7月17日~18日，由工信部甲醇汽車試點工作專家組主辦，《中國汽車報》社有限公司、榆林礦業集團有限公司、榆林碳氫研究院股份有限公司承辦，工信部、發改委和科技部協調組織的“甲醇汽車技術交流會”在陝西榆林召開。
會上，甲醇汽車試點工作專家組專家、甲醇行業協會代表、來自甲醇汽車産業鍊的企業代表，從多個角度對當前甲醇産業發展現狀、甲醇汽車産業化應用以及甲醇燃料在其他領域應用的情況進行了分析和共享，為行業技術交流、提振産業發展信心創造了有利條件。
當前形勢來之不易
僅“不了了之”的試點工作，就前後經曆3次。提起這段過往，甲醇汽車試點專家組組長、原機械工業部部長何光遠頗有幾分惋惜。終于，在2012年，甲醇汽車推廣工作迎來轉機，開啟了長達6年的試點工作。
由工信部牽頭組織的甲醇汽車試點工作，從組織調研開始，經曆了摸底驗證、提出技術條件、編制試點實施方案、專家審議評定、運行啟動、數據采集、階段檢驗、驗收總結不同階段，前後曆時近10年。這期間，工信部還組織原環保部、衛計委和行業協會、大學等部門和單位，從人體健康、環境影響、生命周期和重大政策等方面組織了專項研究。工信部節能司等司局結合我國能源産業和煤化工産業的實際，從基礎科學入手，開展了紮實有效的工作，為後來甲醇燃料在動力燃燒和熱力燃燒領域推廣應用奠定了堅實的技術基礎和産業基礎。
對于甲醇汽車而言，這樣的局面來之不易。
不要“妖魔化”甲醇
除了政策層面的艱難推進，甲醇汽車推廣工作所受到的輿論壓力也不小。
有毒的标簽被貼在甲醇身上，是受到了假酒緻死的牽連，以至于人們“談醇色變”。也是由于遭受假酒的無妄之災，使得作為燃料的甲醇被大衆以飲料的标準要求着。而這一片陰影，一直籠罩在甲醇汽車推廣的全過程中。
會上，甲醇汽車試點工作專家組專家謝振華再次對這一問題進行了重申，他指出，對甲醇燃料的毒性判斷和認識，應該科學地理清毒性、危害、安全3個概念之間的邏輯關系，而不是簡單的一概拒絕毒性。
謝振華介紹指出，2012年，工信部組織甲醇汽車試點工作開展以來，1024輛甲醇汽車累積運行裡程1.84億公裡，搜集了上億條數據，組織相關人員2500人次體檢，檢測相關加注站點、維修站點環境空氣中甲醇含量112次。以這些數據為基礎的總結中，對于甲醇汽車的适應性、可靠性、經濟性、安全性和環保性給出了權威結論：環保性方面，甲醇汽車常規污染物排放符合國家排放标準，非常規污染物甲醛排放低于規定限值，與汽油車處于同一數量級，顆粒物排放相比汽油車降低。安全性方面，甲醇和汽油毒性程度基本一緻，其職業危害程度均為輕度危害，試點地區均未出現影響涉醇人員人體健康的病例，涉醇場所空氣中甲醇濃度均低于我國職業接觸限值。
作為燃料，甲醇被“妖魔化”的曆史，可以到此為止了。
國六帶來的新機遇
7月3日，重型車國六标準正式發布，距離開始實施的時間僅有不足一年。對于作為污染大戶的重型車，打赢藍天保衛戰的任務越發艱巨。
而這，為更為清潔的甲醇汽車發展帶來了機遇。何光遠指出，在這場艱巨的藍天治理戰役中，甲醇可以發揮其自身燃燒清潔的特點，展現自身低碳的清潔能源特性，在藍天治理中充當重要的力量。
工信部甲醇汽車試點工作專家組秘書長魏安力表示，目前的技術手段，要做到完全控制柴油車的排放十分困難，根本原因在于排放治理與用戶的目标不一緻，用戶缺少治理尾氣的積極性。而對于柴油重型商用車，使用甲醇作為燃料，在清潔排放方面會有很大優勢。
天津大學内燃機燃燒學國家重點實驗室姚春德教授在重型柴油車上應用甲醇摻燒的報告顯示，甲醇摻燒後，不需要尿素輔助便可達到國五排放法規的要求，這對于柴油車減排具有重要意義。
此外，這種技術不僅可用于新車，而且有利于在用車改造。改造時，發動機基本不需要做任何改動，隻需要加裝一套甲醇噴射和控制系統。惟一需要改動的，就是在原發動機進氣總管處插入一個甲醇噴射器，然後就可以和原柴油機控制系統協同工作，整車操作方式上沒有任何變化。因為甲醇價格遠低于柴油，用戶願意使用，客觀上做到了排放治理和用戶利益相一緻。
會上，姚春德教授的《甲醇助力柴油車實現國六排放技術路線》報告，也證明了國六階段使用甲醇燃料重型車的可行性。
“所以，利用甲醇做燃料，就是從燃料方面改進柴油車排放，讓發動機使用清潔燃料，不僅從源頭上進行排放治理，而且符合用戶和地方的利益，因此，柴油車的排放治理工作一定可以取得成功。”魏安力表示。
産業化進程已經拉開
試點結束之後，甲醇汽車何時能夠真正實現産業化？
對此，産業鍊上下翹首以盼。
事實上，試點工作已經為甲醇汽車産業化掃清了技術、安全、經濟等方方面面的障礙。
接近6年的時間，1024輛不同車型的試點車輛分布在不同海拔地區，累計運行1.84億公裡，采集的5億多條技術數據證明：甲醇作為車用燃料，是清潔、高效和安全的。
何光遠表示，甲醇汽車試點工作沒有用到國家1分錢财政補貼，完全依靠市場行為。從這點看，甲醇完全符合十八大以來的經濟發展方針，“以市場為主導，企業為主體”。試點也讓行業看到了甲醇作為新興燃料的生命力，甲醇作為燃料是立足于國家資源、立足于國情，從國家需要出發的綜合考量。
現場，吉利汽車、中國重汽等企業分享了甲醇汽車研發的相關技術及經驗，并從技術上肯定了甲醇汽車大批量推向市場的可能性。
此外，來自全球甲醇行業協會和中國氮肥工業協會的代表，也從燃料供給的層面證實了甲醇汽車具備實現産業化的條件。
他們給出的數據顯示，我國有産量的甲醇生産企業199個，占企業總數的62.2%，産能7235萬噸，占總産能的86.6%，全國甲醇産量6146.5萬噸，同比增加16.5%。2017年，全球甲醇産量約10304萬噸，中國占59.6%。
而這，為甲醇汽車在中國的産業化奠定了良好基礎。