔行駛，有利于動能回收。騰勢工作人員表示不服！那我們就來一次從低海拔到高海拔的穿越。
如何将不可能變成可能
第二天返程從林芝上林拉高速，從米拉山口前離開高速路，翻越5013米标定海拔的米拉山口之後回到高速路行駛，直到拉薩市。
完全充滿電的騰勢500應該顯示續航461公裡，跑高速自然一路無話，恰逢林芝的桃花開放，一路美景盡收眼底。就這樣，我們向着拉薩駛去。我們在高速上基本保持80公裡左右的時速，依舊使用經濟模式。
由于米拉山的高速公路隧道還在建設，尚未開通。因此林拉高速路在米拉山口前被封閉，所有車輛導出高速路回到G318川藏線，翻過米拉山口之後再回到高速路行駛。海拔急速提升也就不言而喻了。我們順利翻過标定海拔5013米的垭口，沒有做停留，繼續向拉薩駛去。就在翻過垭口之後不久，我們就又回到了前往拉薩的林拉高速路上行駛，就這樣我們一直保持高速公裡行駛，直到高速公路前方500米截止的路牌出現，這也意味着我們回到了拉薩。經過進拉薩檢查站時，車上所有乘員下車，持身份證挨個從檢查站房間裡過，然後在出來上車。車輛由單個司機駕駛，在檢查窗口交驗身份證和駕照，一輛一輛的通過。在漫長的等待之後，我們終于回到了拉薩市區。到達拉薩酒店停好車，記錄一下車輛的情況。全天行駛401.4公裡，續航裡程還剩124公裡，全天電耗53.2度電，而騰勢500的磷酸鐵锂電池有70度電，跑400公裡消耗53.2度電。并且全天都是從海拔低的林芝向海拔高的拉薩行進，中間還翻了一座5013米的米拉山口。所以如果說這款車是真能跑到500公裡甚至更多，恐怕大家都不會有任何異議了吧？
按照參加活動前的預想，這是一個“不可能完成的任務”的條件，我們不僅回來了，而且整個車隊都回來了，沒有一台趴窩，沒有一台掉隊。而且最後統計的數據，整個車隊的平均電耗，全部低于騰勢之前官方公布的15.9度的百公裡電耗，最低的電耗低至12.34度/百公裡。這是曆時2天，往返800餘公裡，返程高速，克服高海拔等諸多不利因素條件下得出的結果。
EDITOR'SOPINION編輯觀點
總之，我們開着騰勢500完成了一個看似不可能的挑戰，不僅驗證了“真500公裡”的說法，同時還驗證了騰勢500在高海拔地區的适應性，以及沒有發生任何問題或故障。由于使用的是135千瓦電機版的車型，動力冗餘足夠，也并沒有感覺到動力有過多衰減的情況。因此帶給我的除了驚喜與意外之餘，還讓我感受到了騰勢對于自身産品的絕對自信。