柴油，是複雜烴類（碳原子數約10～22）混合物。
天然氣，主要由氣态低分子烴和非烴氣體混合組成，主要由甲烷(85%)和少量乙烷(9%)、丙烷(3%)、氮(2%)和丁烷(1%)組成。
甲醇又稱木醇，隻有1個碳原子、4個氫原子和1個氧原子。
以上4種，是汽車常見的4種燃料。單單從構成看，甲醇以“1個碳原子”的絕對優勢勝出，被國際公認為清潔燃料。
6月6日，甲醇汽車産業聯盟籌建工作會議在北京召開，甲醇汽車産業和使用、服務體系有了自己的“家”。
聯盟！甲醇汽車形成合力
今年的政府工作報告中明确指出“鼓勵使用清潔能源汽車”，這也是從2013年開始政府工作報告中第一次出現“清潔能源汽車”概念，這意味着我國新能源領域發展的技術領域将更為多元和均衡。
甲醇汽車在我國經過多年發展，圍繞工信部試點，企業、高校都做了很多工作。不過，目前的甲醇汽車産業還缺乏合力和平台，需要集中研究、解決重點問題。将于近期召開成立大會的甲醇汽車産業聯盟（英文縮寫MAIA，以下簡稱“聯盟”），就将肩負這個重任。
聯盟由工信部、發展改革委、科技部甲醇汽車聯合工作組倡議，由工信部甲醇汽車試點領導小組責成甲醇汽車試點辦公室，聯合中國汽車工業協會、中國内燃機工業協會、中國石油和化學工業聯合會醇醚燃料專業委員會等相關行業協會，聯合獲得甲醇汽車公告産品的制造企業、從事甲醇發動機生産制造企業、甲醇汽車專用涉醇零部件制造企業以及大專院校和科研院所，自願發起成立的服務于甲醇汽車行業的非營利性社會團體，以推動甲醇汽車及相關産業的發展，促進甲醇汽車行業轉型升級的創新組織。
2017年度的甲醇汽車試點主要工作為：組織編制甲醇汽車标準項目、分工、日程并落實。按照工信部計劃要求，推動5省一市試點運行驗收工作；協助地方政府組織甲醇重型商用車示範推廣應用實施方案的編制、上報、專家組審議評定、核準工作；組織行業編撰《甲醇燃料與甲醇汽車》（暫定名）；拟召開年度甲醇汽車試點工作會議；繼續做好甲醇汽車試點技術數據采集、分析、處理工作；甲醇汽車與甲醇燃料可持續發展研讨會等。
“圍繞聯盟，下一步的重點工作有3個。首先，關于耐腐材料、潤滑油、關鍵零部件等技術的研究；第二，制定行業亟需的标準，現在已經把聯盟标準放在認可的位置，作為行标、國标的補充。第三，做好政策支撐、智囊智庫。”工信部相關負責人表示。
領先！我們可以自己幹
我國甲醇汽車的發展，已經到了引領國際的水平。
自2012年工信部在5省10城展開甲醇汽車試點，取得了明顯成效：已累計投入運營車輛有1024輛，單車最長運行時間超過3年，單車最高行駛裡程31.5萬公裡，試點車輛累計運行超過1.5億公裡；工信部共分13批發布了8家甲醇汽車生産企業和23款甲醇汽車産品公告，産品包括甲醇汽車、甲醇柴油雙燃料自卸汽車、甲醇廂式運輸車、甲醇多用途乘用車和甲醇城市客車，基本形成了轎車、重型商用車、微型車、城市客車等不同用途的系列車型；甲醇燃料生産及加注站的建設基本保證了試點運行，10個試點城市共投入甲醇燃料加注站18座，其中包括5個撬裝站，累計消耗甲醇燃料超過1.1萬噸；印發了相關技術規範和管理辦法等。
正如天津大學内燃機燃燒學國家重點實驗室副主任、教授、博士生導師姚春德所說，“中國人實際上已經掌握了整個甲醇汽車的生産技術、生産工藝和相關裝備的制造，也就是說我們完全可以自己幹，根本不需要找外國人。”
相關技術的群體突破，早已使得技術不再是甲醇汽車發展的掣肘。中國内燃機工業協會副秘書長魏安力也表示：“我國甲醇汽車的技術水平已在國際上處于完全主導和領先的地位。”
經濟！甲醇汽車無須“造假”
面對不斷升級的排放控制，排放造假不隻在我國頻頻上演，就連我們的學習對象——歐美也屢屢爆出瘋狂造假的新聞。
屢禁不止，一定是背後的驅動力強大。據報道，在淘寶上隻要花6元錢就能買到可以閹割掉SCR後處理排放系統的産品，從而每年省下高達1萬多元的尿素開支。“這就是經濟規律。增加用戶成本的方式，必然遭到各種方式的抵制。”姚春德指出。
在經濟性上，甲醇有着天然的優勢。目前，市場上柴油價格大約在6200元/噸，甲醇為2000元/噸。采用甲醇為燃料的發動機，在運行中燃料成本可大幅降低，綜合節約成本在20%以上。
“甲醇燃料在商用車上的效益非常明顯，不僅能夠大幅度改善重型商用車顆粒物排放量，并通過明顯經濟效益，促使用戶主動減排。這對甲醇汽車推廣非常有利。”姚春德介紹說，将大量富餘的甲醇資源找到需求，将其合理利用最大化；同時，在我國“多煤、少油、缺氣”的能源結構下，對石油進口依存度上升令人擔憂。甲醇成為替代燃料，也可以優化國家能源結構。
會議現場