野性内核
從拿到途達的車鑰匙的那一刻起，我似乎就已經開始感到了一股野性力量的湧入，如同布魯斯•班納教授體内的浩克一樣在不停的由内向外生長。好了，不要壓抑自己的天性，此一番良辰美景怎可不出門去野？出發的時間便是即刻出發！
北京與河北交界處的潮白河畔是越野人常去的處所之一，作為越野小白的我也對此處早有耳聞。下到非鋪裝路面下，不用停車直接把2H切換到4H擋位，這時候四驅系統就被喚醒，應付砂石，泥漿和爬坡可以說是得心應手。不過2.5L發動機的動力輸出相比途達1926kg的體重來說，真的談不上強勁，你甚至會對更加極限的路況挑戰有些心裡犯嘀咕：這車能行的了麼？
輕車熟路
為了能夠找到答案，我決定找個帶有炮彈坑的上坡路面來進行一場測試，而不規則的炮彈坑也構築了一個完美的交叉軸場景。在坡底，我首先把擋位挂入N擋，然後按下并轉動驅動模式旋鈕将模式從4H變成4L，這時扭矩會被放大到約2.7倍，扭矩放大的體感很直觀，而且轉速的爬升所帶來的車速變化也沒那麼明顯了，扭矩才是越野時的第一要素，而就是這樣的搭配，讓途達可以輕松爬上交叉軸土坡，不用沖，穩住了油門往上爬就可以順利的上來，這樣的表現還是能夠令人很驚喜的的。也讓作為越野小白的我對于途達的越野能力有了初步的認識。這樣的道路對于它來說簡直是輕車熟路。
利器在手
潮白河邊上另外一種“特産”就是沙子，這裡的河沙曾經遭盜采資源者的觊觎良久，現在這裡又成為了越野愛好者的天堂，一處沙丘加上一灘水就成為了一片理想的越野基地，有了之前的經驗，挂好高速四驅模式涉水進入樂土，大多數看起來很“野”的路面完全平趟。到了沙丘爬坡的路況下，還是要切入低速四驅模式，稍做調整就可以順利爬上沙坡，這讓我對途達的越野能力表示十分驚奇，但也讓我有了那麼一點小遺憾，後橋牙嵌式差速鎖沒能派上用場，因此我環顧四周，找到了一處帶有交叉軸挑戰的沙坡，看起來是前人特意挖好的。
駛到坡底，挂好低四，穩住油門向上攀爬，很快就來到了交叉軸處，可以明顯感覺到前後軸各有一個車輪幾乎沒有抓地力，這時候按下差速鎖控制按鍵，後橋由差速鎖鎖止，ABS系統會自動被屏蔽，這時再往上爬，前橋會通過對打滑車輪進行制動的方式實現電子輔助限滑，因此你完全可以在沙坡的交叉軸處停車，然後挂好差速鎖後再重新起步，這樣的表現讓我再次感到驚喜。如此利器在手，越野似乎已經變得得心應手了。
人無完人
似乎途達已經在我前文的描述中變成了一個無所不能的車，但實際上，人無完人，車無完車，途達身上也有着十分明顯的遺憾。考慮途達以前，也希望你能考慮到這些小遺憾。
首先是内飾設計老氣且中控屏幕使用了第三方品牌産品，與勁客的智能互聯系統形成了鮮明對比，差了一個世紀的隔閡感，為何不能在這些配置方面看齊呢？
其次是龐大的尺寸和過于靈敏的刹車腳感實在是讓你不想開着它在城裡堵車，這台車能夠為你的周末增添無限樂趣，在城市裡有時感覺還是城市SUV來的更得心應手些。
最後便是他略顯羸弱的動力，雖然低速擋可以放大扭矩，但是也還是不能掩蓋動力略顯不足的事實；高速上超車更是需要你提前做好降擋動作，如果能夠被賦予一副更強勁的動力總成，綜合表現也會顯得更好。
途達的出現讓野性釋放又有了新的選擇，如果你心中充滿野性，又隻能選擇唯一一輛車來兼顧一些日常，那麼途達定是你的首選。
日産TERRA途達
車輛類型：5門5座SUV
售價元：24.58萬
發動機：L4，自然吸氣
排量mL：2488
最大功率kW（r/min）：135(6000)
最大扭矩N·m（r/min）：251(4000)
變速器型式：7擋自動變速器
懸架類型（前/後）：雙叉臂式獨立/五連杆整體橋式非獨立
車身（長/寬/高）mm：4882/1850/1835
軸距mm：2850
綜合油耗L/100km：9.6