中國汽車工程學會理事長、中國工程院院士李駿的這句話，讓記者想到了馬化騰那個著名的觀點：“産品經理不能為了自尊心而戰”。
2012年，解放市場份額降至16.4%，跌出行業前三。
2016年，解放重卡銷量蹿升至行業第一；2017年，解放重卡、中重卡銷量均位列行業第一。
自從解放成為卡車市場的“紅人”以來，鋪天蓋地的媒體報道，都在讨論“為什麼”。
造車新勢力，喜歡用不明覺厲的詞包裝自己，而已經62歲的解放，是那種不愛“整景”的“東北銀”，它的價值觀是“實誠”，如同“掙錢機器”的SLOGAN，簡單直白卻直擊靈魂。
技術創新解放要的是實效
越簡單，越不簡單。
2017年度安亭指數排行榜（卡車）中，一汽解放以79.5分的成績位列第一。而這個第一，頗有“橫空出世”的味道：評價采取量化方法，評價指标體系由創新“鐵三角”構成（即創新投入+經濟産出+技術結構），用數據說話，很多評委甚至從未到過解放，完全談不上“感情分”。
數據是最有說服力的，但是，為什麼是解放？6月5日，汽車評價研究院組織“中國汽車企業創新‘安亭指數’專家團”、汽車行業專家學者走進一汽解放，探索創新驅動力。
随團的記者本以為會聽到一些枯燥晦澀的專業名詞，卻不料被一汽解放汽車有限公司董事長、黨委書記胡漢傑接地氣的描述方式成功吸引——
“解放事業本部現有員工2.58萬人，30歲以下的員工不到20%。人多、歲數大，卡車零部件很重，怎麼辦？就得靠智能制造。”
“解放率先推出機箱橋10萬公裡長換油、輪端50萬公裡免維護、3年不計裡程超長質保，這樣它的出勤率就高，如果一個月多跑兩天，就可以多賺很多錢。”
“自主柴油電控系統的好處，就是打開了‘黑匣子’，從原來的系統供貨變為組合、集成、自有，大大降低了成本。”
……
商用車開發院動力總成實驗室展示的柴油機國六控制器，采用多核MCU硬件，增加了DPF、高效SCR、排溫管理等功能；一汽自主完成概念設計、工程設計和試驗開發的CA6DM3發動機，具有極高的可靠性和耐久性，B10壽命達150萬公裡；采用行業獨創蓄壓概念的氣驅尿素噴射系統，成本較國際供應商低50%以上，尿素濾芯具備10萬公裡超長保養周期。
在振動噪聲實驗室，記者看到了解放自主研發的噪聲源識别設備：測試車旁邊，一個呈扇形排列的麥克風陣列，通過聲音信号的采集，識别主要噪聲源。以該技術為代表的噪聲控制能力，讓解放J7車内噪聲低于國際知名競品2分貝。
在這個泡沫紛飛的時代，解放的所有技術創新，都圍繞着兩個字：“實效”。
管理創新解放要的是共赢
如果說技術創新要拳拳到肉，那麼管理創新則是疏通經絡。
幾年前，《商用汽車新聞》記者屢屢聽到解放經銷商對廠家管理方式的抱怨，顯然，帶着怨氣的終端銷售網絡很難把市場做好。從2015年的14.2萬輛銷量到2017年的26.6萬輛，解放經銷商如何變得這樣有幹勁？
“我們走共赢的道路，一定要讓經銷商賺錢。”胡漢傑的解釋還是相當接地氣，“出台一個政策、包裝一個方案、推銷一個産品，都要把利益分享設計好，讓大家都能得到應有的利益，這樣大家才有積極性。隻靠精神走不了多遠，物質回報也得跟上。”
2017年年底，營銷總部針對2018年市場營銷進行多輪研讨，依據大數據進行精準研判，提出“踐行高質量營銷”的思路，在産品銷售、品牌傳播、産品服務、衍生業務、客戶關系等方面推行了一系列有益嘗試。
解放在管理上的深入，已經到了“萬萬沒想到”的程度。比如，2017年，解放與華為合作啟動流程化組織建設工作。“雖然所處行業不同，但管理理念和方法相同。之所以找華為，是因為此前華為的管理咨詢工作是IBM提供的，經過多次升級，已經形成了非常高效的流程。另外，華為是自主品牌，不會出現國外咨詢公司水土不服的狀況。”胡漢傑指出，2018年，按照業務流程變革規劃，解放啟動“征途”項目一期。作為解放當家人，胡漢傑深知，如果沒有好的管理，企業就不會走得太遠，“征途，就像長征一樣，每一步都要走好，把管理體系搭建好”。
未來創新解放要的是魅力
很多時候，我們不得不感慨“強者恒強”的魅力。
解放搭建的生态圈，供應商是關鍵一環：協同合作，競合共赢。與解放合作的國際供應商都是相當優質的，“世界前三”是必備條件，但這樣的話語權來自實力支撐。龐大的銷量、迅速發展的新技術，兩大優勢吸引國外供應商首選解放。而解放與國際供應商的深度合作，又為自己增添了具有發展後勁的創新型資産。
如今，重回榜首、揚眉吐氣已經不是解放最關心的，它更看重的是未來。在4月18日舉辦的J7下線暨L4系列智能車發布會上，解放采取主持人與人工智能Uni交互的形式介紹智能車産品特性，同時創新性地加入室外現場直播、燈光視頻結合等充滿科技感的手段，向行業展示了自己心目中的“未來”。
随着L4級系列智能車的成功發布，解放已全面開啟智能車的整體戰略布局，進入商用車創新的“無人區”。一汽解放展示的卡車智能編隊行駛解決方案，是當代物流發展趨于完美的一種人性化運營管理方案，不僅可以減少運輸企業對司機的需求，還可以降低車隊駕駛員勞動強度、車輛油耗、安全事故、運輸成本，極大地提升車隊盈利空間。
用李駿院士的話說，造車其實就是三條曲線。第一條是門檻，比如排放控制等必備技術；第二是需求，如同解放的南方款、北方款産品，瞄準的是細分需求；第三是魅力，就是差異化的競争力。沿着三條曲線同時發力的解放，在自己的架構中有了面向未來的規劃，顯然，它已經知道該如何打造自己的魅力。