說到混動中型車，人們一定會想到豐田凱美瑞混動和本田雅閣混動，别克的君越混動通常是被忘在角落裡的那一個，但其實力絕對不輸前面提到的那兩位。
提到了美系車混合動力，似乎很多人的第一想法是：美系車還做混合動力？實際上在混合動力方面通用汽車實際上已經做了多年努力，之前的路線與豐田的THS并不相同，并且沒有獲得那麼多的青睐和知名度。别克君越作為别克在中國的一款主力産品之一，其實混合動力車型加入的很早，最早的混動版君越曾經被命名為君越eAssist，由于價格高且市場不成熟，并不為大多數人所熟知。随着豐田行星齒輪組專利的到期，通用推出了一套使用2個電機加2套行星齒輪組的混合動力系統，也就誕生了現在我面前的這台君越30H。
豐田凱美瑞可以稱得上是中級車市場上的“混”世魔王，早在第六代車型廣汽豐田就将其混動版車型引進國産，隻不過在當時對國人來講，混動還是個陌生的東西，隻有極少數的消費者願意為其買單。但随着油價的不斷上漲和混動技術的愈發成熟，越來越多的消費者在買車的時候将混動車型作為備選。與君越混動車型的初來乍到相比，凱美瑞混動車型可以稱得上是中型車“混”世裡的一位老将了。得益于豐田混動技術在國内的多年口碑積累，全新的第八代豐田凱美瑞混動車型在上市初期便受到了消費者的熱捧，長期處于一個一車難求的狀态。
低調行事凱美瑞已經不是當年的凱美瑞了，而君越還是當年那個君越。熟悉通用産品線的人對君越必然是十分熟絡的，君越多年以來一直打的是中級車偏高端的形象，其産品的核心一直是舒适且豪華，新一代君越也堅守着這樣的定位。作為一個混合動力版本車型，君越30H幾乎讓你看不出這是一台混合動力車型：車前logo加入了一圈藍色裝飾；尾部多了HEV尾标；動力參數标識變為30H。内部翻天覆地的換血，而反映到外觀上簡直可以說是波瀾不驚。本身定位商務的君越，一直就是低調行事，換為新的家族化設計語言也帶着一絲優雅，而混合動力加身更是低調的不能更低調了。
颠覆性說到8代凱美瑞熱賣那就不得不說其極具颠覆性的全新設計風格了，得益于豐田全新的TNGA架構設計理念，全新的第八代凱美瑞一改之前的中年油膩大叔形象，在整車造型設計上更為大膽前衛，赢得衆多年輕消費者的青睐，當然，我也是衆多年輕消費者中的一位混動車主。作為車主的我，在凱美瑞發布之初我便被其顔值所深深的吸引。簡單來說八代凱美瑞前臉簡潔大氣，側面舒展優雅，尾部層次分明頗有雷克薩斯的風範。8代凱美瑞中控台采用了全新的Y字形的布局，另整車内飾看起來頗具設計感。而中控屏上的能量表（混動車型獨有）是我開過衆多混動車型中表現最好的，反觀君越混動的能量表我隻能用雜亂無章來形容了，不僅如此，君越混動甚至不能直接從儀表盤上得知車輛的行駛狀态，在你無法判斷車輛行駛狀态的時候，你隻有将視線移到中控屏上才能得行駛狀态，在儀表盤上設計個标識真的有這麼難嗎？
頭腦風暴為了能夠更好的搭配各工況，通用開發了一套集成了2個電機2套行星齒輪組和3套單向離合器的E-CVT系統，這套系統不管是聽起來還是實際工作起來，比豐田的單行星齒輪組系統都更加複雜。最新的THS系統電機可以繞過行星齒輪組直接驅動，通用的雙行星齒輪組也實現了電機系直接驅動車輪。混動系統中的發動機選擇方面，通用選擇了一台1.8L的缸内直噴阿特金森循環發動機，功率和扭矩輸出都比凱美瑞略低，更小的排量隻能是更低的輸出，而熱效率方面通用也略顯吃虧。通用把更大的權重放在了電機上，114kW的最大功率和415N·m的最大扭矩能夠更多的對行駛做出貢獻。通過對結構設計和工作方式的頭腦風暴，通用構築了一套屬于自己的混合動力系統，成功實現了節能減排的目的，對于一台中級車來說，混合動力系統其實是最理想的動力系統。
