那麼，C-SCAP測試是一場什麼樣的實力大比拼？龍威Ⅱ代為何能從中脫穎而出，一舉奪魁？
檢驗客車安全的“試金石”
在選購汽車類産品時，安全性無疑是最重要的考量指标。面對衆多産品，消費者該如何判斷其安全性？客觀、公正的評價結果，無疑是最佳參考。乘用車方面，早有對車輛安全性能進行評價，并以“星級”形式直觀量化測評結果的規程。
然而，客車市場安全評價規程卻一直處于空白，對高于标準要求的産品缺乏系統定量的評價方法。在此背景下，2017年7月，C-SCAP應需而生，開啟我國客車行業由權威第三方檢測車輛安全水平的先河。
與“通過性考試”不同，C-SCAP測試比我國現有強制性标準更加嚴苛，結果以星級、量化分值體現。這讓客車安全性能水平一目了然，差異得到有效甄别和體現，為産品銷售、産品性能提升及整個行業健康持續發展提供助力。
金龍客車工程研究院副院長蘇亮，在接受采訪時談到，國家倡導供給側結構性改革，作為客車生産廠商，就是以市場需求為導向，生産用戶需要的安全性能産品，滿足大衆對安全出行和美好生活的向往。“C-SCAP是檢驗客車安全性能的‘試金石’，星級評價有望成為市場的風向标。”
揭秘超五星級安全客車
“此次發布的是我國客車行業表現最優異、整體安全水平最高的車型。”在C-SCAP首批測評結果發布現場，中國公路學會客車分會理事長王奇英表示。
那麼，在高水平的較量中，龍威Ⅱ代為何成為其中佼佼者？
“得益于模塊化、平台化研發模式和全過程數據化開發模式的雙模研發方式，龍威Ⅱ代實現了整車的高度和諧。”龍威Ⅱ代項目相關技術人員介紹。在制動安全方面，龍威Ⅱ代搭載新一代電子制動力分配系統與電子穩定控制系統（AEBS+ESC）等主動安全系統，通過整車的精準調校和合理的軸荷匹配以及高精度矢量傳感器，最大程度利用路面附着系數縮短了制動距離，主動刹車系統實現從80km/h到0無碰撞。這也是國内商用車中首款達到該指标的車型，能夠最大程度保障駕乘人員的安全。
作為對标國際一流品牌高端之作，龍威Ⅱ代多項指标比肩國際高端品牌，關乎車輛穩定安全的轉向性能就是其一。搭載金龍自主知識産權空氣懸架系統，加之與德國專家多輪主客觀評價，龍威Ⅱ代實現整車操控性與舒适性媲美歐美高端品牌，在本次測試中，無論操縱穩定性評價還是側頃穩定評價，均表現搶眼。
結構安全方面，整車骨架采用金龍獨有專利技術——3“H”高強度金剛閉環結構，讓龍威Ⅱ代擁有了“金剛之軀”，在側翻實驗中，生存空間最小值達122mm，遠遠超出行業平均水平。
對乘客安全的呵護，龍威Ⅱ代不僅有“金剛之軀”，還有堅強的内在。在與乘客關系最為緊密的座椅方面，以往座椅碰撞測試是按國标30km/h進行碰撞，要求保護頭部、胸部、腿部，沒有預防頸部傷害要求。但C-SCAP測試，按50km/h的速度，且增加預防頸部傷害要求，更全面保護乘客安全。
在測試中，龍威Ⅱ代自主開發的C型座椅，安全技術超越了全球最嚴苛的澳洲乘員保護的标準（ADR68标準），成為目前國内首家在C-SCAP項目檢測中獲得滿分的座椅。
此外，檢測司機疲勞特征及不良駕駛行為的疲勞駕駛系統、自動識别路面限速指示牌的智能限速系統等科技的應用，為龍威Ⅱ代安全再加分。
安全是出行的基本需求，安全也是金龍客車的第一使命。作為客車安全技術研發的先行者、客車安全新理念的倡導者，金龍客車不斷以技術創新從主被動安全技術入手，全方位提升客車安全性能，為客車安全運行構築更多的保護屏障。
安全出行，金龍相伴！