電動下的寶馬基因
對于寶馬這個品牌，我一直覺得它是相對開朗的南德人民對于機械性能工藝極緻追求的最佳展現。相比德國其他地區的人民，南部靠近意大利的拜仁居民似乎并不那麼無趣，也明顯更加開朗熱情，對美好生活擁有更多的向往，而不是一如既往的刻闆而循規蹈矩。這使得LOGO與拜仁州旗極為相似的BMW車型充滿着駕駛上的樂趣。在自然吸氣時代，BMW是業界教科書般的模範，渦輪增壓時代後來居上的BMW同樣有着不錯的表現，電動趨勢來臨下，BMW的答卷自然令人同樣期待。
對于插電式混合動力車型，其實我們可以将它理解為擁有兩套驅動系統的車型，傳統内燃機和電驅動系統。在權衡能源儲備與行駛環境後，車輛自動進行驅動的切換。BMWX1插電混動車型使用了寶馬最新的B383缸1.5T發動機與70kW單電機的動力組合，内燃機的動力作用于前輪，電動機的動力作用于後輪，這使得BMWX1插電混動車型在并不需要動力傳導機構的情況下輕松實現了兩套動力的組合搭配以及車輛的xDrive全輪驅動。在電力儲備充足的情況下，電驅動系統通常會用于起步與中低速等對于動力需求不太大的路況，而發動機則會在車速足夠高或是油門足夠深後才啟動工作。
電驅動系統的加入大大增加了BMWX1插電混動車型的行駛舒适性，特别是在中低速環境中将3缸發動機原本更大的振動和噪聲徹底杜絕，車輛的平順性與靜谧性大為提升。在動力上，雖然插電式混動車型的兩套動力單元貌似輸出都不小，但系統并不是簡單相加的結果。盡管電驅動系統可以用于輔助驅動與四驅，但并不會讓整車性能有明顯增強。簡而言之，插電式混動系統更強調分工，非插電混動系統才更強調合作。
空間拓展
這一代的國産BMWX1車型有一個很大的亮點，就是對于車輛軸距進行增加，車内空間由此得到極大拓展。對于BMWX1插電混動車型來說，增加了10.7kWh的電池，增加了電驅動系統，擁有xDrive，在此基礎上，還保證了非常棒的空間表現，絕對是令人十分驚喜。坐入後排你能感受到加長帶來的前後空間優勢相當明顯，BMWX1作為寶馬SUV家族裡的入門車型，提供了比X3和X5都毫不遜色的後排縱向空間。同時平整的地闆面讓橫向空間的利用效率也大為提升，在不到4.6m的車長上，能夠體驗到如同商務座駕一般的後排空間，這對于家庭使用者來說，簡直是操控與實用的雙赢。同時當想到10度電的電池居然都幾乎沒有侵占車内的乘坐與儲物空間，我簡直太佩服設計師了，如果說坐入後排的感受是驚喜，打開後備廂的感受就是感動了，一個平整方正的後備廂儲物空間呈現于眼前，SUV的多功能優勢絲毫未受到影響，BMWX1插電混動車型空間可以給滿分。
插電混動使用攻略
結合BMWX1插電混動車型，還是想多介紹一下插電式混合動力車型的使用方式。相比純電動車，這類車型配備一個相對較小容量的電池，純電續航裡程國家規定是不少于50km，我們眼前的BMWX1插電混動車型達到了60km。但總的來說，這樣的一個純電續航的設計思路是，保證一般人每天上下班的通勤範圍内，車輛擁有足夠的電能儲備。這樣在電驅動系統與内燃機系統的共同作用下，車輛能夠達到最佳的效率表現，比如BMWX1插電混動車型低于2L/100km的綜合油耗。當然與此同時還有大約15kWh/100km的“電耗”，如果我們按價錢折算，就是大概再加上一到兩升汽油的費用，使用成本上還是很劃算的。
但如果想要保證這樣的效率，就要保證每天為它充滿電，因此家中擁有可安裝充電樁的固定車位是基本條件。好在BMWX1插電混動車型對硬件的要求并不高，随車充電樁使用民用三腳插座即可，車輛也僅提供慢充的方式，對于電網的要求并不高。在硬件條件滿足的情況下，如果你生活在對于插電式混合動力車型有很好優惠政策的城市（比如上海或廣州），這類車型是一個很好的選擇。購車成本與政策上的優惠幾乎相當，而使用成本的降低與舒适度的提升則是落在自身的實惠。但對于北京這種政策隻認純電動車的城市，購買使用插電混動車型就顯得不那麼明智了，如果為了省油節能，不如選擇無需插電的混合動力車型，使用起來也更加省心。
華晨寶馬BMWX1插電混合動力
車輛類型：5門5座SUV
售價元：39.68萬
發動機：L3,1.5T+電動機
排量mL：1499
最大功率kW(r/min)：100（4400）
最大扭矩N·m(r/min)：220（1250~4300）
變速器型式：6AT
懸架類型（前/後）：麥弗遜式獨立/多連杆獨立
車身（長/寬/高）mm：4565/1821/1613
軸距mm：2780
油箱容積L：35
0~100km/h加速時間s：7.4
最高車速km/h：195