這是上汽集團副總裁藍青松給上汽躍進定下的長期目标。
6月27日，在上汽躍進全新一代互聯網新能源輕卡上市之際，藍青松攜上汽躍進管理團隊接受媒體采訪時如是表示。
躍進與大通一道，肩負着上汽在輕型商用車領域成為領導者的重任。其中，輕客和皮卡，大通首當其沖；輕卡市場，躍進則責無旁貸。
在競争激烈的輕卡市場，上汽躍進還有沒有機會實現這一目标，上汽躍進又将憑借什麼重回領導者的地位？
上汽賦能躍進？
如今的躍進已經不是原先的躍進。
從南京依維柯回歸至上汽集團僅一年多時間，上汽躍進的面貌已經煥然一新。背靠上汽集團這棵大樹，躍進的發展有了堅強的後盾，從産品的研發、設計、制造到銷售、服務，上汽給予躍進源源不斷的支持，并且把上汽的體系、流程和工作标準，在躍進進行了複制和實施。
由此帶來幾方面的變化：上汽“以用戶為中心、以市場為導向”的管理理念導入躍進後，躍進對市場反應速度變快了，決策更科學了，在充分了解用戶需求後，産品改進也進一步優化。适合商用車全流程的上汽整車自主開發流程CVD引進躍進後，給躍進的産品開發加分不少。而來自上汽的技術支持（如智能網聯、新能源、無人駕駛等），通過上汽商用車技術中心給躍進賦能，從而加速全新一代互聯網新能源輕卡的面世。記者了解到，像南汽汽車工程研究院，既是大通也是躍進的工程支持團隊，兩者的資源和技術共享，上汽躍進技術研發的成本可以大幅降低。
盡管如此，上汽對躍進的投入依然巨大，畢竟對于上汽躍進而言，技術和産品是最為關鍵的，而這都離不開錢。藍青松表示，光産品項目投入，第一期資金就達15億元，完成了2018款産品的開發。後續還将陸續有新産品推出。
在制造工藝上，依托上汽大通南京生産基地，躍進的生産線也得以按照乘用車标準貫通和驗證，進行大幅改善，所以才有了藍青松所言“躍進已經不是原來的躍進”，企業内在開始發生質的改變。
新品陸續推出
“春江水暖鴨先知”，這種質的變化悄然體現在銷量上。上汽大通汽車有限公司南京分公司副總經理楊培強公布了一組數據：今年以來，躍進的增幅高于行業增速4個百分點，市場份額同比增加0.2個百分點。這裡頭，主銷車型80%都是去年改款的産品。
這種變化，也得到了經銷商的正面評價。愛跟經銷商交流的藍青松透露道，經銷商跟他反饋的正面評價開始多了起來，“說明團隊努力了”。
對于原來的躍進來說，最大的問題就在于響應市場的速度太慢，不管是新品推出還是市場營銷，與競品相比，遠遠滞後。如今情況已經發生變化，上汽躍進快速響應市場能力在提升，經銷商自然有所感受。
從産品來看，18年躍進新産品推出的速度大大加快。藍青松表示，這次發布的新一代互聯網新能源輕卡，隻是躍進發展的一小步，今年年底還會推出19款新車型，包含傳統動力和新能源。而全新平台的産品将于2019年亮相，這将是上汽躍進面向國六布局、滿足2020年國六a階段排放要求，并面向未來競争的全新平台。同樣，傳統動力和新能源都将搭載在該平台上。
新能源方面，繼發布第一代互聯網新能源輕卡後，無人駕駛作業車、燃料電池車将陸續推出。基于三電架構全面升級的躍進第二代新能源産品，也将于2020年推出。
記者了解到，上汽躍進與中聯重科合作的無人駕駛清掃車，今年年底将實現交付并上路運營，搭載的平台，正是第一代互聯網新能源輕卡。
躍進速度再現
專訪期間，上汽躍進還緊鑼密鼓地與3家企業簽署了戰略合作協議，包括順豐速運、地上鐵和中聯重科。據透露，光地上鐵租車（深圳）有限公司就采購了1萬輛新能源輕卡，首次采購2800輛。
來自電商、快遞物流企業的認可以及與專用車企業在環衛上的深度合作都可以看出，上汽躍進新能源輕卡将從電商物流、專用車切入，這也是新能源輕卡最具現實意義的使用場景。
今年，上汽躍進對新能源輕卡制訂了5000輛的銷售目标，在三電上擁有技術競争力的躍進輕卡，實現目标難度并不大。上汽商用車事業部總工程師曹心平表示，區間物流和城市物流對新能源輕卡有需求，新能源輕卡正處在風口，躍進仍有機會。
加上智能網聯、無人駕駛的蓬勃發展，擁有核心技術和資源儲備的上汽躍進優勢将進一步凸顯。地上鐵租車（深圳）有限公司相關負責人就表示，随着末端城市配送的場景漸趨複雜，因此很看好智能網聯在車輛上的應用場景，躍進互聯網新能源輕卡“天生智能”的産品優勢，可以給物流企業提供更綜合的服務。
從大通速度到紅岩速度，上汽商用車創造了一個又一個奇迹，從合資公司回歸的上汽躍進能否複制大通速度，重塑輝煌并且擁有應有的市場地位，在藍青松看來，這是必然的要求，躍進發展慢了需要補課，就要加快速度，先有速度再講規模。随着躍進面向未來解決城市物流痛點的産品陸續推出，躍進有望實現大通速度甚至超過大通速度，成為細分市場的領導者。
與會領導和嘉賓給上汽躍進新能源輕卡點贊