随着科技的發展，越來越簡約的标志似乎成為了衆老牌企業的标配，在2017賽季收官戰之後，F1便公布了全新設計的标志，象征着在最後一個彎道，兩輛賽車争先沖向終點線。相較老款标志，新款标志多了份現代化，少了份動感。
不過衆多車迷似乎對這個新标志并不買賬，畢竟那個“風馳電掣”的标志足足使用了23年，早已成為F1曆史中重要的一部分，已成為車迷心中的圖騰。
不過衆多車迷似乎對這個新标志并不買賬，畢竟那個“風馳電掣”的标志足足使用了23年，早已成為F1曆史中重要的一部分，已成為車迷心中的圖騰。
新寶貝
在體育競技的賽場上，各種寶貝早已成為比賽中不可缺少的一部分。然而在今年的F1賽場上我們不僅僅會看見賽車寶貝的身影，還将看到“賽車兒童”的身影。“賽車兒童”将在2018賽季的F1賽場上取代賽車寶貝擔任舉牌的工作，這同時也預示着賽車的明日之星。舉牌的兒童要麼是被選中要麼是被抽中，但前提是他們必須在卡丁車賽場上或更低級的賽場上表現活躍。
新時間
熟悉F1的朋友都知道，通常情況下正賽都将會在下午2點準時發車，但是今年出于對金主的照顧，2018賽季的發車時間會往後推遲10分鐘，變為下午2點10分準時開車。而歐洲分站的正賽時間将會再推遲1個小時，3點10分發車。
新規定
組委會為了提升發動機可靠度，降低廠商的成本，規定每位車手整個賽季下來，可更換動力單元從5套減到3套。此外，更換動力單元6大組件的次數也将被限制。比如說，第4次更換發動機總成，要接受發車位置退後10位的處罰，如果是第4次更換動力總成裡的組件的話，則是退後5位，但如果一次性累計到15位的時候，那就要直接被安排到發車區末端。
新面貌
出于安全考慮，2018賽季的所有賽車都要安裝一個網友戲稱“人字拖”的“Halo”半封閉式座艙。提案起初，10支車隊裡有9支車隊投了反對票，但F1執意推動這項改革，畢竟車手安全才是第一位的。車隊的一緻反對也是有他的道理的，我們都知道重量和空氣動力學是賽車的兩大命門，而Halo的加入恰恰的影響到了這兩方面，而我個人認為加入Halo的F1賽車讓我看起來感到了些許的陌生。
除此之外，新賽季還将禁止使用“晾衣架”和“鲨魚鳍”，2017賽季，各大車隊抓住規則漏洞在車身上增加了“鲨魚鳍”和“T型翼”，有效梳理、切割氣流和提升下壓力。由于造型原因，“T型翼”在坊間被戲稱為“晾衣架”，而高位置的“T型翼”容易斷裂，經常掉落在賽道上，對後方賽車造成不小的安全隐患，所以才推出了禁令。
作為賽車與地面唯一接觸部分，輪胎的抓地力同樣是決定成敗的關鍵，而作為F1常年的輪胎供應商，倍耐力今年交出新型輪胎配方，推出“七彩輪胎”，幹胎的軟硬程度分為：“Hypersoft(新增，粉紅色)、極軟(紫色)、超軟(紅色)、軟(黃色)、中性(白色)、硬(藍色)和超硬(新增，橙色)”，軟硬程度的區别主要在于，升溫速度快慢和抓地力大小，當然軟度和耐用度成反比，雨胎仍然是半雨胎（綠色）和雨胎（深藍色）。
說到這裡，我們不妨來看看部分車隊的新車。
2018賽季的所有賽車都要安裝一個網友戲稱“人字拖”的“Halo”半封閉式座艙。提案起初，10支車隊裡有9支車隊提了反對票，但F1執意推動這項改革，畢竟車手安全才是第一位的。
歡迎挑戰——梅賽德斯奔馳W09
自從2014年FIA宣布把2.4LV8換成1.6TV6+混動以來，奔馳便開始了近幾年的統治，而從冬測結果來看，奔馳的新賽季可能依然保持強勢。雖說圈速看起來不是那麼理想，但值得注意的是奔馳是唯一一支在冬測中沒有使用軟胎的車隊。新車W09依然延續上代W08車型的長軸設計，我們都知道長軸設計優勢在于高速彎、直道穩定性，而副作用是在低速彎沒那麼靈活。而新車在外形乍看之下，隻是移除了W08的“鲨魚鳍”，再加上“Halo”座艙。細節方面，鼻錐下方的兩條氣流軌道負責将氣流引流至側箱區域，而前制動通風口附近的U型鈎也起到了分流和引流的作用。通過升高前懸架的叉臂，用以解決賽車行駛時下壓力和平衡不斷變化的問題。随着“鲨魚鳍”與“晾衣架”的被禁，奔馳為排氣管尾嘴上方設計了一個小副翼，以疏導車尾氣流。另外W09的可樂瓶車身的彎曲角度更大，側箱到車尾的曲線更為明顯。
