Backtotheoldtime
我是一個金牛座，似乎骨子裡就屬于一種守舊的頑固派，就像麥當勞的巨無霸一直是我的心頭所好，即使各種新推出的星廚系列也不會改變我對巨無霸的喜愛。馬自達的MX-5NA也是這樣一款令我神魂颠倒的汽車，它不張揚，也不激進，隻會瞪大兩隻眼睛憨厚地看着你，看着看着，你的嘴角也不由得露出了微笑。
1989年芝加哥車展，MX-5正式面世，在當時那個美國汽車工業衰弱、日本汽車趁虛而入的年代，MX-5獨有的小排量、輕量化、敞篷廉價跑車的定位為自己赢得了北美、歐洲以及日本本土市場的一緻好評。年度最佳車輛、年度最佳敞篷車等多項大獎讓其名聲大噪，一個偉大的車系也就此誕生了。
當時在日本，馬自達想打造像雷克薩斯和英菲尼迪那樣的豪華品牌，所以初代MX-5并沒有懸挂馬自達車标，在日本市場被稱作EunosRoadster，北美市場叫Miata，我們熟悉的MX-5是亞太地區和歐洲地區的慣用叫法，Roadster好幾個名字就是被這麼叫出來的。
寶馬Z3，奔馳SLK甚至是保時捷Boxster等在某程度上正是受到MX-5刺激而誕生的産物。
初代的MX-5NA搭載了一台1.6L輕量化發動機，全鋼車身、鋁制發動機蓋、前後獨立雙叉臂懸架、前後防傾杆、四輪碟刹以及嬌小的車身尺寸都讓這輛初代的萌物駕駛樂趣十足，更不要提那讓人一見鐘情的圓形跳燈了。那麼，初代MX-5是否“回響”于人們的心中呢？看看初代43萬台的總生産數量你就懂了。盡管在初代的生命周期中，馬自達因為多品牌戰略而将自己搞得半死不活，不得不抱福特大腿，但MX-5優秀的市場表現還是值得我們認同的。至少，它的出現讓不少廠商開始重視雙座小跑車的市場，随後的寶馬Z3、奔馳SLK甚至是保時捷Boxster等在某種程度上正是受到MX-5刺激而誕生的産物。
1997年8月，馬自達推出了僅有800輛的最終限定版“SRLimited”（SR代表日語中的“sayonara”，也就是“拜拜”的意思），而初代MX-5也終于和大家說再見了。Backtothefuture
時間再次回到現在，由于各種各樣的政策原因，豐田86與斯巴魯BRZ已經帶着榮譽退出了中國市場。而新款的馬自達MX-5則悄無聲息地進入了中國市場，不過，看着那中國區僅僅幾百輛的市場配額，我相信它還是極少數人的玩具。
我并不想拿新款的MX-5與初代的萌物MX-5相比，因為它們都是這個時代最好的産物，我隻希望回憶中“巨無霸”的味道一直留存在我心裡，那就夠了！
隻希望回憶中“巨無霸”的味道一直留存在我心裡，那就夠了！