K-Car是日本市場一種獨特的車型，斯巴魯的K-Car在今年迎來了他的第60個生日，60年來，變的是名字，不變的是精髓。
開元之作1950
短命之作1969
功臣之作1972
美學之作1992
沒落之作1998這代最原始車型銷售了超過12年，總銷量392000輛，斯巴魯仰仗着360，成功走進了汽車事業。開元之作
斯巴魯品牌的誕生應該以最早的富士車身公司的建立來起算，因此斯巴魯的曆史開始于1950年，他們的第1款概念産品P-1是一款轎車，而1957年第2款概念車K-10正式完成。
在1958年3月3日，斯巴魯決定正式發布該品牌第1款車，就是這款K-Car車型斯巴魯360。這款車長2990mm，寬1300mm，高1379mm，軸距1801mm，完全符合K-Car尺寸的設計。最初使用一台0.356L的直列雙缸EK31發動機，最大功率僅為12kW，而由于種種原因，這款車在日本以外的市場并不受歡迎，在美國更是因為安全隐憂和動力不足被多次吐槽，但這代最原始車型銷售了超過12年，總銷量392000輛，斯巴魯仰仗着360，成功走進了汽車事業。
短命之作
收集總結了第1款斯巴魯360的經驗後，斯巴魯R-2（注意不是斯巴魯R2，這兩款并不是同一款車）正式于1969年發布，這款車空間更大，外觀有了新變化，最重要的，這款車後期還引入了水冷發動機，工作更穩定，使用起來更方便。
這代車型雖然有了優化，但是整體架構和360相比變化不大，而且在正式發售後，由于這款車在操控方面表現不夠搶眼，發布後有一段時間訂單被大量取消。因此幾年後，斯巴魯R-2便草草收場，因為他的繼任者來了。
功臣之作
值得一提的是，這代車型又被重新命名了，準确地說，涵蓋了從1972到1992年20年間共3代車型，這3代車型的名稱更是個撲朔迷離的陣。
1972到1981年被稱為斯巴魯Rex的同時，還被冠名為斯巴魯500或斯巴魯600，依據發動機排量，如摩托般命名。
1981到1986年被稱為斯巴魯Rex，同時還被稱為斯巴魯600/700、MiniJumbo和Sherpa。值得一提的是，這代之所以被我稱為功臣之作，主要是因為我國有一家名為中國貴州航空工業集團的企業面臨轉型，并沒有汽車制造技術的他們，通過引入斯巴魯Rex而生産出了一款令人耳熟能詳的貴航雲雀。汽車進入尋常百姓家的步伐中，這款車也是功不可沒。
1986年到1992年，斯巴魯Rex已得到了除了本名以外的7種不同名号，分别為：Fiori、Ace、M60/M70/M80、Sherpa、Viki、MiniJumbo和Signet。光是記住這些名字，就已經足夠燒腦了，這也是360多年傳承下來後，被命名最多、賣得最廣的一代。
這代車型造型更加圓潤，更具有設計感，更符合現代審美，也更加安全，而且還提供Targa敞篷、Bistro白色特别版等這些更具趣味的元素。
美學之作
1992年，一款名為Vivio的新車正式上市，這款車滿足了最新的K-Car要求，發動機做到了0.66L以下，均為658cc，因此使用羅馬字母VI和在羅馬數字中并不存在的O來代替0，車名寓意仍為發動機排量。
這代車型造型更加圓潤，更具有設計感，更符合現代審美，也更加安全，而且還提供Targa敞篷、Bistro白色特别版等這些更具趣味的元素。
在WRC賽場上，你還能看到VivioRX-R和RX-RA的身影，這代車型不滿足于做一個普普通通的家用車，他想真正地走上節能、運動和個性3者并存的道路，這款車型實際上也很成功。
斯巴魯Pleo基本上已經成為大發旗下Mira的純換标産品，斯巴魯不再負責制造，更多的精力還是在更大的車上了，作為品牌首款車傳承下來的衣缽，這樣的結果未免顯得有點沒落，但是至少他傳承的最早的精神，完全沒有丢掉。
沒落之作
1998年的換代顯得有些凄涼，随着K-Car市場的不斷壯大，更多的人在選車時會考慮更多。斯巴魯與豐田逐漸越走越近，品牌内部調整定位和車型是非常正常的，所以在2010年，斯巴魯Pleo被豐田旗下的大發公司所合并，變成一款名為大發Mira的新車型。
1998到2009年對于一台車來說甚至顯得有些太長了，而到了2010年，斯巴魯Pleo基本上已經成為大發旗下Mira的純換标産品，斯巴魯不再負責制造，更多的精力還是在更大的車上了，作為品牌首款車傳承下來的衣缽，這樣的結果未免顯得有點沒落，但是至少他傳承的最早的精神，完全沒有丢掉。60年，斯巴魯K-Car，你的名字是？