尤其是位于E2館、由湖北泰特機電有限公司生産的、世界首款量産版輪毂電機驅動橋，成為本屆展會最耀眼的明星。
榮獲“中國道路運輸杯”2018年度最佳新能源客車零部件獎，隻是表象。輪毂電機這一颠覆性創新技術終于要實現量産，進入商業化應用。這才是引起汽車業内外群體性興奮的亮點。
“國内某知名客車企業計劃采購泰特機電輪毂電機驅動橋50~100套；有卡車企業也達成了合作開發輪毂電機卡車的意向；更有多家國際知名商用車企業提出了合作意向。”泰特機電董事長呂超對輪毂電機快速增長的市場需求感到興奮，同時也有壓力。
“目前市場需求已經達到2000多套，依據我們當前的生産能力和供應體系來看，預計隻能完成1000多套。”呂超對記者說。
中國為什麼能率先量産？
輪毂電機，是汽車工程師公認的汽車電動化的最理想的解決方案，多國機構和企業都在不遺餘力地研發，但都沒有能夠實現量産。中國湖北的這家企業怎麼敢宣稱領先全球，率先量産？
據悉，泰特機電是站在巨人的肩膀上。2016年，泰特機電收購了荷蘭e-Traction公司100%股權。e-Traction公司創始于1981年，是研發輪毂電機的先驅，擁有發明專利200多項。它也是惟一一家經曆了多年實際路況考驗的輪毂電機企業，産品已在歐洲8個國家11個城市的大巴、公交車上試用，最長運行時間超過9年。
“我們很早就想來到中國。”荷蘭e-Traction公司技術總監彼得·範德爾沃（PetervanderWal）表示，中國是全球最大的汽車市場，e-Traction前股東願意出讓股份原因之一，就是希望e-Traction能進入中國市場，獲得更大發展。
彼得·範德爾沃告訴記者：“對于在中國市場落地生根，我們十分期待。在中國實現本土化發展的過程中，我們的人才隊伍和供應體系都提供了必要的支持，這是我們應該且必須要做的。”
“荷蘭人的強項是研發能力，中國人的強項是生産能力。在中國投産輪毂電機，是雙方的強強聯合，優勢互補。”呂超表示，把荷蘭人相對成熟的技術拿過來，以低成本實現國産化。這是泰特機電能夠率先量産輪毂電機的決定性因素。
國産化實現技術升、成本降
雖然e-Traction公司研發輪毂電機多年，但泰特機電并不是簡單的拿來主義。
泰特機電針對中國新能源汽車客戶進行需求調研，結合全球市場情況，在原歐洲V0.3版産品的基礎上開發“技術更先進、性能更優異、适用車輛範圍更廣、成本更具競争力”的新産品，即此次亮相的V1.1新一代輪毂電機驅動橋系統總成。
同原歐洲V0.3版産品比，V1.1新一代輪毂電機驅動橋總成的電機長度與直徑均減小12%，重量減輕7%，峰值扭矩提升70%，電機功率提升32%，性能得到大幅度提升，成本卻大幅降低。
“我們的目标是達到歐洲生産成本的1/3，未來産量上升，成本還可能繼續下降。”呂超說。
從研發到量産是個複雜的過程，僅有技術升級、成本降低是不夠的。彼得·範德爾沃告訴記者：“輪毂電機驅動橋總成的大批量國産化，對生産線、供應體系等方面都提出了非常高的要求。”
呂超也表示：“實現大批量生産，最關鍵的是采購和裝配方面的質量控制，尤其是核心零部件如何從國外向國内生産轉移。”
據介紹，泰特機電量産輪毂電機驅動橋總成，不僅僅是組裝生産，而是實現了供應體系的國産化，在國外的原配套廠商，都在中國投産相關零部件。比如從歐洲斯凱夫到中國斯凱夫，德國的密封供應商也是如此。正是配套體系的全面國産化，才有了泰特機電輪毂電機降成本的實現。
快速增長的市場需求超乎想像
本屆道路運輸展，呂超和他的團隊成為最忙的人之一。國内外商用車企業和科研機構前來洽談合作的人員，絡繹不絕。
“目前，主動與泰特機電尋求合作的單位越來越多。”呂超告訴記者，國内某知名客車企業，計劃采購泰特機電輪毂電機驅動橋總成50~100套。包括奔馳卡車、沃爾沃卡車、斯堪尼亞在内的國際知名商用車企業也都提出了合作意向，後續跟進的企業還會更多。
“我們還有兩個出口大單正在商談：一個來自印度，一個來自美國。”呂超透露，泰特機電希望輪毂電機能服務全球市場，下一步将實現并逐步擴大出口範圍。
輪毂電機是颠覆性技術，擁有無限創新的可能。
據悉，泰特機電正在與東風汽車聯合打造一款加裝增程器的輪毂電機重卡樣車，還在與吉林大學教授管欣探讨未來的合作方向。管欣提出，用輪毂電機驅動橋總成打造全新的汽車承載平台，融合四輪主動轉向、無人駕駛等先進技術。
快速增長的市場需求，超乎了呂超的想象。
泰特機電目前在湖北荊門的工廠剛剛開始投産，生産能力和供應體系都并不充足。“今年市場需求已經達到了2000多套，依據目前的生産能力和供應體系來看，完成1000多套問題不大。我們會盡可能地滿足客戶需求”。呂超說。
此外，随着海外需求的擴增，泰特機電正在考慮将中國生産的核心零部件出口美國，并在美國等海外市場建立組裝生産線，以滿足當地市場的需求。
泰特機電管理團隊在首款量産版輪毂電機前合影