革命性不知不覺間豐田的THS的混和動力系統發展了已有20餘年的時間了，從最初的概念提出到量産，全世界的人都認為豐田瘋了。就在全世界人們都不看好的情況下，豐田堅持着自己對動力系統的獨到見解去創新、去研發，漸漸地這一套具革命性的動力系統被人們所接受并有成為市場主流的趨勢。說回我們此次的主角八代凱美瑞混動，其采用了豐田最新的THS-II混動系統，這代系統與上代系統最大差别在于其換裝了最新的2.5L阿特金森發動機，這款發動機的熱效率達到了量産車型中最高的的41%。除此以外，八代凱美瑞混動一改之前經常被人們诟病的混動車型後備箱空間小這一毛病，豐田通過減小油箱容積将電池巧妙的設計在了後座下方，不過随着油箱的減小續航裡程也随之減小，曾經一箱油能跑1500公裡的神話已然破滅。在日常駕駛中，八代凱美瑞混動的平順性做得非常好，經常在不知不覺中發動機介入工作。在中高速駕駛中，得益于更大的排量，凱美瑞混動具有更好的駕駛感受。值得一提的是，新一代的THS混動系統的發動機比前幾代更會“偷懶”，在80~90km/h巡航甚至100km/h巡航的時候仍可以純電行駛。
閑庭信步該怎麼描述駕駛君越30H的感受呢？它開起來甚至不像是一台混合動力車，混合動力版車型和普通燃油版一樣進行了非常良好的NVH标定，這樣的隔音降噪處理讓大多數時候你不好通過噪音和振動來判斷内燃機的工作狀态，還是看儀表屏幕的能量流來判斷吧。延續了一貫良好的NVH特性後，君越30H還對各個駕駛狀态下的感受做了優化。拿動能回收來說，豐田更重視全速域都保證更高的動能回收率，通用則更重視讓駕駛者獲得流暢駕駛體驗，因此君越30H在低速走走停停時更有閑庭信步的從容。相比君越燃油版上的多擋位AT和DCT，我更喜歡30H的絲般順滑，不管低速還是高速，他傳達出的隻有平順。君越30H代表着美國人對電氣化的理解，堅守商務定位不動搖，不放棄良好的隔音降噪性能，加入混合動力系統成功實現發動機Downsize，該有的優點一樣不少，節能環保的态度讓他蛻變的愈加完美。考慮到極高的配置和目前十分到位優惠政策，君越30H在混動中級車市場具有極佳的競争力。上汽通用别克君越2018款30H豪華型車輛類型：4門5座轎車售價元：30.58萬發動機：L4，自然吸氣排量mL：1796最大功率kW(r/min)：94(5000)最大扭矩N·m(r/min)：175(4750)變速器型式：E-CVT變速器驅動電機最大功率kW：114驅動電機最大扭矩N·m：415系統綜合功率kW：136系統綜合扭矩N·m：380懸架類型（前/後）：麥弗遜式獨立/多連杆式獨立車身（長/寬/高）mm：5018/1866/1459軸距mm：2905綜合油耗L/100km：4.7
運動性說到第八代凱美瑞那就不得不說說全新的TNGA架構了，當我第一次開上凱美瑞的時候，我的第一反應是，這還是凱美瑞嘛？在切到運動模式後，我更加堅信了，它不再是一代平庸的凱美瑞，它是一個極具運動風格的凱美瑞。的确，運動模式下轉向極其精準，沒有一點點的虛位，底盤帶來了足夠的側向支撐，使得整個車感覺緊繃了起來。在妙峰山的山間，我隻想一次次的享受凱美瑞帶給我的劈彎樂趣，絲毫不用顧慮其B級車的尺寸，給我帶來了十足的駕駛信心。凱美瑞一直是B級車裡舒适的代名詞，TNGA架構下的全新凱美瑞并沒有因為其出色的運動性而摒棄其舒适性，而我個人認為全新凱美瑞的舒适性要比前幾代車型做的更好。得益于底盤出色的濾震性，全新凱美瑞為車内人員帶來了極其舒适的駕乘感受。與君越混動相比，凱美瑞混動具有更好的運動性、更成熟的混動系統和更激進的外觀，它明顯是年輕人的菜。作為B級車裡的“混”世大魔王，全新凱美瑞很好的鞏固了其在“混”世裡的王者地位。廣汽豐田凱美瑞2018款2.5HG豪華版車輛類型：4門5座轎車售價元：23.98萬發動機：L4，自然吸氣排量mL：2487最大功率kW(r/min)：131(5700)最大扭矩N·m(r/min)：221(3600～5200)變速器型式：E-CVT變速器驅動電機最大功率kW：88驅動電機最大扭矩N·m：202系統綜合功率kW：160系統綜合扭矩N·m：-懸架類型（前/後）：麥弗遜式獨立/多連杆式獨立車身（長/寬/高）mm：4885/1840/1455軸距mm：2825綜合油耗L/100km：4.1