一個德國汽車企業，将一款重磅車型的首發盛典選在美國，聽起來似乎有些不可思議，但實際上，坐落于舊金山的矽谷是全球重要的科技中心之一，在這裡發布一款純電動車，可見奧迪對自身技術之充分自信，更可見其對特斯拉這樣的新興造車企業的勃勃雄心。全球首秀所傳達出的另外一個強烈訊号就是未來奧迪電氣化的清晰路徑。
奧迪在首發盛典上宣布将在2025年前量産12款電動車型，而奧迪也将大幅拓展插電式混合動力産品陣容，以上的一切都将會第一時間同步至中國市場，并且可能在中國本土，奧迪新能源車型更會遍地開花結果。為了滿足不同級别客戶的需要，奧迪将會使用MEB（與大衆共享，主攻A級）、PPE（高端電動車平台）、MLP（奧迪縱置模塊化平台）和奧迪e-tronGT概念車平台（目前名稱未确定），如此多的平台将會極大的豐富奧迪的新能源矩陣，一言以蔽之，不做則已，做便做全。
熟悉的陌生人
奧迪e-tron的尺寸介于Q5與Q7之間，造型相當奧迪——從整體風格來看，如果不是特意找不同的話，e-tron的造型和奧迪産品序列中的其他SUV并無二緻；而在細節上，e-tron的大燈依舊犀利有神，前格栅也沿襲着家族傳統的大嘴設計，洋溢着濃濃的奧迪味兒。
在這裡發布一款純電動車，可見奧迪對自身技術之充分自信，更可見其對特斯拉這樣的新興造車企業的勃勃雄心。
奧迪e-tron最大的亮點自然當屬其鑲嵌在車門内部的虛拟後視鏡了。與傳統的後視鏡相比，虛拟後視鏡還能将攝像頭拍到的鏡像進行縮放，并有三套預設的程序分别用于停車、轉向和正常駕駛。同時，正是因為采用了迎風面積更小的後視攝像頭，e-tron的風阻也随之減小。
除了上述兩個起倒車鏡職能的屏幕，奧迪e-tron車内還有1個全數字化的儀表盤、1個信息娛樂系統顯示屏，以及1個集成了空調控制的中控觸摸屏。e-tron車内的屏幕數量也因而達到了5個。
Quattro幻化
奧迪e-tron搭載了前後雙電機的Quattro電四驅系統，卻沒有将動力均攤在前後橋上，而是相對偏後驅。正常狀态下，e-tron的前橋電機可以輸出125kW的動力，稍弱于後橋電機140kW的輸出。而在需要急加速的Boost模式下，也是後橋電機被壓榨得更狠，25kW的額外動力比前橋多出的區區10kW要高出一倍以上。e-tron在保留四驅系統優勢的同時，更添一份靈活。
根據奧迪在e-tron原型車上的測試，它的能量回收率最高可達70%。換句話說，在能量回收上，目前尚無量産車型能夠與之匹敵。在正常情況下，能量回收系統可以為e-tron提供大約30%的額外續航裡程。該系統包含兩個電機和電動液壓集成制動控制系統，并整合了三種能量回收模式。
得益于全新的電液驅動概念，e-tron原型車的車輪制動系統響應也極其迅捷。在e-tron緊湊的制動模塊中，液壓活塞會産生額外壓力，以及用于能量回收扭矩的額外制動力。與傳統制動系統相比，奧迪e-tron原型車能夠快速增加制動壓力并将制動距離縮短20%。
無懼考驗
奧迪e-tron搭載了一塊95kWh的電池組，重量為699kg。為了能夠保證安全，電池包被分為36個鋁殼電池模組，每個模組最多可容納12塊電池，電池包整體共容納了432塊電池單體。電池包整體具有一個可以抵禦碰撞的矩陣外框并鋪設有降溫水道，因此也讓電池組有了保障安全和極速快充的能力。由于鋁殼和金屬框架的存在，電池組整體堅若磐石，自然能夠更好地保障碰撞後的安全性。
奧迪為e-tron研發了150kW快速充電系統，快速充電時間将會變短至30min以下充滿，而通過與充電公司合作，奧迪獲得了比特斯拉更加靈活的快充選擇。平日居家充電最高可以使用22kW充電，這時也隻需4.5小時即可充滿。據奧迪透露，350kW大功率充電都是有可能在未來實現的。這時充電将會變得和加油一樣簡單快捷。
SUV總是會不可避免地面對一些長途跋涉，如何提高戶外充電的便利度也是奧迪研究的一大課題。在奧迪的新戰略中，除了新車，電動車基礎設施建設也占了不少預算。通過與Ionity合作，奧迪正在逐步建設其位于歐洲地區的高性能充電站。預計今年年底，歐洲将有大約200個支持150kW直流快充的充電站，彼此之間的道路長度大概在120km左右。同時，e-tron的導航系統在安排出行路線時，也會考慮到這些充電站的存在，自動将它們規劃進行程中，以減少半途浪費在尋找充電樁上的垃圾時間。
Game-Changing
當國内的造車新勢力通過“偷跑”實現彎道超車的時候，像奧迪這樣的“傳統”汽車企業其實依然很淡定與自信，他們按照自己的多年的品牌理念與造車标準實現着電動化的步伐。奧迪e-tron從設計立項到正式發布曆經了四年多的時間，這比PPT的造車要慢了18個月的周期，但多出的時間是因為奧迪效率低嗎？是因為其對每一款車型與技術都充滿敬畏，對每一位用戶都承擔着責任與信賴，急功近利與忙于颠覆不是一個成熟行業應該有的屬性，靜下來，紮紮實實，兢兢業業去迎接電氣化的未來，才是正道。
奧迪的電氣化日曆已經翻到2025年，其他廠家是否感到壓力山大呢？