Mercedes-benz
而新車在外形乍看之下，隻是移除了W08的“鲨魚鳍”，再加上“Halo”座艙。細節方面，鼻錐下方的兩條氣流軌道負責将氣流引流至側箱區域，而前制動通風口附近的U型鈎也起到了分流和引流的作用。ferrari
映入眼簾的依然是紅色的一片，但似乎缺少了點白色點綴元素，因為今年法拉利的賽車上将不會再有桑坦德Logo的出現。
有備而來——法拉利SF71H
自從F1進入渦輪時代，上賽季的SF70H是法拉利最接近總冠軍的車型，而SF71H作為SF70H的進化版，大體上的設計理念維持不變。新車抛開“鲨魚鳍”和“Halo”不談，肉眼可見的改動在于，帶有空力效應的後視鏡，全新的側箱導流闆，以及提高底盤的傾斜角，而法拉利的“Halo”看起來要比奔馳的協調不少。SF71H依然沿用上賽季的發動機，在第2輪冬測的首日，SF71H不僅收獲了最速單圈成績，更是累計跑完171圈，高居裡程榜榜首。而拉花方面，映入眼簾的依然是紅色的一片，但似乎缺少了點白色點綴元素，因為今年法拉利的賽車上将不會再有桑坦德Logo的出現。
脫離苦海——邁凱倫MCL33
上賽季邁凱倫車隊可以說是被本田的發動機坑慘了，兩位車手頻頻遭遇發動機故障，更換了無數次發動機和其他組件，每一次更換就導緻退後發車。新賽季，邁凱倫果斷抛棄了本田，選擇雷諾擔任發動機供應商。換了靠譜的發動機之後邁凱倫車隊似乎沒有跑不好的理由了，不過在首輪測試中，阿隆索的新車因為一顆輪栓螺母松動，導緻右後輪脫落沖進砂石地，即便如此，阿隆索仍然對新車贊賞有加。不過在接下來的3天測試中，邁凱倫車隊累計收獲260圈的數據，遠超1年前的成績。
新賽季，邁凱倫果斷抛棄了本田，選擇雷諾擔任發動機供應商。換了靠譜的發動機之後邁凱倫車隊似乎沒有跑不好的理由了。
mclaren
astonmartin新車RB14保留鼻錐下方的進氣開孔，另外在上方新增出氣孔，可以把下方的氣流輸送到上方，另外座艙兩側新增水平翼，有種随時準備起飛的感覺。
重返火星——阿斯頓•馬丁-紅牛RB14
上賽季紅牛一隊受限于賽車穩定性問題，總積分排在奔馳和法拉利之後，戰績看起來不怎麼樣，但實際上給兩大豪強造成一定麻煩，充當攪局者的角色。今年阿斯頓•馬丁成為紅牛車隊的冠名贊助商，RB14的鼻錐和尾翼上都有大大的阿斯頓•馬丁LOGO，新車RB14保留鼻錐下方的進氣開孔，另外在上方新增出氣孔，可以把下方的氣流輸送到上方，另外座艙兩側新增水平翼，有種随時準備起飛的感覺。随着裡卡多在第2輪冬測次日使用Hypersoft輪胎獲得1分18.047的最快單圈成績，我們也看到了新賽季紅牛車隊挑戰梅賽德斯-奔馳車隊的實力。alfaromeo
重返賽場——阿爾法•羅密歐-索伯C37
C37的發布意味着阿爾法•羅密歐在時隔30年之後重返F1賽場，我們又将看到印有“四葉草”徽标的高性能賽車再一次馳騁賽場。C37的造車理念與去年發布的C36有着很大的不同，它的空氣動力學概念的應用有着很大的提升。C37增加了許多新的特性，一方面為了符合新的技術規範，另一方面是由于采用了新的技術。作為法拉利的“親媽”，阿爾法•羅密歐順理成章地為新車帶來了2018最新款法拉利發動機，也将進一步提升性能。随着阿爾法•羅密歐的加入，索伯車隊的“法拉利二隊”身份也得到了官方的證實。不過即便如此，阿爾法•羅密歐-索伯車隊新賽季的戰績可能并不會太好，畢竟他們上賽季排名倒數第一。
新賽季的F1比賽即将于3月25日在澳大利亞展開，即便“Halo”的加入可能會影響到比賽的觀賞性，但種種變化讓我愈發期待新賽季的開始。值得一提的是，國内衆多平台将全程轉播全年F1比賽喲。
新賽季的F1比賽已于3月25日在澳大利亞展開，即便“Halo”的加入可能會影響到比賽的觀賞性，但種種變化讓我愈發期待新賽季。