四方面核心技術引領行業
在比亞迪帶來的6款展車中，最搶眼的莫過于C7&K7。全球首發的C7，豐富了比亞迪9米座位客車産品線；全新造型的K7，主攻8米純電動公交領域。兩者聯手，既滿足了不同用途市場的需求，也進一步提升比亞迪在中型客車的競争力，鞏固了比亞迪在純電動客車行業引領者的地位。
這兩款車采用了全新家族式前臉造型，車型實現平台化、模塊化設計，零部件實現高度集成、标準化，同時傳承比亞迪多項行業首創核心科技，保障車輛全生命周期運營品質。
具體來看，共有四方面的核心技術。
第一，采用比亞迪第三代全鋁合金車身技術。C7和K7全鋁合金車身技術，經過兩次換代、10次骨架結構升級、18處型材截面優化，已進入鋁車身3.0時代，實現型材種類減少5%、零件個數降低10%、結構強度提升12%。
第二，搭載行業首創全新動力電池管理系統。該技術由比亞迪2017年行業首創，能将電池電芯溫度自動控制在最佳溫度範圍，保證動力電池在不同環境下均發揮最優性能，同時延長動力電池壽命，滿足車輛在不同地區全天候運營條件。
第三，配裝雙向逆變充放電技術。該技術由比亞迪2013年全球首創，可實現車與負載、車與電網、車與車之間相互能量轉換，緊急時可以給救援設備供電。交流充電功率可達80kW，電控空間利用率提高50%。
第四，集成化、标準化、模塊化設計。C7、K7采用模塊化設計，搭載高度集成的高壓、低壓系統和标準化、通用化的零部件，在降低零部件空間及維護成本的同時，提升整車零部件穩定性與安全性。
适應性開發補貼非常有優勢
從上述技術特點可以看出，比亞迪在純電動客車領域一直持續投入，不斷創新，始終引領行業的技術變革和發展。也正因為此，2014~2017年，比亞迪純電動大客車年銷量連續4年穩居全球第一，成為惟一進入歐美日韓等汽車發達國家和地區的中國自主汽車品牌。
2017年，比亞迪銷售新能源客車14336輛，10米以上新能源客車占到了85%。大客很強的比亞迪的産品線必然要往下延伸，進軍中型客車市場，因為對于一二線市場的支線以及三四線城市的幹線，8~9米的中型客車正是最适合它們的産品。
從兩款産品來看，比亞迪針對這兩個市場做了多項适應性開發，即使6月11日政策過渡期結束，補貼金額依然非常有競争力。
其中，C7作為座位客車，車長9米，最高載客38人，搭載不同電量，續航裡程220～270公裡。大功率驅動電機動力強勁，主攻景區接駁、旅遊團體、租賃客運等市場。搭載多重主動安全防護，如ACC自适應巡航、LDWS車道偏離預警、ESC電子穩定性控制、AEBS自動緊急制動、FCW前碰撞預警及360°全景影像系統等，帶來更多安全保障。
另一款全新K7作為城市公交，擁有8米和8.5米車長、交流與直流充電、熱帶與寒帶差異化配置等多種選擇，适用于一二線城市支線及三四線城市幹線公交運營。全新K7，最高載客58人，搭載不同電量，續駛裡程190～290公裡，相比原款車型，在外觀、輕量化、人機工程、舒适性等全方位升級。全新K7搭載大功率驅動電機，電池能量密度及單位載質量能耗滿足國家最高1.21倍補貼标準。此外，全新K7車内空間寬敞，優化了座椅布局，增大了站立面積，帶來更優越的駕乘體驗。
10年積澱精彩值得期待
除了C7&K7，比亞迪還帶來一款實現一級踏步的純電動客車——2018款K8，這款車是國内少有的可實現一級踏步的10米純電動客車，是比亞迪客車的銷量冠軍，也是其高品質純電動客車的代名詞。2018款K8的推出，無疑将給乘客帶來更舒适、更方便的體驗。
此外，亮相狗年春晚的K8S純電動雙層大巴、物流領域的T3和T5城市配送車也悉數亮相，向觀衆展示了比亞迪在公交、旅客團、城市物流全系列的解決方案。
2018年，正好是比亞迪進入客車領域的第10個年頭，自2008年啟動新能源客車技術研發、2009年在長沙成立客車生産基地、2010年在沃倫·巴菲特、查理·芒格、比爾·蓋茨見證下，迎來首輛K9純電動客車下線。2017年12月，比亞迪申報的“城市電動客車平台關鍵技術研發及産業化”項目，榮獲中國汽車工業科學技術進步獎一等獎。10年時間，比亞迪專注于純電動客車技術研發和推廣應用，掌握電池、電機、電控等全産業鍊核心技術。C7&K7、2018款K8以及K8S等産品，正是比亞迪這10年積澱集大成之體現。未來，比亞迪還将給我們帶來什麼驚喜？相信，憑借着在技術上的創新和引領，後續值得期待。
比亞迪C7