冠軍張俊濤與比賽用車合影5月14日，“油你掌控，效傲天下”，2017中國重汽曼技術産品實況挑戰賽首站在成都傳化物流園拉開序幕。
本屆比賽的各區域賽分兩天舉行，第一天舉行區域小組賽，12名車手分為3組（抽簽定組，每組4人），輪流駕駛同一輛賽車進行“區域小組賽”選拔。每組第一名出線，晉級選手參加5月15日成都賽區“區域決賽”。決賽期間，3名選手依然駕駛同一輛賽車進行比賽，最終決出區域賽冠、亞、季軍。
經過兩天的角逐，區域賽冠、亞、季軍最終出爐：張俊濤以百公裡油耗27.95升的成績斬獲成都站的冠軍，李傳瑞以百公裡油耗28.34升的成績獲得亞軍，楊月根則憑借30.30升的成績位列季軍，三人分别獲得10000元、6000元、4000元現金獎勵。其餘參賽選手獲得3000元現金獎勵。
張俊濤、李傳瑞還獲得了晉級全國總決賽的入場券。
在全程觀看兩天的比賽過程，《商用汽車新聞》記者最大的感受是：中國重汽不玩兒虛的，既接地氣又實在，這跟企業風格一脈相承：靠譜。
最真實的比拼
說不玩兒虛的，從這些地方就可看出：
第一、三實原則貫穿始終。所謂的三實，就是指“實車、實貨、實際路況”，以最真實地還原用戶的日常運營情況和車輛的油耗水平，最大限度确保比賽公平、公正、公開。
實車就是用戶真實運營的車輛，記者看到，小組賽和區域決賽的比賽用車均為HOWO-T7H，車輛都已上牌，是從成都當地用戶手上調用的車輛。
實貨，車輛貨箱均搭載了貨物，車貨總重達到49噸，選手拉着這些貨物甚至要過收費站的地磅。
真實路況就不用多解釋了，比賽不封路、不特别安排特殊的路段，路況本來是怎麼樣就怎麼樣，跟社會車輛一起跑。也因為如此，第一天小組賽就因路途上偶遇别的車輛突發交通事故而不得不變更比賽路線。
這次成都站比賽，區域決賽和小組賽的路線一樣，從成都繞城二線新流服務區始發，到新流收費站折返，到青白江收費站折返，回到新流服務區，全程約65公裡。
這一原則，中國重汽始終在堅持，所以參賽的卡車司機都很服氣：這就是我們實際的運營狀況，如實體現了車輛的油耗和司機的駕駛水平。
最智能的比賽
不玩兒虛的，還體現在比賽全程智能通實時監控上。記者看到，在選手進行比賽的同時，重汽工作人員通過重汽“智能通”後台，就可實時監測比賽車輛的車速、油耗、位置、駕駛員操作情況等數據。而發動機的各種數據，也可以通過“智能通”進行即時反饋。
比如，通過采集發動機在不同擋位、不同扭矩的轉速數據點，進而分析出司機的操作狀況，總結出車輛是否處于經濟轉速。有了智能通，選手的節油技術提升就有了抓手，進行培訓就有的放矢。
本屆比賽成都站冠軍張俊濤就深有體會：通過技師的培訓和指導，他掌握了國五車的技巧，車輛的油耗大幅下降。
亞軍李傳瑞同樣有此感受：我原先開車百公裡油耗38.5升，經過“智能通”分析，知道原先操作不對的地方，現在百公裡油耗降低了兩三升。
這正是中國重汽舉辦節油挑戰賽的主要目的之一。中國重汽集團黨委副書記于有德表示，作為責任國企，中國重汽積極倡導廣大卡車司機樹立節能減排觀念，養成良好的駕駛習慣，進而降低燃油消耗，提高運營效益。
如今，中國重汽曼技術平台産品實況挑戰賽已打造成一個卡車領域的文化活動品牌，推廣節油減排理念，普及卡車節能技術和低碳駕駛方式，将節油行動變成全民、全社會的共同行動。
最具參考性的油耗
與第一屆挑戰賽一樣，今年的比賽首站選在了成都，作為國家物流示範城市，成都物流行業的地位不言而喻。
而物流行業對于效率、油耗、安全的追求，使得高效節油成為各整車企業努力的方向。
這方面，中國重汽很自信，作為此次大賽的載體，中國重汽旗下的豪沃、豪瀚、汕德卡3款車型充分展示了低油耗、高效率、智能化的優勢。
此次比賽用車為6×4HOWO-T7h，搭載13升發動機、540馬力、雙驅，這既是目前市場上最主流的車型，也符合雲貴川地區的用車特點：喜歡大馬力車型，适合山路、路途較遠的線路，爬坡性能好，制動性能也好。
據介紹，由于參賽車輛為在用車輛，剛投入市場還沒過磨合期，油耗會略高，再加上成都地區車輛主要跑川藏線，匹配的輪胎更注重越野性能，也會導緻車輛油耗偏高，這都增加了比賽的難度。
其次，道路折返路況困難，既有紅綠燈路口，又因道路狹窄無法一次調頭，需要倒車。第三，區域決賽風大，風阻對油耗的影響可不小，這些都是油耗的不利因素。
盡管有着諸多困難，HOWO-T7H的油耗表現依然不錯。冠軍張俊濤開出了27.95升的好成績，在爬坡、大風等因素的影響下，這一油耗表現可謂相當不錯。張俊濤告訴記者，他對這次成績挺滿意的，開之前沒有想到油耗會在28升以下，發揮出了自己最好的水平。
這一成績對于用戶來說也頗具參考性：隻要選擇了對的車輛、掌握了正确的駕駛技術，就能“油你掌控，效傲天下”。