路虎發現走到現在已經更新到了第5代，有人對于新款的發現嗤之以鼻，覺得外觀變得陰柔了，失去了非承載式車身也喪失了路虎本該有的越野能力，但是事實真的是這樣嗎，帶着疑問我決定前往專業的路虎體驗中心一探究竟。
湖州體驗中心
路虎體驗中心，是路虎品牌所打造的專業越野場地，目的就是向消費者展示路虎全系車型引以為傲的全地形能力。從隐匿于非洲西岸的納米比亞原始大陸，到美國西南曆經數億年風雪侵蝕的廣袤荒涼，到北歐瑞士松林環繞的巨大冰湖，路虎已在全球17個國家，打造出34家各具特色的路虎體驗中心。
位于湖州的體驗中心擁有8條越野路線，其中包括茶馬古道、竹海迷蹤、巅峰縱貫線、森林車轍、唐古拉山道等等，依托自然山勢而建造，形成多種組合，是全面檢驗路虎全地形能力的絕佳之地。
此次的試駕車型有兩種動力配置，一款是2.0T直列4缸發動機，另一款則是3.0TV6發動機。除了發動機的不同，在越野模式上，2.0T車型也比3.0T車型缺少了岩石模式與低速四驅模式，所以在面對專業的越野場地時，我們還是選擇了3.0T車型進行體驗。
路虎體驗中心，是路虎品牌所打造的專業越野場地，目的就是向消費者展示路虎全系車型引以為傲的全地形能力。
依舊夠“硬”
在準備正式進入越野場地之前，我們将越野模式切換到了AUTO模式，路虎的智能行車電腦會實時監測路況變化來選擇合适的駕駛模式，當然在遇到需要脫困的處境時，電腦可以按一定比例或完全鎖止中央以及後橋差速鎖。
碎石上坡路段隻是真正挑戰前的一道開胃菜，新款發現283mm的傲人離地間隙簡直像是如履平地一般。在爬陡坡時，随車教練對我們說的訣竅就是穩住油門，扶穩方向，讓車慢慢爬升。此外360°攝像頭的存在也讓我們可以更好地觀察周圍環境，因為當車頭爬坡揚起時，你能看見的就隻有天空了。緊接着的就是一個交叉軸項目，在保持前後各一個車輪離地的情況下，教練還打開了後備廂讓我們明白這一代路虎發現采用的承載式鋁合金車身強度足夠硬，全鋁車身的另一好處就是整車重量的下降以及燃油消耗的降低。
在公園體驗完越野科目後，我們也進入了竹林穿越體驗環節，穿行在竹林中，長爬坡與下坡随處都是，更糟糕的是路上剛下完雨，泥土混合着砂石讓道路變得更加濕滑。好在新一代的路虎發現擁有着全地形進程控制系統（ATPC）與陡坡緩降控制系統（HDC）兩項先進的全地形科技，駕駛員隻需要随時注意兩側的障礙物就可以輕松完成上下坡了。
體驗完越野路段後，我們也回到了公路與山路來體驗2.0T車型的動力性與舒适性，畢竟這還是一台路虎發現，2.0T的動力性到底夠不夠強大來推動這樣一台大家夥？在試駕之後，我的疑慮也煙消雲散，2.0T搭配8AT變速器可以産生的最大功率達到了220kW，最大扭矩也有着400N·m的傲人數據。在山路上，将擋位切換至S擋，動力可以說是随叫随到。在高速巡航路段，D擋模式下的路虎發現也足夠溫柔。
其實我覺得2.0T車型的出現是一件好事，它為消費者帶來了多一種的選擇。扪心自問有多少人買了發現真的會去越野路面盡情發洩，甚至到賣車的時候連差速鎖都沒用上。所以一輛外觀一樣，排量略小，擁有一定通過能力，油耗更低的路虎發現難道不是一件皆大歡喜的事嗎？其實我覺得2.0T車型的出現是一件好事，它為消費者帶來了多一種的選擇。