今年56歲的史生偉經營的車隊叫：“河南沁陽老史車隊”。作為30年卡車運輸的“過來人”，他最想分享給同行的一條經驗就是：選車非常重要。重要到什麼程度呢？老史斬釘截鐵地說：“車沒選對，等于白幹！”
“選選選”經濟安全
老史車隊主營業務是鄂爾多斯東勝、陝西榆林、山西晉城等礦區的煤炭運輸。經過多年發展，現在車隊共有80多輛重卡，幾乎覆蓋了所有重卡品牌，所有這些品牌裡，占比最高的當屬上汽紅岩。
史生偉的選車标準就是：經濟、實用。他反問：“難道不都是這樣嗎？誰都希望車輛質量好、發動機給力、油耗低、毛病少。”那他對紅岩的感情是怎麼培養起來的還用問嗎？必然是因為紅岩做到了這些。
耿直的老史這麼說：“那麼多車，成天壞、不掙錢的車，看了你就生氣；毛病少、掙錢多的車，你自然對它有感情，即便跑到報廢了，你都感覺舍不得它。”
接着，他又說了關鍵一條：安全。“人家紅岩車設計就不一樣，駕駛室碰撞後移，對司機安全保護系數最高。”史生偉聽人說了，紅岩卡車和火車相撞都沒事，車隊司機開紅岩車心裡可踏實了。
“比比比”掙錢多少
“不怕不識貨，就怕貨比貨。”認真的老史還真就對比過，同樣的貨、同樣的往返地點，配置接近、不同品牌的重卡對比如何呢？“哎呀，真是不能比。一趟來回2000多公裡，紅岩傑卡能省500多元錢油費，加上車重量輕，還能多拉1噸貨，等于一趟多掙八九百元錢。一年下來，利潤相當可觀。”史生偉說，當時買車的時候，另外品牌的重卡還比紅岩傑卡更貴一些呢，結果不論油耗、保養、故障率和運費收益，都比不上傑卡。
“現在運價比不上去年高峰的時候了，還是得仔細計算成本。”史生偉說。
除了直接的經濟效益，紅岩車還有其他成本優勢，老史數了數：“傑卡用了一年多，什麼問題都沒有，傑卡能做到司機休息它都不用休息，我就覺得它好。不像有的車一下雨電路就容易出故障；用的科索9升發動機，噪聲低、動力足，還比較耐用；車輛底盤非常紮實，外觀也相當漂亮。一般車頂多兩三年就得換新車，紅岩的車用個五六年都沒問題。”故障率低、使用年限長，這也能節省相當一部分成本呢，不就相當于多掙錢嗎？
“買買買”隻認紅岩
如果說今年運輸不好做，其實之前就更不好做。回想前幾年的狀況，史生偉說：“要不是有紅岩傑卡，我可能都不幹這行了。”
史生偉是上世紀80年代改革開放的時候離開工商局自己創業的，經曆過運輸最紅火的時候，也遭遇了行業低潮期。“前幾年真是覺得幹不成了，成本太高，利潤太低，不想幹了。這時候紅岩推出了傑卡，我開始買了兩輛試試，發現這車太好了，特别适合運煤市場。我現在之所以能繼續幹下去，就是傑卡給我的動力。”
從2015年傑卡上市，史生偉成為焦作市場第一批紅岩傑卡用戶之後，他就一直“買買買”，沒有停手購買紅岩傑卡。“今年我又訂車了，前兩天剛去提過車。”老史說，每年車隊至少更新十幾輛車，自從用上了傑卡，所有的新購車輛都是傑卡，“以前是市場上沒有紅岩，現在認識了紅岩，别的車我都不考慮了。”
這樣下去，老史車隊可能過幾年就會變成“紅岩車隊”了。